Test: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) Jam
Obsah
Kdyby auta, která nabízela trochu více personalizace, nebyla takovým hitem, Adam by nebyl. Opel tak reagoval pouze na poptávku po menších autech, která se více oddávají módním doplňkům než prostoru nebo použitelnosti.
Adam se opozdil, protože (nové) Mini už sfouklo 12 svíček a dokonce i Fiat 500 nové generace je v pěti letech téměř připravený do školy. Takže modely, se kterými chce Adam komunikovat, jsou již zavedené a kromě toho mají něco, co Adam nemá: příběh. Zatímco 500 a Mini jsou ikony, kromě jejich proměn v posledních letech je Adam jen jedním ze zástupců Opelu. Pan Adam Opel je skutečně zakladatelem dnešní slavné automobilové značky, ale většina lidí si Adamův model spojuje s údajným prvním člověkem a jeho Evo. Zda se název povede nebo ne, necháme na vás, ale každopádně je krátký, snadno zapamatovatelný a ilustruje jakýsi začátek. I když z velké části nešťastný z nelegálního jablka.
Začnete-li vzhledem, pak jej lze bez výčitek svědomí připsat nějaké italské značce. Tvar je svěží, roztomilý, dokonce tak zvláštní, že mnozí nepoznají geny Opelu. V testu jsme měli verzi s bílou střechou, jemnou tmavě modrou (na nečistoty a drobné škrábance od kartáčů na prádlo!) a bílými ráfky se 17palcovými pneumatikami. Jediné, co nám chybělo, byly parkovací senzory, jelikož základní parkovací systém Park Pilot (pouze zadní) dostanete za příplatek 320 € a systém Park Pilot vpředu i vzadu za 580 €. Co se týče venkovního osvětlení s LED technologií, budete se muset podívat na nejlepší vybavení (Jam je druhý nejhorší, Glam a Slam jsou také lépe vybavené) nebo si připlatit 300 eur. Glam má LED pouze vepředu, Slam také vzadu a základna Adam (za 11.400 XNUMX EUR) je hardwarově více než zcela holá.
Když jsem však vstoupil do salonu, abych byl upřímný, byl jsem nejprve šokován. Na hromádce bylo tolik různých jasných barev pro muže, který v té době chtěl jen bezpečně vyjet z kancelářské garáže. Jasně červená světla na palubní desce, zelená světla na zásuvkách na obou předních dveřích a hvězdičky na střeše se více hodí na páteční večer při cestě na oslavnější párty než na cestu domů z práce. Dokonce i mé děti ve věku šest a osm let brzy začaly být unavené jasnými barvami. Bylo toho příliš. Dvěma tlačítky nad hlavou jsme snížili intenzitu světla a sladili interiér a zanechali hvězdnou oblohu v podobě 64 LED diod. Tehdy to bylo lepší. Zajímá nás také, jak vypadají tištěné motivy mraků, podzimního listí nebo šachovnice, na které můžete myslet přes hlavu.
Po prvním nárazu jsme hned zjistili, že na předních sedadlech je místa docela dost, ale na zadním sedadle a v kufru to končí. Zatímco vpředu se většinou posadí dva dospělí, zadní lavice je vhodná pouze pro dvě děti a ty dvě budou mít před nosem opěradlo jednoho z předních sedadel. Očekává se, že do kufru, do kterého se dostanete lehkým dotykem znaku Opel, bude místo pouze pro dvě cestovní tašky nebo tři velké nákupní tašky. Vzhledem k tomu, že Mini má 160litrový kufr a Fiat 500 185litrový, sedí 170litrový Adam uprostřed. Zatímco základní zavazadelník lze prodloužit o polodělenou zadní lavici, nečekejte zázraky.
S délkou 3,7 metru má Adam blíže k Agile než ke čtyřmetrové Corse, takže velikost není úplně jeho předností. V naší testovací jednotce se nám ale líbil tříbarevný interiér (uhlově šedý nahoře, legacy námořnická modř zvenku a bílý dole), který narušil monotónnost a zvýšil pocit prostornosti. Bohužel detaily nalakované sněhově bílou barvou se okamžitě zašpiní, takže se hodí opravdu jen pro dospělé dámy, které jsou i v zimě půvabnější než nákupy v obchodních centrech. Děti samozřejmě nejsou. Zpracování je dobré a výběr materiálů byl zjevně velmi blízko vrcholu seznamu požadavků, protože jsou pečlivě vybírány.
