Popis: Lexus LS 500h Luxury
Obsah
Jelikož není mnoho místa, pojďme to zkrátit: ano. Konečné skóre ale do značné míry závisí na zkušenostech a očekáváních. Co to znamená? Pro ty, kteří jsou zvyklí na německý koncept prestižních limuzín, to nebude vyhovovat. LS 500h (částečně designem a částečně proto, že to není evropské auto) je jiný. I do své páté generace, a to samozřejmě 30 let po vzniku první, to vývojáři Lexusu nebrali o nic méně vážně než první. Naopak.
Proto je například pátá generace zákonem designu, opakem nudného, obecného začátku. Tvar, který sdílí podobnosti s kupé LC, je skutečně extrovertní – zejména maska, která vozu dodává skutečně jedinečný vzhled. LS je krátké a sportovní, ale na první pohled dobře skrývá vnější délku – na první pohled se ani nechce věřit, že má délku 5,23 metru. Nacházíte to často? Možná, ale protože se Lexus rozhodl, že LS, postavené na nové globální platformě Toyoty pro luxusní vozy s pohonem zadních kol (ale samozřejmě, stejně jako testovací LS 500h je k dispozici také s pohonem všech kol), bude k dispozici pouze v rozvor z této generace.uvnitř dostatečně prostorný. Skutečně: posunutím sedadla předního spolujezdce (pomocí informačního a zábavního systému, o kterém bude řeč později) a nastavením zadního sedadla (stejným způsobem) do zcela sklopené polohy, je vzadu vpravo dostatek místa . pro pohodlný, téměř vleže odpočinek pasažéra s výškou 1,9 metru. A pokud sedí vpředu obvykle vysocí (opět: také 1,9 metru; ačkoli LS vzniklo (i) v Japonsku, kde taková výška není úplně běžná, u LS je normální), je v něm stále dost místa. to. opěradlo pro nejdelší cesty. A jelikož sedadla nabízejí nejen chlazení a vyhřívání, ale také masáž (nutno podotknout, že takové LS je čtyřmístné), mohou být i velmi dlouhé vzdálenosti mimořádně pohodlné a příjemné – zejména proto, že se nešetří na odhlučnění. , a podvozek je naladěn čistě na komfort.
A pokud je podvozek extrémně pohodlný (a tedy nepříliš sportovní, na rozdíl od jakéhokoli evropského konkurenta, a to je celkem pochopitelné a přijatelné), nelze to samé říci o zvuku motoru (který vstupuje do kabiny).
3,5litrový šestiválec s Atkinsonovým cyklem a elektromotorem o výkonu 6 kW, které dohromady poskytují systému výkon 132 „koňských sil“, ale když to řidič od auta požaduje, v normálním jízdním režimu to zní normálně a není příliš vzrušující (řekněme nejméně) projíždějící zatáčky, které nejsou dány autům této třídy. Elektronika nebo audio systém činí sportovní zvuk sportovnějším v jízdním režimu, ale buďme realističtí: který řidič bude měnit režim jízdy při každém zrychlení. Bylo by lepší, kdyby byly LS ještě tišší (i když, s výjimkou prudkých zrychlení, je opravdu velmi, velmi tichý).
Stejné je to s převodovkou: pro splnění požadavků na vysoké rychlosti při zachování nejlepšího hybridního výkonu přidali inženýři Lexus ke známé elektronické bezestupňové převodovce CVT klasickou čtyřstupňovou automatickou převodovku – a to má bohužel za následek také mnoho otřesů, kolísání a nerozhodnosti, aby byl vhodný pro takový stroj. Zklamáni budou zejména ti, kteří jsou zvyklí na hybridní pohon Lexus pro jeho plynulost a nenápadnost. Zde můžete najít jiné řešení od Lexusu (třeba s klasickou bezestupňovou převodovkou místo automatu s měničem momentu) nebo alespoň přiostřit automat.
LS500h může jezdit na elektřinu pouze rychlostí až 140 kilometrů za hodinu (to znamená, že se benzínový motor při této rychlosti vypne při nízkém zatížení, jinak může na elektřinu zrychlit pouze na klasických 50 kilometrů za hodinu), což je také za svou lithium-iontovou baterii, která nahradila baterii NiMH od jejího předchůdce LS600h. Je menší, lehčí, ale samozřejmě stejně výkonný.
V LS 500h není o výkon nouze (což dokazuje zrychlení za 5,4 s na 100 kilometrů za hodinu), zároveň se nejedná o naftu (což je sama o sobě velmi žádaná funkce), ale má nízkou spotřebu nafty . : v našem standardním kole jsme spokojeni s pouhými 7,2 litry benzínu na 100 kilometrů. Velký!
Pokud přičítáte plus výdajům a pohodlí a mínus převodovce, informační a zábavní systém si zaslouží něco jiného. Ne jeho selektory (i když mohou být intuitivnější, ale především krásnější grafikou), ale jeho ovládání. LS neví, jak se dotknout dotykové obrazovky, a systém infotainmentu je třeba ovládat pouze pomocí touchpadu, což znamená vážný nedostatek zpětné vazby, neustálé prohlížení obrazovky a spoustu zmeškaných možností. Jak se takový systém vůbec mohl dostat do sériové výroby, pro nás pravděpodobně navždy zůstane záhadou. Možná to bude ještě lepší, ale Lexus bude muset v této oblasti rozhodně udělat obrovský let dopředu.
