Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.
Test Drive MOTO

Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.

26.05.2022 /
Honda X-ADV 750 v CRF1000L Africa Twin na terenu

Matjaz je zkušený motorkář, ale primárně a téměř každý den převážně (maxi) skútr. Pyšní se komfortem automatické převodovky a dobrou ochranou proti větru a také praktičností podsedlového zavazadlového prostoru. Jízda v terénu mu však není cizí ani hnusná - nedávno se stal hrdým majitelem krásného Cagive T4 350. Můj malý měl vždy rád motorky na 18 a 21 palcových kolech ... Chci otestovat jestli je terénní skútr od Hondy opravdu tak terénní, jak se nás snaží přesvědčit, a jestli jako takový může být alternativou k serióznímu velkému enduro kolu, kterým Africa Twin bezesporu je.

Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.

Z města na dálnici

A jeli jsme: z centra Lublaně, kde si rychle zamilují automatickou převodovku s dvouspojkou (z DCT na X-ADV), na podzim na šedou prosluněnou gorenjskou dráhu. Tam maximální rychlostí Řadové dvojče o objemu 745 ccm bez problémů sleduje Afriku (která, upřímně, nepatří mezi nejrušnější mezi analogy), dokáže se dokonce pohybovat rychlostí kolem 150 km / h bez stresu a nepříjemného průvanu kolem těla. Zkušený skútr si však rychle všimne, že velmi široký střední hřeben zabírá místo pro nohy nebo chodidla. S X-ADV nejen že nebudete moci jezdit na balíku sena mezi nohama (ale přiznejme si to, mnoho koloběžek Gilera Runner neumí), vaše boty budou také trčet vzadu, pokud chcete jezdit s nohy máš natažené ....

Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.

Přitom sestra na dálnici 1.000 180 kubických stop je suverénní a stabilní, dokud není první trojciferné číslo s dvojkou na prvním místě. Pokud máte sílu a pokud to podmínky dovolují, můžete bez námahy a bojácně udržovat na dálnici rychlost XNUMX km / h. Vysoké rychlosti. Zde bych chtěl upozornit ještě na jednu věc: když jsem druhý den vzal tu lepší polovičku na výlet do Jezerska, bylo po všem. pohodlí, kterou cestujícímu nabídl letoun Africa Twin, byl příjemným překvapením. Je třeba si uvědomit, že menší, rovnoměrněji rozložený výkon má své výhody: i když projíždíme Afrikou rychleji, jízda je stále měkká a neagresivní. Je pravda, že odpružení je dostatečně měkké pro použití v terénu, ale dává velmi dobrou představu o tom, co se s autem děje. Stručně řečeno: Afrika není motor nervů. Na KTM 1090 Adventure onemocněla před Draggoshe…

Poté následovalo několik kilometrů asfaltových zatáček: skútr by měl dobře jezdit a může soutěžit se skutečným kolem, pokud je zem rovná; na nerovnosti v zatáčkách reaguje lépe než Afrika, která se chová, jako by si takových drobností vůbec nevšimla (ale řidič je necítil). Nic fantastického: menší kola a odpružení s menším zdvihem (153,5 mm vpředu a 150 mm vzadu) prostě nedokáží to, co velká kola a opravdu pevné odpružení, které najdete u modelu Africa Twin (230/220 mm), prostě nedokážou. Ještě více je to cítit, když je dokončen asfaltový chodník a začíná drcený kámen; nejprve dobré a opevněné, a pak, hej, takové, že na něm byly nedávno rozbité dvě klikové skříně osobních automobilů.

Pokud jste enduro člověk, chcete jezdit ve stoje.

Ano, X-ADV bylo místo terénních pneumatik obuto do terénních pneumatik Dunlop Roadsmart, ale podívejte se, i Afrika byla naladěna ne na nějaké brutální terénní pneumatiky, ale na klasické terénní pneumatiky Dunlop Trailmax. O jízdě po suti takhle: dokud je suť krásná, vydlážděná, jezdí X-ADV docela dobře. Například Suzuki Bandit 1250 na tom ale na takové silnici není o moc hůř. Afrika nabízí všechny podmínky pro takovou situaci, jen jednu malou chybu - výfukový štít úzkostlivě se dotýká mé pravé paty (i když nosím boty # 45). Každý, kdo najde řešení, získá ve společnosti cestovatelů v Africe velkou čest. Pokud se chystáte jezdit po těchto trasách často, doporučuji také vyměnit pedály za širší, nepogumované podložky pro lepší kontakt s nohou a lepší stabilitu. A ještě jedna věc: před jízdou v terénu nezapomeňte nejprve vypnout rukojeť kontroly trakce, jinak nikam nepojedete nebo budete mít pocit, že s motorem něco není v pořádku, protože je neustále v klusu.

Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.

Takže X-ADV? Tím se zabrání vstávání, které je základem pro jízdu v terénu. Pokud se stejně pokusíte vstát, budete viset z řídítek v nepohodlné poloze v podřepu, jako byste lyžovali na vodě. V terénních průvodcích však takovou situaci nenajdete. Máte jen jednu věc: vypořádat se se sutinovou částí v sedě nebo zadat heslo pro hledání offroadových kolíků honda x-adv, což v angličtině znamená terénní pedály, ve webovém prohlížeči. a koupit je. Vyrábí je společnost Rizoma a společnost Honda je také nabízí jako příslušenství. A ještě něco mi vadilo: slabý pocit na zadní brzdové páce, která při mírném stlačení nefunguje nejlépe, ale při silnějším se rychle zablokuje.

