Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v
Obsah
- Video
- Foto pro desktop
Nejprve to bylo kupé (později se objevila i verze limuzíny), tam to bylo zpět v roce 1954 nebo před více než půl stoletím. Sportovní vůz, jak se na Alfu sluší, zůstal na trhu samozřejmě jedenáct let. A pak následovalo více než deset let prázdnoty.
V roce 1977 vstoupila na trh nová Giulietta, vůbec ne jako ta stará, dokonce ani v duchu, protože se jednalo o klasický, nic (podle standardů společnosti Alfina) sportovní sedan (kromě velmi omezené řady Turbodelta). I tato Julie se ukázala jako nepříliš odolná (ani ne tak auto, jako samotný název), jak se loučila v roce 1985, tedy po jedné generaci.
A pak 15 let prázdnoty, až do nové Julie. Název připomíná své předchůdce, ale nová Giulietta s nimi nemá mnoho společného – tentokrát jde o klasické rodinné pětidveřové kombi. Golf class, jak říkají místní (a pro fanoušky Alfy, což je poněkud nevhodné).
Alfa tedy zavedením nového produktu vstoupila do nejsycenější a nejkonkurenceschopnější třídy automobilů, ve které zatím nedosáhla úspěchu. Zde vládnou dlouho známí oblíbenci: Golf, Megan, Astra. ... Nebo mezi prestižnější značky: BMW řady 1, Audi A3. ... Dokáže jim Juliet konkurovat?
Přesnou odpověď na tuto otázku dá nanejvýš srovnávací test, ale již první kilometry v testu Juliet, vybavená a motorizovaná nejvýkonnějším „civilním“ benzínovým motorem (nad sportovní 1750 TBi) jasně ukázala, že odpověď je ano. Giulietta je dobré auto, které udělá dojem na řidiče.
To samozřejmě neznamená, že není možné najít díly, které by mohly být vylepšeny nebo které by mohly řidiče překvapit, ale (přivedení testu na konec) je tato Alfa vážným konkurentem konkurence.
Slovinští kupující jsou také trochu blázni do dieselů této třídy. Ne tolik jako v horním středním pásmu, ale přesto by se dalo očekávat, že takto výkonné benzínové Giulietty budou v menšině.
Je to škoda, protože pod kapotou se skrývá pouze 1litrový motor, který pomocí nuceného nabíjení dokáže vyprodukovat velmi zdravé 4 „koně“. Není to závodní auto, ale je dostatečně silné, aby udrželo Giulietto v každém okamžiku rozhodující a rychlé.
Situace je nejhorší při nejnižších otáčkách, protože rozjezd ve strmém svahu může být přesnější úkol, než například u řidičů dieselových motorů, ale je to kompenzováno tichým a tichým provozem, příjemným zvukem v nejvyšších otáčkách (což je také velmi populární) a flexibilita při manipulaci s převodovkou.
Už při půldruhém tisíci otáček dobře táhne na šestý rychlostní stupeň. Mírná je také spotřeba: test se zastavil těsně pod desítkou. Pokud jste sportovně naladění, může směle vyskočit, pokud je ten váš velmi umírněný, a také směle (minimálně dva litry) dolů.
Hodně tomu pomáhá i standardní systém Start & Stop, který při volnoběhu vypne motor (a samozřejmě jej znovu nastartuje při přeřazení na první nebo zpátečku).
O tom, jak sportovní jízda bude, rozhoduje kromě pravé nohy řidiče také tlačítko před řadicí pákou. Je tam zapsána DNA a nastavena reakce elektronických součástí automobilu. Napájení, provoz stabilizačního systému VDC, posilovač řízení. ...
Kromě obvyklého má také zimní a sportovní program, v druhém je systém VDC snížen, výkon je rozhodující, elektronická uzávěrka diferenciálu je silnější a řidič má také funkci overboost, která vylepšuje motor výkon na krátkou dobu. A skutečně, v zatáčkách se tato Alfa cítí skvěle.