Nová platforma samozřejmě také znamená (s výjimkou informačního a zábavního systému) pokroky v digitálních systémech. Bezpečnostní systém poskytuje nejen automatické brzdění, pokud chodec kráčí před autem, ale také podporu řízení (která však neví, jak se dobře udržet uprostřed jízdního pruhu, ale spíše se vine mezi obrubníky). LS má také maticové LED světlomety, ale může také automaticky varovat řidiče nebo brzdit, pokud detekuje možnost kolize s křižovatkou na křižovatce, stejně jako při parkování a parkování.
Lexus LS tak zůstává ve své třídě něčím výjimečným – a se všemi dobrými i špatnými vlastnostmi, které takové označení nese. Nepochybujeme, že si najde svůj okruh (rovněž velmi věrných) zákazníků, ale kdyby Lexus některé detaily lépe promyslel a dopracoval, bylo by to skvělé a především (jízda a filozofie) nejen jiné, ale i mnohem více. vážnější konkurence s evropskou prestiží.
Luxusní Lexus LS 500h
Kmenová data
| Odbyt: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 154.600 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 150.400 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 154.600 € |
| Napájení: | 246 kW (359 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 5,5 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Záruka: | Obecná 5letá záruka neomezeného počtu ujetých kilometrů, 10letá záruka na hybridní baterie |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 2.400 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 9.670 € |
| Pneumatiky (1) | 1.828 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 60.438 € |
| Povinné pojištění: | 5.495 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 12.753 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 92.584 0,93 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | V6 – 4-taktní – řadový – benzínový – podélně uložený vpředu – vrtání a zdvih 94×83 mm – zdvihový objem 3.456 cm3 – komprese 13:1 – maximální výkon 220 kW (299 k) při 6.600 ot./min – průměrné otáčky pístu na max. výkon 20,7 m/s – měrný výkon 63,7 kW/l (86,6 k/l) – maximální točivý moment 350 Nm při 5.100 ot./min – 2 vačkové hřídele v hlavě (řemenové časování) - 4 ventily na válec - přímé vstřikování paliva |
|---|---|
| Baterie: | Li-ion, np kWh |
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - převodovka e-CVT + 4stupňová automatická převodovka - převod np - diferenciál np - ráfky 8,5 J × 20 - pneumatiky 245/45 R 20 Y, valivý dosah 2,20 m |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 5,5 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 7,1 l/100 km, emise CO2 np g/km - elektrický dojezd (ECE) np |
| Přeprava a pozastavení: | sedan - 5 dveří, 4 místa - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, tyč stabilizátoru - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč brzdy, ABS, zadní elektrická parkovací brzda kola (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 2.250 kg - Přípustná celková hmotnost 2.800 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | délka 5.235 mm - šířka 1.900 mm, se zrcátky 2.160 mm - výška 1.460 mm - rozvor 3.125 mm - přední rozchod 1.630 mm - zadní 1.635 mm - jízdní poloměr 12 m |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.140 mm, zadní 730-980 mm - přední šířka 1.590 mm, zadní 1.570 mm - výška hlavy přední 890-950 mm, zadní 900 mm - přední sedadlo délka 490-580 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 82 l. |
| Krabice: | 430 |
Naše měření
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Bridgestone Turanza T005 245/45 R 20 Y / Stav tachometru: 30.460 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 6,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,7 let ( 155 km / h) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 7,2 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 69,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,7m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h | 58dB |
| Hluk při 130 km / h | 60dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (502/600)
LS zůstává (v nové, vylepšené verzi) tím, čím vždy byl: zajímavou (a dobrou) alternativou k německým prémiovým sedanům pro ty, kteří se nebojí být jiní.
Kabina a kufr (92/110)
Jednak je v zadní části kabiny opravdu hodně místa a jednak je kufr mnohem méně užitečný (a velký), než bychom si přáli.
Pohodlí (94
/ 115)Sedadla jsou široce nastavitelná a velmi pohodlná, dokonce (nebo dokonce především) zadní sedadla, včetně těch masážních. Skóre dramaticky kleslo kvůli špatně ovládanému systému infotainmentu.
Převodovka (70
/ 80)Sedadla jsou široce nastavitelná a velmi pohodlná, a to i (nebo i zvlášť) vzadu - včetně těch masážních. Body se značně snížily kvůli špatně spravovanému informačnímu a zábavnímu systému. Hybridní převodovka je ekonomická a dostatečně výkonná, mínus jsme připisovali nedostatečně upravené automatizaci.
Jízdní vlastnosti (88
/ 100)LS není sportovec, ale doma je velmi pohodlný a dostatečně čistý i v zatáčkách. Dobrý kompromis
Zabezpečení (101/115)
Seznam ochranných pomůcek je bohatý, ale ne všechno funguje tak, jak byste očekávali.
Ekonomika a životní prostředí (57
/ 80)Takový LS je samozřejmě ekonomický a šetrný k životnímu prostředí, ale záruční podmínky jsou pod našimi očekáváními.
Radost z jízdy: 3/5
Pokud bychom počítali jen potěšení z tichého kokpitu, masírovacích sedadel a komfortního podvozku, dali bychom pětku. Ale protože chceme i auta dynamická pro řidiče, dostane trojku – i když to není jeho záměrem.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
spotřeba
sedadla a pohodlí
infotainment systém
infotainment systém
a opět systém infotainmentu