Od bílé kůže na volantu, sedadlech, vnitřních dveřích a páce ruční brzdy až po plast, který není chráněn ani v prestižnějších automobilech. I dotykový displej s připojenými klávesami hlasitosti a přechodem na základnu („dům“), na kterém se můžete více mazlit než tisknout, dodávají takovému autu nádech půvabu. No, také jsme dostali typickou (tovární) chybu v nastavení auta, což není pro Opel ani jeho dodavatele zrovna pocta. Výbava odpovídá ceně testovacího vozu za první výkon (základní klimatizace, tempomat, omezovač rychlosti, hands-free systém, rádio s USB připojením a klíči na volantu, čtyři airbagy, dva airbagy, stabilizační systém ESP ...), přestože s aktivním zabezpečením chtělo další asistenční systémy téměř 16 tisíc.
Když dokončíme kapitolu o módě v autech, dojdeme k technice, ve které Adam nesvítí. Zatímco na trati máte pocit, že Adam, stejně jako Mini, stojí pevně na zemi, začíná poskakovat po našich perforovaných dálnicích. Sportovnost nebyla dlouhou dobu jen o tuhých pružinách a tlumičích, takže poskakování z díry do díry se stává docela únavné. Dále je tu systém řízení, který jednak příliš málo vypovídá o dění pod předními koly, a jednak rezolutně odolává příliš velkým vibracím, které řidič nechce cítit. A když k tomu připočteme převodovku, která za chladného rána nechtěla párkrát slyšet o prvním rychlostním stupni, dokud se nezahřála (nebo byl řidič drsnější, než byste chtěli), můžeme to zjistit až na základní škole: Opel, sedni si, tři.
Vy to víte lépe a jsme si jisti, že dynamičtější verze bude v budoucnu určitě lepší. V testu jsme měli 1,4litrový motor, ale s 64 kilowatty (nebo více než domácích 87 „koní“) šlo pouze o průměrnou variantu mezi 1,2litrovým (51 kW / 70 „koní“) a 1,4. 74litrový bratr. (100/5,3). Motor je šedá myš: ani hlasitý, ani moc silný, ani moc slabý, ani moc žíznivý. Na běžném okruhu, kde jsme jeli velmi klidně na rychlostní limit, spotřeboval ve městě jen 100 litru na 5,8 kilometrů a spolu s dálnicí a dálnicí se průměr vyšplhal na 130 litru. Rozdíl mezi jízdou po městě a po dálnici lze vysvětlit i velmi krátkými převodovými poměry jediné pětistupňové manuální převodovky. Ve městě (nebo v zátěži, když je auto plné pasažérů a zavazadel) je to dobré, na dálnici to dělá příliš velký hluk. Motor se vytáčí na 4.000 km/h při XNUMX otáčkách za minutu, což je blíže červenému poli než na volnoběh. Vynechaný šestý rychlostní stupeň...
Značka automatického start-stop byla krásně ukryta v tachometru a na jinak průhledné palubní desce byly některé, podle nás, důležité značky (provoz ESP nebo tempomat) přiřazeny jen poskromně. Pochybuji, že je staří řidiči vůbec uvidí. Můžeme tedy pochválit základní ergonomii kabiny řidiče a při pohledu na data palubního počítače jsme si znovu položili otázku, zda by nebylo lepší získat další údaje pomocí tlačítka v horní části volantu a data smazat pomocí tlačítko uprostřed stejné páky. Nyní je opak pravdou.
Program City přijde vhod, když nám servo pomůže manévrovat na přeplněných parkovištích a funkce ECO nám pomůže se spotřebou paliva, ačkoli lépe uděláte, když dostatečně rychle přepnete, jemně zrychlíte a pojedete bez klimatizace, a to i na mírně teplých dny. ...