Součástí volitelného sportovního balíčku je také sportovnější podvozek, který je v kombinaci se 17palcovými pneumatikami stále dostatečně přátelský, aby každodenní používání na nerovných silnicích bylo dostatečně pohodlné.
V kombinaci s 18palcovými pneumatikami může být i s nižším profilem tuhost podvozku až moc, ale až tehdy tuto kombinaci otestujeme. Tento podvozek se 17palcovými pneumatikami je rozhodně skvělým kompromisem mezi sportovností a komfortem.
Totéž platí pro sedadla, která jsou celokožená a s červeným prošíváním (a logem Alfa na sedácích). Velmi pohodlné s malou boční přilnavostí, ale také skvělé pro dlouhé jízdy. Škoda jen, že podélný pojezd není o palec delší, vyšší řidiči by si snáze našli pohodlnou pozici za volantem - ale je pravda, že v tomto případě uteče hloubka výborného volantu potaženého kůží a alcantarou. ven.
Každopádně pokud máte méně než 190, dokonce 195 centimetrů, nemáte se čeho obávat.
Vraťme se na chvíli k technice: Giulietta brzy dostane také dvouspojkovou převodovku, testovací vůz pak šestistupňový manuál. Pohyby řadící páky jsou příliš dlouhé (a na první rychlostní stupeň příliš neurčité), ale jsou přesné a rychlé.
To, že je Alfa sportovní značkou, však podporuje fakt, že šestý rychlostní stupeň není počítán příliš ekonomicky. Brzdy jsou více než dostačující (a někdy cvakají při couvání) a volant je přesný a přímý (zvláště když je v DNA nastaven na D, tj. Dynamic).
S nastavením N (normální) a A (za každého počasí) je měkčí, ale přesto poskytuje řidiči dostatečnou zpětnou vazbu.
Nejen řidič, ale i cestující se budou cítit dobře. Od auta této třídy bychom samozřejmě neměli očekávat prostorové zázraky, ale zde se Giulietta dobře osvědčila. Místa je dost (podle standardů třídy), dokonce i vzadu je vynikající ventilace (dvouzónová automatická klimatizace), přesná a rychlá a hlavně velmi pohodlná pro ty, kteří sedí vzadu.
V kufru není nic zvláštního, ale na základní rodinné potřeby včetně dovolené to bude stačit. Jen se musíte smířit s tím, že to není karavan nebo minivan s kubickým metrem zavazadlového prostoru, ale auto střední třídy.
Jedinou vážnou nevýhodu Giulietti zde lze připsat nesprávné dělitelnosti zadní lavice. Totiž má jednu třetinu dílu vpravo, což znamená, že je téměř nemožné použít dětskou autosedačku při sklápění levé, dvě třetiny dílu.
Mnoho značek se o tom již dozvědělo a nyní má dvě třetiny dílu vpravo, přičemž Alfa v této oblasti zřejmě spí o něco více (o čemž svědčí nepraktické a obtížně použitelné úchyty ISOFIX). Další negativum: některé funkce vozu se konfigurují na barevném LCD displeji, který je součástí navigace, a některé na informačním displeji mezi (průhledným a příjemným) měřidlem. Každý má samozřejmě svá ovládací tlačítka. .
Vzhledem k tomu, že námi testovaná Giulietta měla hardwarový balíček Dynamic, kromě kterého byla označena téměř každá možnost ze seznamu příslušenství, její cena není ve skutečnosti tak vysoká.
Dobrých 28 tis. Za auto, které obsahuje veškeré bezpečnostní vybavení, systém DNA, automatickou klimatizaci, Start & Stop, tempomat, systém hands-free Blue & Me (Bluetooth), který je již standardem, a ze seznamu příslušenství k tomuto za peníze získáte také sportovní balíček (s několika doplňky karoserie, sportovním podvozkem ...), bi-xenonové aktivní světlomety s automatickou aktivací, audio systém Boss, navigaci (s velkým barevným LCD displejem, přes který lze využívat další funkce vozu upraveno), výše uvedené kožené sedačky s červeným prošíváním, dešťový senzor. ...
