Test: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Elektřina – ale není pro každého

Bylo by nefér dívat se pouze na kapacitu a dosah baterie Mazdy a poté soudit. Podle těchto kritérií skončí někde v zadní části elektricky poháněných modelů, ale pokud se na to podíváme ze širšího hlediska, pravda je ve skutečnosti docela jiná. A nejde jen o princip, že každé auto je pro své zákazníky. I když to je také pravda.

Ambivalence Mazdy vůči elektrifikaci se datuje od tokijského autosalonu 1970. kde představila koncept elektromobilu EX-005. - v té době se zcela změnil v nechuť k elektromotorům, protože inženýři však zvyšují účinnost spalovacího motoru těmi nejinovativnějšími přístupy. A ještě krátce poté to vypadalo, že se Mazda možná dokonce zbaví elektrické budoucnosti, ale prostě musela reagovat na rostoucí elektrickou mobilitu.

Za prvé, s konvenční platformou, tedy ne takovou, která by byla navržena speciálně pro elektrická vozidla. - také proto, že X je jménem trojky, jen trochu jiná kombinace písmen. I když je zřejmé, že patří do rodiny SUV Mazda, MX-30 se jasně odlišuje některými designovými prvky. Součástí tohoto rozdílu jsou samozřejmě inženýři Mazdy, kteří mají tak rádi zadní pantové dveře, které se otevírají dozadu. Ale zejména na stísněných parkovacích místech jsou nepraktické, protože vyžadují poměrně velkou logistickou kombinatoriku, flexibilitu a vyhýbání se na straně řidiče a možná i spolujezdce na zadním sedadle.

Mnohem více potěšen rozdílem, pokud jde o atmosféru. Používají se recyklované materiály, dokonce i veganská kůže, a také velké množství korku na středové konzole. - jako jakási pocta historii Mazdy, která v roce 1920 pod názvem Toyo Cork Kogyo začala s výrobou korku. Prostor pro cestující působí velmi příjemně, materiály jsou mimořádně kvalitní a zpracování na velmi vysoké úrovni. Přesně jak by Mazda měla.

Kabina má na moderní poměry dvě velmi středně velké obrazovky - jednu nahoře na středové konzole (není citlivá na dotyk, a správně) a druhou dole a slouží pouze k ovládání klimatizace, takže divit se, proč tomu tak je. Některé příkazy se totiž opakují i ​​na klasických přepínačích, které dokážou převzít roli téměř každého. Pravděpodobně tedy hodlá potvrdit elektrifikaci tohoto vozu. MX-30 si však zachoval klasiku v přístrojové desce.

Dobře se posaďte. Volant snadno najde vynikající polohu a má dostatek prostoru ve všech směrech. Je však pravda, že zadní lavici rychle dochází místo. Pro starší pasažéry bude těžké najít místo pro nohy pro vyššího řidiče a téměř každému rychle začne docházet nad hlavou. A vzadu, vzhledem k objemným sloupkům, které se otevírají spolu s zadními dveřmi a jsou také připevněny bezpečnostními pásy, je viditelnost zvenčí také dosti omezená, dojem může být dokonce trochu klaustrofobický. To jen potvrzuje městskou užitnou hodnotu MX-30. Je však pravda, že zavazadlový prostor může zabrat více než jen nákup.

Prázdný prostor pod Mazdou navíc charakterizuje kapotu tak dlouho. Tato mezera vypadá směšně, když se podíváte na malý elektromotor a veškeré příslušenství. A to nejen kvůli tomu, že MX-30 byla postavena na klasické platformě pro modely se spalovacími motory, ale také proto, že MX-30 dostane také rotační Wankelův motor.Který bude sloužit jako prodlužovač dosahu, tedy pro výrobu elektřiny. Nyní, v docela skromné ​​vzdálenosti, je MX-30 samozřejmě velmi ceněn.

Zde je matematický rozsah MX-30 docela přímočarý. S kapacitou baterie 35 kilowatthodin a průměrnou spotřebou 18 až 19 kilowatthodin na 100 kilometrů při mírné jízdě, MX-30 urazí přibližně 185 kilometrů. Pro takový rozsah byste se samozřejmě měli vyhnout dálnici, nebo pokud už na ni odbočujete, nechoďte rychleji než 120 kilometrů v hodině, jinak dostupný rozsah začne přistávat rychleji než čerstvý sníh na konci Duben.

Faktem ale také je, že elektromotor o výkonu 107 kW je velmi slušně schopen příkladné akcelerace (z nuly na 10 kilometrů za hodinu mu trvá jen 100 sekund) a především se MX-30 chová v souladu se všemi vysokými standardy. řízení. platí pro Mazdu. Přesné a citlivé řízení vždy poskytuje vynikající zpětnou vazbu, MX-30 se ochotně otáčí, podvozek je pohodlný, i když kola na krátkých nerovnostech se těžko vrací do původní polohy, jelikož trochu dopadají na zem, ale to si spojuji hlavně s vysokou hmotností.

Jízda je také pohodlná díky dobrému odhlučnění kabiny a v tomto ohledu MX-30 plně splňuje všechna kritéria pro vůz, který není určen pouze pro (příměstské) silnice. Jakmile bude k dispozici prodlužovač dosahu ... Do té doby zůstane příklad butikové elektrifikace, která bude fungovat (v nejlepším případě) jako další auto v domě a za rozumnou cenu.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Náklady na testovací model:	35.290 €
Cena základního modelu se slevami:	35.290 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	35.290 €
Napájení:	105 kW (143 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,7 s
Maximální rychlost:	140 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	19 kW / 100 km / 100 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	elektromotor - maximální výkon 105 kW (143 k) - konstantní výkon np - maximální točivý moment 265 Nm.
Baterie:	Li-ion-35,5 kWh
Přenos energie:	motor pohání přední kola - přímý převod.
Kapacita:	maximální rychlost 140 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,7 s - spotřeba energie (WLTP) 19 kWh / 100 km - elektrický dojezd (WLTP) 200 km - doba nabíjení baterie np
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.645 kg - přípustná celková hmotnost 2.108 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.395 mm - šířka 1.848 mm - výška 1.555 mm - rozvor 2.655 mm
Krabice:	311-1.146 l

Chválíme a vyčítáme

kvalita materiálů a zpracování

jízdní výkon

pohodlí

nepohodlné dveře zavazadlového prostoru

omezený prostor na zadní lavici