Test: Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Obsah
Těšil jsem se, že konečně zažiji Lancii Ypsilon s jejím novým dvouválcovým, nuceně přeplňovaným motorem.
Čtvrtá generace tohoto městského poutníka je opět okouzlující.
Formulář je moderně zaoblený, se skrytými zadními háky a velkým C sloupkem, který jasně naznačuje hromady, ale zachovává si použitelnost pěti dveří. Novinka zároveň obohacuje již tak prestižní historii, kterou Lancia svému jménu přinesla.
Kdybych si jen vzpomněl na legendární Lance Delta Integral, nejkrásnější hranaté auto v historii, připadá mi to pěkné. Belli tempi, ma passati by se dalo říci italsky, což by se podle nás dalo stručně přeložit jako „Tenkrát bylo krásně“. Jediná slabina nového Ypsilonke instalace přední registrační značky, která bude orat na prvním sněhu. Skutečnost, že obrubníky nejsou tak přátelské s tak nízkým nastavením, je něco, co jsme zažili na spoustě peugeotů, když jsme přišli domů s prasklým předním rámem a pouze jednou SPZ.
Vnitřek kouzelnice
Přiznám se, že uvnitř jsem byl trochu zklamaný. Lancia Ypsilon ztratila veškerou tu milost, která pronikla pod kůži zejména elegantně oblečeným mladým dámám a pánům. Stala se příliš vážnou, ve skutečnosti příliš hranatou, než aby s ní muž mohl mluvit. Nissanovo Micro in Toyota Yaris soutěžili o to, jak přijít o ženy a získat klienty mužského pohlaví.
Ženy zjevně nejsou tak dobrými spotřebitelkami, pokud chtějí všechny přitahovat muže? Hmm, tak proč všichni inzerují jen v ženských časopisech? Nechte marketing ...
Novinku lze samozřejmě pochválit za centrální instalaci transparentních senzorů a bohaté výbavy (systém Blue & Me, kůže).
Funkce městakdyž servo řízení ukazuje svaly usnadňující manévrování při parkování, vůbec jsme to nepoužili, protože i bez tohoto příslušenství je volant téměř příliš měkký. Možná jsme si to nenechali ujít kvůli systému parkovacího asistenta, který funguje více než skvěle?
Nejprve stisknete tlačítko, abyste našli dostatečně velké parkovací místo, a pak jednoduše ovládáte plyn a převodovku, protože elektronika se stará o volant a tedy o správnou polohu v „boxu“. Smál jsem se, když jsem viděl, jak rychle systém otáčí volantem, ale pak jsem si vzpomněl, že je to italské auto, které by mělo vyjet ze silnice v Římě, Miláně nebo Turíně ...
motoru
Zatímco někteří z naší redakce měli strach z dvouválcového motoru s nuceným plněním, byl bych raději Multicard... Je to opravdu o jeden a půl tisíce dražší, ale je to klidnější, tišší a ekonomičtější.
Ano, mluvím o turbodieselu, benzínový dvouválec je podle mě příliš hrubý, příliš hlasitý a příliš žíznivý. Kde jsou všechny výhody, které by měl mít benzínový motor, jako je plynulý chod, tichý chod, dokonce i při emisích CO2, jsou velmi podobné Multijetu?!?
Vypili jsme v průměru 7,8 litru. (Fiat 500 s podobným motorem a letními pneumatikami 7,2) a můžete mi věřit, že mezi nimi byla dálnice. Vlastně musím říct, že svah Vrhnik je už pro dvouválec velký kus, když jsme do něj najeli se třemi pasažéry a prázdným kufrem rychlostí 130 km / h a pak bezmocně sledovali, jak otáčky motoru prudce klesají . i přes plný plyn.
A když jsme přeřadili na čtvrtý rychlostní stupeň, dodávky také „neuspěly“ ... Zajímavé je, že motor není vždy hlasitý. Při rozjezdu a otáčkách vyšších než 3.000 XNUMX ot / min je neleštěný a je velmi příjemný při jízdě v klidném městě. Možná si někdy budu muset kousnout do jazyka, ale znovu zdůrazňuji, že v tuto chvíli v tomto motoru nevidím žádné zvláštní výhody.
Takže nová Lancia Ypsilon, která byla kdysi jen Y, je zklamáním?
Kromě motoru možná ne, jen mi chybělo kouzlo jeho předchůdce. Krásný tvar těla už bohužel nestačí.
text: Alyosha Mrak, foto: Sasha Kapetanovich
Lancia Ypsilon 0.9 TwinAir Platinum
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 15.000 € |
| Náklady na testovací model: | 17.441 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Napájení: | 63 kW (85 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximální rychlost: | 176 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,8 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 2-válec – 4-taktní – řadový – přeplňovaný benzín – příčná přední instalace – zdvihový objem 875 cm³ – maximální výkon 63 kW (85 k) při 5.500 145 ot./min – maximální točivý moment 1.900 Nm při 3.500– XNUMX XNUMX ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 195/45 / R16 H (Pirelli Snowcontrol). |
| Kapacita: | maximální rychlost 176 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,9 - spotřeba paliva (ECE) 5,0 / 3,8 / 4,2 l / 100 km, emise CO2 99 g / km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveře, 4 místa - samonosná karoserie - přední jednoduché příčné páky, odpružené nohy, dvojité páky, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč 9,4 - zadní , 40 m – palivová nádrž XNUMX l. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.050 kg - přípustná celková hmotnost 1.510 kg. |
| Krabice: | Prostornost postele, měřeno od dopoledne, se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (skromných 278,5 l): 4 místa: 1 × batoh (20 l); 1 × vzduchový kufr (36L) |
Naše měření
| T = 9 ° C / p = 921 mbar / rel. vl. = 72% / Stav najetých kilometrů: 2.191 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,8 let ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 12,1s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 17,7s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 176 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 7,6 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,5 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 45,8m |
| Tabulka AM: | 43m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 53dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (287/420)
S jiným motorem (čti: turbo diesel) bych se mohl plazit i do čtyř, ale buďme upřímní: bojíme se, že se to už mnoha ženám nebude líbit, a ani mužům.
Exteriér (13/15)
Vůz s dynamickým designem, který potřebuje pozornost.
Interiér (86/140)
Vyrostl také interiér a kufr, spousta vybavení, neergonomický volant.
Motor, převodovka (50
/ 40)Moderní, ale hlučný a nenasytný motor, střední podvozek a možná příliš měkký posilovač řízení.
Jízdní vlastnosti (52
/ 95)Přepínací páka, střední poloha, dobrý pocit z brzdění.
Výkon (16/35)
Ve srovnání s konkurenty nižší akcelerace, průměrná flexibilita a maximální rychlost pro konkurenty.
Zabezpečení (35/45)
Nebojte se, svítí aktivní i pasivní bezpečnost, přijatelná brzdná dráha pro zimní obuv.
Ekonomika (35/50)
Mírně nadhodnocená spotřeba u dvouválcového motoru, průměrná záruka.
Chválíme a vyčítáme
zajímavý vzhled
přístup k palivové nádrži
centrálně instalované měřiče
poloautomatický parkovací systém
шум
vysoká poloha při řízení
příliš málo úložného prostoru
instalace přední registrační značky
spotřeba paliva
