Test: Moto Morini 9 1/2 // Moto Morini 9 1/2: zrcadlový obraz
Italskou legendu XNUMX's, která v dobách největší slávy posledních „Evropanů“ odolávala průlomu agresivních „Japonců“, loni oživili členové zakladatelské rodiny. Vzhledem k úspěchu, který MV Agusta sleduje již téměř deset let, šlo o očekávanou událost, která přijde později než dříve.
A to bylo loni, kdy 140 „koní“ výkonného roadsteru Corsaro 1200 s dvouválcovým motorem o objemu 87 m 1.187 a mnoha drobnostmi je dokonalým příkladem italské školy designu. se ukázalo při restartu. V té době také oznámili tišší, trochu klasické kolo, které mělo být označeno 9 1/2, po stopách legendárního 3 1/2, který byl dokonce uveden v písni.
Název neznamená, že jej pohání motor o objemu 950 ccm. Viz To je stejně zkonstruovaná jednotka, která na zkušební stolici v závodě v Bologni hravě zvládne 200 „koní“ (snad na superbike 1.200 kubíků, o kterém už psali vrabci v Itálii). Motorkářům, pro které je 9 1/2 určena, mu jen mírně zklidnili tep a výkon snížili na 117 „koní“ a hlavně zvýšili točivý moment v nejnižších otáčkách. Neuvěřitelných 90 procent točivého momentu 102 Nm je dosaženo při 2.700 ot./min. Zajímavé, že? Má BMW R férovou konkurenci?
Ano, samozřejmě, i když není nutné, aby lidé, kteří se rozhodují mezi italským a německým produktem, byli stejní, ale je dobře, že se někomu podařilo vyrobit opravdu dobrý dvouválcový litrový agregát.
Morini má tak příjemný motor, že člověk nechtěně najede o další kilometr víc, než původně plánoval. Tohle se nám stalo.
Podzimní listí se již od poryvů větru silně točilo, když jsme na něm poprvé jeli a ucítili příjemný sametový hukot Morini Bialber Corsacort. Bohužel nevíme, zda bývalí Morini byli tak vybroušení, protože jsme příliš mladí na to, abychom to zažili na vlastní kůži, ale jejich návrh na optimalizaci tohoto zařízení pro každodenní použití se stále zdá nemístný. Pokud už Corsaro 1200 vyžaduje zkušeného řidiče (více o tomto modelu a našich dojmech si můžete přečíst v některém z následujících vydání), pak je u 9 1/2 opak pravdou.
Všechno, co tato motorka dělá, je velmi uklidňující. Takže to sedí. Za opravdu širokými, kvalitními řídítky, které neochrání žádný cross ani enduro, se sedí uvolněně, vzpřímeně a ergonomicky. Zatímco výška sedla od země 800 mm není úplně pro nejmenší jezdce, dobře se na něm budou cítit vysocí, střední i malí jezdci. To dává dobrý pocit a usnadňuje ovládání motocyklu. Navíc, jak můžete vidět na fotografii, sedadlo je pohodlné a jemně zaoblené i tam, kde je místo pro spolujezdce. Tenhle mu sedne dokonale.
Nášmu kolegovi, který vyjádřil svůj názor, chyběly pouze boční madla pro spolehlivější úchop. No, udrží řidiče trochu pevnější, což také není špatné, ne? Moto Morini nabízí v seznamu příslušenství také zmiňovaná boční madla, vyhřívaná madla, čelní sklo, boční brašny o objemu 25 litrů a podobně.
Komfortu je zkrátka hodně a proto uvolněný posed vyžaduje uvolněnější jízdu. V rychlostech nad 160 kilometrů v hodině se držení volantu stává skutečným bojem, fouká tak silně do hrudníku. Překvapivě však i v nejvyšší rychlosti, bez jakékoliv ochrany proti větru, jede kolo klidně a přesně sleduje nastavenou linii. Ne každý to dokáže!