Nutno uznat, že tato Alfa má dobrou cenu, a tak její jedinou předností není jen pověstný vzhledný design, ale zbytek vozu včetně ceny.
Z očí do očí. ...
Alyosha Mrak: Alfa zjevně míří správným směrem. Zatímco jsme jejím modelům dosud věnovali velkou pozornost jen kvůli tvaru, Juliet může na techniku také kývnout. Až na pár výjimek. Řidičská pozice je lepší, ale němečtí soupeři jsou stále ve vedení; motor je skvělý, jen je chamtivý a anemický, když mu nepomáhá turbodmychadlo (viz čas Raceland, který to jednoznačně dokazuje); a systém Start & Stop se pomalu probouzí, když sešlápnete pedál spojky úplně dolů, i když jinak spojka „tlačí“ více ke konci zdvihu.
Ale jak již bylo řečeno: Julii si okamžitě zamilujete (alespoň v této kombinaci výbavy a motoru), protože velmi brzy na drobné chyby úplně zapomenete. Víte, jako byste neviděli výstřelky krásné dívky. ...
Dušan Lukić, foto: Matej Groshel
Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB Multiair 16v (125 kW) Rozlišovací
Kmenová data
| Odbyt: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 19.390 € |
| Náklady na testovací model: | 28.400 € |
| Napájení: | 125 kW (170 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 7,8 s |
| Maximální rychlost: | 218 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 8 let záruka na rez. |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 645 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11.683 € |
| Pneumatiky (1) | 2.112 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.210 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 29.046 0,29 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbo benzín - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 72 × 84 mm - zdvihový objem 1.368 cm? – komprese 9,8:1 – maximální výkon 125 kW (170 k) při 5.500 15,4 ot./min. – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 91,4 m/s – měrný výkon 124,3 kW/l (250 k / l) - maximální točivý moment 2.500 Nm při 2 4 ot./min. min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,90; II. 2,12 hodin; III. 1,48 hodin; IV. 1,12; V. 0,90; VI. 0,77 - diferenciál 3,833 - ráfky 7 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17, valivý kruh 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 218 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, emise CO2 134 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.365 1.795 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 400 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: bez údajů. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.798 mm, přední rozchod 1.554 mm, zadní rozchod 1.554 mm, světlá výška 10,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.530 mm, zadní 1.440 mm - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst k sezení: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
Naše měření
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel. vl. = 25% / Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7 225/45 / R 17 W / Stav ujetých kilometrů: 3.567 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,1 let ( 138 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,3/11,7 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,9/11,5 s |
| Maximální rychlost: | 218 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,3 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 12,4 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 70,6m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (342/420)
Juliet je, alespoň soudě podle bodů, velmi vyvážený stroj, který se nikam prudce nenaklání a na mnoha místech je kompaktnější než konkurence.
Exteriér (15/15)
Špičkový design, jak bychom od Alphy čekali.
Interiér (99/140)
Vydělané drobné nevýhody v ergonomii, klimatizace je vynikající, kapacita je průměrná.
Motor, převodovka (56
/ 40)Malá turbodmychadla Alfy jsou výborným důkazem toho, že dobře provedený downsizing je dobrým řešením.
Jízdní vlastnosti (63
/ 95)Vynikající kombinace sportovnosti a pohodlí, přesné řízení, dobrá poloha na silnici.
Výkon (29/35)
1,4litrový turbomotor může být rychlý, ale zároveň dostatečně pružný a tichý.
Zabezpečení (43/45)
Navzdory vynikajícímu výsledku EuroNCAP a množství bezpečnostního vybavení si příliš dlouhá brzdná dráha vzala mnoho bodů.
ekonomika
Základní cena se příliš neliší od většiny konkurence.
Chválíme a vyčítáme
motoru
tvar
klimatizace
pozici na silnici
standardní vybavení
duální přizpůsobení funkcí automobilu
příliš podélný posun sedadla řidiče
dělitelnost zadní lavice
nepraktické úchyty ISOFIX