Pokud vás Adam zajímá, radíme vám, abyste si nejprve sepsali, co od auta chcete nebo jaké (doplňkové) vybavení chcete mít. Když otevřete seznam možného vybavení, brzy se ztratíte na pěti jemně vytištěných stránkách. Proto v žádném případě neobviňujete společnost, že upadla do módní euforie. Jsme společnost.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
17palcová kola s 300 pneumatikami
Vícebarevné vnitřní osvětlení 280
Střešní balíček 200
Rádio MOI MEDIA 290
Balíček interiéru 150
Koberce 70
Vnitřní balení kožených doplňků 100
Balíček Chrome 150
Automatická klimatizace
Balíček přídavného osvětlení 100
Lišta s logem 110
Balíček osvětlení 300
Vizualizační balíček 145
Bílá kola 50
Text: Alyosha Mrak
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Kmenová data
| Odbyt: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 13.300 € |
| Náklady na testovací model: | 15.795 € |
| Napájení: | 64 kW (87 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,1 s |
| Maximální rychlost: | 176 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,2 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 619 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.742 € |
| Pneumatiky (1) | 784 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 6.029 € |
| Povinné pojištění: | 2.040 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 24.624 0,25 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 73,4 × 82,6 mm - zdvihový objem 1.398 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 64 kW (87 k) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,5 m/s - měrný výkon 45,8 kW / l (62,3 k / l) - maximální točivý moment 130 Nm při 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,91; II. 2,14 hodin; III. 1,41 hodin; IV. 1,12; V, 0,89; – Diferenciál 3,94 – Kola 7 J × 17 – Pneu 215/45 R 17, valivý obvod 1,89m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 176 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,5 s - spotřeba paliva (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, emise CO2 129 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.120 1.465 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 50 XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: n/a, bez brzdy: n/a - Přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 3.698 mm - šířka 1.720 mm, se zrcátky 1.966 1.484 mm - výška 2.311 mm - rozvor 1.472 mm - rozchod vpředu 1.464 mm - vzadu 11,1 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 820-1.030 mm, zadní 490-780 mm - přední šířka 1.410 mm, zadní 1.260 mm - výška hlavy přední 930-1.000 mm, zadní 900 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 170 - 663 365 l – průměr řídítek 38 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 litrů): 4 kusy: 1 vzduchový kufr (36 litrů), 1 batoh (20 litrů). |
| Standardní vybavení: | Airbagy řidiče a spolujezdce - Boční airbagy - Závěsové airbagy - Úchyty ISOFIX - ABS - ESP - Posilovač řízení - Elektricky ovládaná okna vpředu - Elektricky nastavitelná zpětná zrcátka - Rádio s CD a MP3 přehrávačem - Centrální zamykání s dálkovým ovládáním – výškově – nastavitelné řidič Samostatné zadní sedadlo – palubní počítač. |
Naše měření
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Pneumatiky: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Stav tachometru: 17 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,8 let ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 14,7s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 20,6s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 176 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 5,8 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 66,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (273/420)
Základ, zejména tvar a pocit z kabiny, je dobrý pro agilnější motor a lepší (šestistupňovou) převodovku. Pokud také optimalizují podvozek a zdokonalí systém řízení, bude Adam skutečným malým nepřítelem 500 nebo Mini.
Exteriér (12/15)
Rozhodně zajímavé auto, které lze také přičíst italským kořenům.
Interiér (86/140)
Nemůže se chlubit prostorností, ale salon je dobře vybaven zařízením a vynikajícími materiály.
Motor, převodovka (45
/ 40)Technologie stále nabízí mnoho příležitostí. Přečtěte si: chybí silnější motor, rychlejší (šestistupňová) převodovka, citlivější řízení ...
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Jen tužší podvozek neznamená dobrou pozici na silnici, příjemný pocit z brzdění.
Výkon (18/35)
Výkon je spíše pro ženy než pro dynamická batolata.
Zabezpečení (23/45)
Počet airbagů a systém ESP poskytují dobré hodnocení pasivní bezpečnosti a v aktivním Adamovi je víc než bosý.
Ekonomika (33/50)
Pouhé dva roky obecné a mobilní záruky, o něco více než ztráta hodnoty při prodeji ojetého auta.
Chválíme a vyčítáme
vzhled, kouzlo
materiály v interiéru
hbitost ve městě
vnitřní osvětlení („hvězdy“)
cena základní verze
průtok v kruhu sazeb
Úchyty Isofix
pouze pětistupňová převodovka, 4.000 130 ot / min při XNUMX km / h
kombinace příliš těsného podvozku, příliš měkkého řízení a efektního hnacího ústrojí
skromný prostor v kufru a na zadním sedadle
cena (a množství) příslušenství
střední motor
žádné parkovací senzory
bílé části interiéru se okamžitě zašpiní