V těchto rychlostech pažím trochu pomáhá opravdu účelný atletický postoj. Při záviděníhodně vysoké rychlosti 243 kilometrů v hodině, jak ukázal metr na rovné části asfaltu, je už více než minuta setrvání v této poloze obrovská námaha. Žádná ochrana proti větru. Nikdo! To je důvod, proč má rovný 9 1/2 rád klikaté silnice, kde rychlost nepřesahuje 130 nebo 140 mph. Tam se to může klidně střídat. Rám, motor a odpružení tvoří nadprůměrný celek, který nevyvolává větší nespokojenost. Abychom byli vybíraví, převodovka by mohla být o něco měkčí a zadní tlumič by mohl být měkčí, aby pohltil krátké, rychlé nárazy od zadního kola přes nerovnosti na silnici.
Jedním dechem ale neskrýváme nadšení z lesklých paprskových paprsků (ačkoli je motorka obutá do vynikajících sportovních klasických plášťů Pirelli bez duše), které jsou dnes nejen vzácností, ale i unikátem, až průhledným. kování se senzory a bohatý palubní počítač. přes zrcátka, která jsou důkazem, že i malá a úhledně navržená dokážou zajistit vynikající výhled dozadu, a přes brzdy, které reagují měkce, ale dostatečně pevně na stisk páky, aby si vynutily bezpečné zastavení.
Pokud se jedná o novou image Moriniho, přiznáváme, že se nám velmi líbí. Jeho zrcadlový obraz v moři před Piranem je dosti mlhavou vzpomínkou na kdysi slavnou minulost.
Petr Kavchich
Moto Morini 9 1/2
Cena hlavního modelu: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Večeře testovacího vozidla: 2.755.860 XNUMX XNUMX IS
Техническая информация
motor: 4taktní, twin, V 87 °, kapalinou chlazený, 1.187 ccm, 3 kW (86 PS) při 0 ot / min, 117 Nm při 8.500 ot / min, elektronické vstřikování paliva
Přepínač: olejový, vícediskový
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Suspenze: Prodám USD teleskopickou vidlici o průměru 50 mm, poptejte stavitelný, jednoduchý bočně uložený centrální tlumič
Brzdy: 2 přední kotouče Ø 320 mm, 1polohový brzdový třmen, zadní 220x kotouč Ø XNUMX mm
Pneumatiky: Prodám 120 / 70-17, prodám 180 / 55-17
Rozvor: 1.470 mm
Výška sedla od země: 800 mm
Palivová nádrž / zkušební průtok: 20 l / 8 l / 5 km
Suchá hmotnost: 198 kg
Představuje a prodává: Zupin Moto Sport, Lemberg pri Šmarju, tel: 051/304 794
Chválíme:
každodenní použitelnost
tvar, který je směsí klasiky a moderny
točivý moment a výkon motoru
palivová nádrž o objemu téměř 21 litrů
pohodlná sedadla (i pro spolujezdce)
Bůh detailů
Jasná zrcadla
Nadáváme:
- páka plynu mohla v první čtvrtině pohybu proudit plynuleji
- mírně tuhé hnací ústrojí
- otrocký med se sportovním priganyanem (12 l)
Техническая информация
motor: 4taktní, twin, V 87 °, kapalinou chlazený, 1.187 ccm, 3 kW (86,0 PS) při 117 ot / min, 8.500 Nm při 102 ot / min, elektronické vstřikování paliva
Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz
Brzdy: 2 přední kotouče Ø 320 mm, 1polohový brzdový třmen, zadní 220x kotouč Ø XNUMX mm
Suspenze: Prodám USD teleskopickou vidlici o průměru 50 mm, poptejte stavitelný, jednoduchý bočně uložený centrální tlumič
Palivová nádrž: 20,8 l / 5,6 l / 100 km
Rozvor: 1.470 mm
Hmotnost: 198 kg
