Popis: Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Obsah
Dobře, nalejme si znovu čisté víno: tento druh měkkého nebo jemného SUV, obecně nazývaného SUV, většinou používají majitelé ve městech, jsou obzvláště rádi, když je třeba zaparkovat vedle nebo na chodníku, protože neklouže a ještě méně poškodí ráfky. Neměli bychom však ignorovat druhou skupinu, kterou v zásadě poskytovatelé takových vozidel vidí v 'popředí', tj. Ti zvědaví, rádi vyrazí na výlet, možná napůl slepý, někam, kde je klid vidět přírody., možná uvidí jelena nebo bažanta nebo staromódní boudu, cokoli originálního, ale neotočí se, když se asfalt změní na makadam. Nebo dokonce v kolejišti.
Pokud jste to ještě nezkusili - doporučujeme. Ale tady je slovo o autě.
CX-5 je jedním z nich. Poměrně malá automobilka Mazda vidí skvělou příležitost ve statistikách, které říkají, že tento segment v posledních letech zejména v Evropě prudce roste. Spojili tedy vše, co v tuto chvíli mají: design, který jim otevírá novou cestu, a techniku, která je v této Mazdě poprvé plně ztělesněna.
Protože se na stejné statistiky dívá samozřejmě mnoho dalších výrobců, není CX-5 zdaleka izolovaným produktem, ale má bohatou sadu konkurentů, kolik jich kdy v tomto segmentu bylo. To, co mělo zákazníky přesvědčit, aby se místo jiných obrátili na showroomy Mazda, bylo napůl žertem (ale napůl opravdu) nazýváno „Mazdaness“ nebo, pokud se pokoušíme podnikat, Mazdaness nebo něco podobného. Sbírka všeho, co dělá Mazdu příjemnou ze všech úhlů a dělá ji oblíbenou u zákazníků.
A co je to? Rozhodně vzhled na prvním místě. Ve společnosti Mazda používají výrazy, kterým Evropan nerozumí, protože jsou japonského původu, ale i kdyby tomu tak bylo, teorie, přestože ji obchodníci nechtějí pochopit, vzhledem nemá smysl; člověku se něco líbí nebo ne, bez ohledu na milá slova. A CX-5 je, můžeme tvrdit, auto, které nezůstane bez povšimnutí. Uvnitř hrubého obrysu, který je pro tuto třídu téměř přikázán, jsou právě ty správné zajímavé linie a tahy, aby byl CX-5 příjemný na pohled. Je to velmi podobné uvnitř: z dobrého desetiletí nezbylo nic z klasického, šedého a matného, typického japonského vzhledu. Nyní je to moderní, nový typický japonský vzhled: s dojmem kvalitního designu a zpracování, s evropským způsobem přemýšlení o tom, co a kde by v autě mělo být, a (možná také s evropským) obecným 'technickým' vzhledem, který žádná část nepůsobí nudou.
Je pravda, že CX-5 patří mezi největší ve své třídě, ale to zatím není podmínkou prostornosti interiéru. Ve skutečnosti je tato Mazda ukázkově prostorná - vpředu, ale zejména na zadní lavici, kde se dokonce zdá být ještě prostornější než větší CX -7. Vyniká velikost prostoru pro kolena, což je nejkritičtější část všech vozů. Každopádně dospělí cestující na zadním sedadle zde nebudou stísněni. Vlastně jim to nebude vadit: neexistují žádné nastavitelné větrací otvory, ale klimatizace je příkladná i v této části, například zde není 12voltová zásuvka, ale vpředu jsou dvě, žádná speciální zásuvka, ale na zádech jsou dvě kapsy, ve dveřích dvě velké zásuvky a dvě plechovky ve středové loketní opěrce. A na stropě jsou dvě světla na čtení. Dobrý balíček. Rozšiřuji své myšlení na kufr: je v zásadě velmi velký, patří k největším v segmentu a je také snadné rozšířit třetinu tohoto prostoru. A nově vytvořený prostor je, protože po sklopení opěradla se sedací část zároveň trochu prohloubí, připravená - se zcela plochým dnem.