A jak převodovka v takových případech funguje? Ujistěte se, že jste vybrali režim ručního řazení (pomocí tlačítek +/-) a počítejte s tím, že převodový poměr nebo mezera mezi prvním a druhým rychlostním stupněm budou příliš velké, i když samozřejmě je řešení stále mnohem lepší než klasický skútr CVT .... Stejné je to s chováním v terénu: X-ADV nemá pocit, že potřebuje dlouhé kilometry špatných silnic, ale na druhou stranu je jasné, že tento offroad je mnohem, mnohem lepší než městské maxi skútry jako Syma Maxsyma 600i. Na které jsem jel. Na jaře zabloudil a rychle to vzdal.

Můžeme tedy dojít k následujícímu závěru: X-ADV 750 je zdaleka nejvíce terénním vozidlem ve svém segmentu, ale není třeba se obávat, že by si davy odvážných motocyklistů vybraly skútr. Ale víte, jak je to s měkkými SUV (crossovery nebo SUV) v automobilovém světě: pánové a dámy si je kupují, protože jsou v dnešní době moderní, protože usnadňují parkování na okraji silnice a protože jim dávají aktivní pocit sportovního, atletického stylu. více přírodních vzorků lidského druhu. Jen málo lidí opravdu potřebuje vysokou světlou výšku a pohon všech čtyř kol.

Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.

Trochu více o nákladech: spotřeba paliva během cesty se lišil o něco méně než litr; X-ADV pil 4,8, Afrika pa 5,7 litru na sto kilometrů, ale v obou při pomalé jízdě klesá o litr níže. Skútr stojí 11.490 10.690 eur (nebo 13.490 12.590 v podzimní kampani) a celý cestovní stojí XNUMX XNUMX eur. XNUMX eur. Zda je lepší ta či ona varianta nebo se vyplatí odečíst o něco méně než dva tisíce, je tentokrát na vás. Protože věříme, že Honda jimi neoslovuje stejnou množinu jezdců. Tečka.

Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.

Ještě pár slov o motorizovaném průzkumu odlehlých koutů: brzy se najde někdo, kdo toto místo pozná. Ano, na fotografii Tabornishky, Shiina domu, ke kterému vede silnice z drceného kamene. Silnice se používá hlavně k péči o chaty a vysokohorské chaty a podle správce (a kuchaře) lidé, kteří za prvé mají malé děti, nebo za druhé již nemohou chodit ve vyšším věku (ačkoli v mládí také chodili a lezli v Himalájích). S motocyklisty nemají problém, protože jsou vzácní a pozorní ke krásné přírodě. Zároveň se obracíme k adrenalinovým feťákům: pokud nedokáží zkrotit potřebu hlasitého vzteku a endurové etikety, raději zaparkují v údolí a půjdou do kopce. Děkuji za pochopení.

Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.

Tváří v tvář: Matjaz Tomažić

Poprvé jsem se s X-ADV setkal na jaře, když jsem montoval pneumatiky s trochu terénnějším profilem. A opravdu si bez problémů poradil s dobře upravenými šotolinovými cestami a ve městě se ukázal být ještě lepší, když zdolával klasické městské překážky. Skutečnou pointou je, že X-ADV je příliš velký skútr a příliš malý terénní enduro bike a ve městě je příliš málo skútrů a příliš mnoho kol. Alespoň pro mě. V terénu bych těžce nesl sténání plastu a odpružení, které má stále svá omezení, ale ve městě mi chyběly užitečné úložné boxy na drobnosti a nějaká ta ergonomická praktičnost, kterou od maxi nekompromisně očekávám. koloběžka. Přiznám se ale, že s ním, když teď obuje silniční gumy, jsem si asfalt opravdu užil. Zášť se omezuje na zadní brzdu a obecně nesnáším Hondu za to, že omezila všechna jejich řadová dvojčata na blokování při 6.500 ot./min. Když se podívám zpět na GPZ/ER6 od Kawasaki a F800 od BMW, myslím, že je to opravdu mrhání potenciálem tohoto motoru. No, ať se to proplíží po 100.000 XNUMX kilometrech, „my to dostaneme“, jen nekradejte radost. Ale přesto: s výbornou převodovkou a bohatou výbavou se X-ADV zaslouženě stalo jedním z nejlepších ve své třídě.

Cestovatel Africa Twin byl na trase, kterou jsme s Matevzhem jeli, pochopitelně přesvědčivější. Tam, kde X-ADV klopýtal jako blížící se osel, Afrika Twin lehce poskakovala jako mladý kamzík. Těžko přesvědčit ty, kteří tomuto segmentu motocyklů rozumí, že Afrika je lepší než jakákoliv oblast. Věřím však, že se jedná o extrémně všestranné kolo, které bych z celého srdce doporučil každému, kdo o něm přemýšlí. Výkon není nejlepší, ale nejedná se o pomalé kolo, jeho trumfem je pohodlí, jízdní vlastnosti sluší každému jezdci. Nabitý kufry může rozhodně procestovat svět. Nakonec ale nelze opomenout fakt, že nová generace právem nese jméno Africa Twin. Pro ty, kteří také zažili motocykl prostřednictvím vzpomínek na historii, to jistě hodně znamená.

A pokud se vrátím k podstatě tohoto testu. Je X-ADV ekvivalent Afriky? To je, pokud je vaším cílem bar na vzdáleném okraji Kamenyaku. Ale také jsem tam několikrát šel s Xin-Lingem. A osobně mě X-ADV nezklamalo, nakonec mě dovedlo na horu, kde jsem snědl většinu struukli. Jinak je rozdíl stále příliš velký a misky vah jsou pochopitelně silně vychýlené ve prospěch klasického enduro kola. Ale chtěl by. Oba.

Test: může být SUV alternativou k cestování enduro? Honda X-ADV 750 v Africe Twin.

Honda CRF1000L Africa Twin

Přidat komentář