Vpředu jsou nároky očividně větší, takže zášť je o něco větší. Celkově je to velmi dobrá ergonomie, včetně nového systému Mazda HMI (Human Machine Interface, což je společný štítek, nikoli jméno Mazdy), který má jiné voliče, než jsme zvyklí, takže tyto mohou vyžadovat určitou praxi, ale člověk se rychle dostane zvyklý na ně a zjišťuje, že jsou velmi připraveni. To, co Mazda již nějakou dobu kritizuje, si nyní zaslouží zášť: zobrazování sekundárních dat. Hodinky se skrývají příliš nízko ve středu palubní desky, což je pro řidiče příliš rušivé, aby se mohl soustředit na situaci před vozidlem, a obrazovka HMI je znatelně menší než většina konkurentů. Zde je další japonská chyba: ačkoli všechna okna jsou automaticky pohyblivá v obou směrech, ze šesti tlačítek, která mají alespoň dvě funkce, se na dveřích řidiče rozsvítí pouze jedno. A i když je vpředu spousta úložného prostoru pro všechny druhy věcí, je třeba postavit zásuvku před cestujícím, který nemá ani zámek, ani osvětlení, ani chlazení. A pokud zůstaneme trochu vybíraví; dokonce ani reakce vozu na zamknutí (automaticky nebo ručně, oba zvenčí) není rovnoměrně logická, že je uzamčen. Buďme však upřímní: vyhřívání předních sedadel je na rozdíl od většiny příjemné na všech třech úrovních, protože sedadlo nevaří, ale příjemně temperuje pro pohodlí člověka na něm.
A pak je tu mechanika, kde je největší nevýhodou této Mazdy: její pohon je příliš anemický. Důvody jsou pravděpodobně dva; první je, že hmotnost a aerodynamika této Mazdy, přestože patří mezi nejlepší ve své třídě, s pohonem všech čtyř kol, jsou příliš velké na točivý moment benzínového motoru, a druhé je, že motor a automatická převodovka nejsou úspěšně spárovány.
Z druhého důvodu je obzvláště obtížné posoudit další charakteristiky motoru, je jisté, že jeho i-stop je velmi dobrý, rychlý (mluví o rekordním čase spuštění stroje) a proto je pro řidiče bez stresu , ale také šetrné k životnímu prostředí. Během našeho testu na 1.500 XNUMX kilometrů palubní počítač ukázal, že i-stop přerušil motor celkem na dvě hodiny a čtvrt. To zase určitě ovlivňuje spotřebu. Motor je v nižších a středních otáčkách tichý (ale nerad točí moc), vždy běží tiše a za studena se rychle zahřívá.
Posouzení převodovky je snazší. Umožňuje ruční řazení, při kterém se zdá extrémně rychlé, na oko (pouzdro se jinak těžko měří) dokonce srovnatelné s nejlepší dvouspojkou a vnímání přeřazování je velmi malé, tak pohodlné. Bohužel se zdá, že je zaměřen na provoz naftového motoru, protože ve všech směrech trvá na nízkých otáčkách motoru. Pokud chce řidič zvýšit tempo, nestačí trochu nebo trochu více sešlápnout plynový pedál, ale musí došlápnout do bodu (kick-down), a tak okamžitě přejít z líného do divokého. Kromě toho nyní otáčky motoru prudce rostou, hluk také, nemluvě o spotřebě. Program sportovního řazení by hodně pomohl, ale tato převodovka ho nemá.
Můžeme říci, že převodovka je technicky velmi dobrá, ale že jí bohužel chybí sportovní program, a že tedy umožňuje pouze pohodlnou jízdu, když nemotorně koexistuje s motorem. Z tohoto pohledu není schopen využít potenciál motoru kromě ručního řazení. Taková kombinace má částečně na svědomí fakt, že takto motorizovaná CX-5 rychle stoupá po dálničních výstupech, ale ukazuje se, že při delších stoupáních není dostatečný točivý moment motoru, takže ani vysoké otáčky příliš nepomáhají. Velmi dobrý podvozek, přesné řízení a pohon všech čtyř kol, což jsou jinak pěkné vlastnosti tohoto měkkého SUV Mazda, se bohužel nedostávají do popředí.
Na kupujícího toho mnoho nezbude: ti, kteří hledají auto s výhodami benzínového motoru a jezdí převážně pohodlně, budou určitě spokojeni, zatímco ostatní budou muset zvolit jinou kombinaci pohonu. A protože jsme je nedávno také testovali, můžeme s jistotou říci, že na konci stezky Mazdy CX-7 (která se již rozloučila) je zde úspěšný začátek stezky CX-5.
Text: Vinko Kernc, foto: Saša Kapetanovič
Mazda CX-5 2.0i AWD AT Revolution
Kmenová data
| Odbyt: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 32.690 € |
| Náklady na testovací model: | 35.252 € |
| Napájení: | 127 kW (173 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 9,3 s |
| Maximální rychlost: | 204 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10,1 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 10 km, 3 let mobilní záruka, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.094 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 15.514 € |
| Pneumatiky (1) | 1.998 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 14.959 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.745 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 43.590 0,44 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 83,5 × 91,2 mm - zdvihový objem 1.998 cm³ - kompresní poměr 14,0:1 - maximální výkon 118 kW (160 k) ) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 18,2 m/s - měrný výkon 59,1 kW / l (80,3 k / l) - maximální točivý moment 208 Nm při 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová automatická převodovka - převodové poměry I. 3,552; II. 2,022; III. 1,452; IV. 1,000 0,708; V. 0,599; VI. 4,624 - diferenciál 7 - ráfky 17 J × 225 - pneumatiky 65/17 R 2,18, valivý kruh XNUMXm. |
| Kapacita: | maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,6 s - spotřeba paliva (ECE) 8,1/5,8/6,6 l/100 km, emise CO2 155 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy ( nucené chlazení), zadní kotouče, parkovací brzda ABS mechanická na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.455 2.030 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 735 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 50 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.840 mm - šířka vozidla se zrcátky 2.140 mm - přední rozchod 1.585 mm - zadní 1.590 mm - jízdní rádius 11,2 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.490 mm, zadní 1.480 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 470 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 58 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 2 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | Důležitější standardní výbava: airbagy řidiče a spolujezdce - boční airbagy - bezpečnostní airbagy - ukotvení ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - elektrický přední a zadní sloupek řízení - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávač - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - výškově a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělená zadní lavice - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 15 °C / p = 991 mbar / rel. vl. = 51 % / Pneumatiky: Bridgestone Blizzak LM-80 225/65/R 17 H / Stav tachometru: 3.869 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 126 km / h) |
| Maximální rychlost: | 187 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10,1 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (318/420)
Stejně jako CX-5 je i tato Mazda skvělé auto, prostorné, použitelné, pohodlné a úhledné. S touto kombinací motoru a převodovky je však obraz mnohem horší - můžeme bezpečně říci, že jakákoli jiná kombinace je výrazně lepší.
Exteriér (14/15)
Krásná Mazda, harmonické rysy a agresivní „nos“.
Interiér (96/140)
Extrémně prostorný, zejména vzadu, ale nejen tam. Dobrý balíček vybavení a připravený kufr. Při vyšších otáčkách motoru mírně nahlas.
Motor, převodovka (47
/ 40)Kombinace motoru a převodovky je docela nešťastná. Částečně by pomohl program pro změnu sportu. Jinak výborný pohon a podvozek.
Jízdní vlastnosti (57
/ 95)Motoru chybí točivý moment i výkon. Převodovka není přizpůsobena zážehovému motoru, ale v manuálním režimu řadí extrémně rychle.
Výkon (21/35)
Stoupání po dálnicích ji rychle unavuje, pomalá převodovka ovlivňuje špatnou pružnost.
Zabezpečení (38/45)
Dobrý balíček aktivních bezpečnostních pomůcek. K testovací kolizi zatím nedošlo.
Ekonomika (45/50)
Značná spotřeba paliva a ne zrovna nejatraktivnější základní cena.
Chválíme a vyčítáme
exteriér i interiér
kormidelní zařízení
Pogon (AWD)
aktivní bezpečnostní prvky
ergonomie (obecně)
Zařízení
převodovka (manuální řazení)
prostornost (zejména na zadní lavici)
kombinace motoru a převodovky
točivý moment motoru
hluk motoru při vyšších otáčkách
spotřeba paliva
box před spolujezdcem vpředu
denní svícení pouze vpředu
