Stručný test: Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) Titan
Litr pracovního objemu, byť pomáhá se zrychleným dýcháním, je na auto vážící minimálně jeden a půl tuny pořádný kus. Zvlášť když uvážíte, že rukávy je potřeba vyhrnout pouze se třemi písty, a ne se čtyřmi, jak je tomu u většiny rodinných minivanů obvykle zvykem.
Nejprve ale napišme, že o strach nebylo nouze. V testu jsme sice měli výkonnější verzi, která s 92 kilowatty (resp. více než 125 tuzemskými „koňskými výkony“) funguje mnohem snadněji než slabší stroj s pouhými 74 kilowatty (100 „koňskými výkony“), ale nemá malý písmo. motor: opravdu dobrý. Tím myslíme, že je plynulý, protože specifický zvuk tříválcového motoru pouze cítíte, ale neslyšíte a pouze v určitém spektru otáček je pružný a velmi ostrý. Poslední dvě prohlášení jsou největším překvapením.
Věc je, že vyrobit skákací tříválec není tak těžké. Turbo může být větší než motor, navíjíte elektroniku a můžete si být jisti, že navzdory obrovskému otvoru turba (nebo i bez něj, pokud je použita nejnovější technologie) budou přední hnací kola trpět tahem. Ale mělo by vaše rodinné auto takový motor? My také, takže je důležité mít na paměti, že motor je tichý, pružný, dostatečně dynamický a především dostatečně ekonomický a s emisemi, které uspokojují bruselské byrokraty. A že to dynamickým otcům vyhovuje, koneckonců mluvíme o Fordovi, stejně jako o starostlivých matkách, které si jen chtějí bezpečně přivést své děti ze školky a školy domů. Je těžké to udělat.
Fordovi se to evidentně povedlo. Nebudeme uvádět množství nashromážděných ocenění, která by se měla toulat po stolech stratégů, inženýrů a samozřejmě šéfů, kteří takový projekt obecně schválili. Ale právě tato ocenění dokazují, že éra malých tříválcových motorů po XNUMX. světové válce neskončila, ale s moderní technologií mohou být velmi užitečnou novinkou. A můžete mi věřit, byl jsem také jedním z těch skeptiků, kteří nevěřili v tak razantní snížení výtlaku (známé také jako „downsizing“) ani po testování motoru Fiat. Ze zkušenosti Forda však s politováním přiznávám, že obavy byly neopodstatněné.
Již jsme řekli, že tříválcový motor je velmi tichý a vibruje hladce. Zda také pomáhá dobrá zvuková izolace C-Max, není tak důležité jako skutečnost, že na konci dne děti usínají z pohádky, a ne z hluku motoru, který se snaží překonat, řekněme, Svah Vrhnik.
Ještě větším překvapením byla flexibilita motoru. Očekáváte, že řazení bude dosahovat častěji než u větších motorů, ale podívejte se na podíl: motor táhne v nižších otáčkách tak dobře, že 95 procent řidičů nepostřehne rozdíl mezi tímto motorem a motorem, o kterém inženýři říkají, že je to přímý konkurent je atmosférický čtyřválcový motor o objemu 1,6 litru. Zatímco Ford s tradičně rychlou a přesnou převodovkou by s řazením navíc neměl větší problémy, práce navíc pravé ruky řidiče opravdu není potřeba.
"Dobře, vyzkoušíme tento motor, než se tam dostaneme," řekli jsme si a vzali ho na další procházku s názvem Normální kruh. Třetina jízdy po dálnici, třetina jízdy po dálnici a třetina městského provozu s omezením rychlosti vám ukáže, zda manévrovatelnost a flexibilita nejsou jen trikem, jak dodat více paliva.
Víte, před obvyklým kruhem jsem měl v hlavě příběh, že motor je dobrý, ale spotřebovává příliš mnoho. K tomu mě donutila spotřeba ve městě, která se pohybovala od osmi do devíti litrů na 100 kilometrů. A pokud nejste úplně šetrní k plynu, počítejte se stejným nájezdem na tříválcovém C-Max, alespoň pokud budete jezdit se zimními pneumatikami převážně ve městě, což vyžaduje rychlejší tempo jízdy.
Ano, mám na mysli Lublaň, protože dopravní tok v Nové Gorici nebo Murské Sobotě je minimálně dvakrát pomalejší. Palubní počítač ale ukazoval po pravidelném kruhu po jízdě ve městě jen 5,7 litru průměrné spotřeby a na konci velmi pohodové jízdy jsme naměřili jen 6,4 litru. Hej, na tak velké auto je to v zimních podmínkách více než dobrý výsledek, což naznačuje, že třílitrový čtyřválec může snadno překonat klasický 1,6litrový čtyřválec a také ujeté kilometry turba nafta.
Variabilní provoz olejového čerpadla, zpožděný klikový hřídel, výfukové potrubí a extrémně citlivé turbodmychadlo, které se může otáčet až 248.000 XNUMXkrát za minutu, evidentně perfektně spolupracují. Není žádným tajemstvím, že za volantem není takové potěšení jako s točivým momentem turbodieselu. Pojďme tedy zabalit příběh dítěte pod kapotou tím, že řekneme, že je skvělý, ale (logicky) stále není tak zajímavý jako větší benzínový nebo turbodieselový motor. Víte, na velikosti záleží ...
Pokud nejste úplně rozmazlení, budete s velikostí C-Max naprosto spokojeni, i když máte dvě děti. Podvozek je dobrým kompromisem mezi dynamikou a komfortem, převodovka (jak jsme již psali) výborná, jízdní pozice shovívavá. Dopřáli jsme si také výbavu Titanium, zejména vyhřívané čelní sklo (velmi užitečné v zimě a samozřejmě na jaře, když koncem března opět nasněží), poloautomatické parkování (ovládáte pouze pedály a volant se ovládá velmi precizní elektronika), bezklíčové startování (Ford Power) a asistent do kopce.
Že je 1.0 EcoBoost zdaleka nejlepším tříválcem na trhu, je nepochybné, otázkou ale je, zda ho potřebujete. S trochou více získáte turbo diesel, který je hlasitější a více znečišťuje (částice), ale přesto (
Text: Alyosha Mrak
Ford C-Max 1.0 EcoBoost (92 kW) titanový
Kmenová data
| Odbyt: | Auto DOO Summit |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 21.040 € |
| Náklady na testovací model: | 23.560 € |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,5 s |
| Maximální rychlost: | 187 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,9 l / 100 km |
Техническая информация
| motor: | 3-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 999 cm3 - maximální výkon 92 kW (125 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 200 Nm při 1.400 ot./min. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/50 R 17 W (Michelin Primacy HP). |
| Kapacita: | maximální rychlost 187 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,4 s - spotřeba paliva (ECE) 6,3/4,5/5,1 l/100 km, emise CO2 117 g/km. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.315 kg - přípustná celková hmotnost 1.900 kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.380 mm – šířka 1.825 mm – výška 1.626 mm – rozvor 2.648 mm – kufr 432–1.723 55 l – palivová nádrž XNUMX l. |
Naše měření
| T = 3 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 48% / stav tachometru: 4.523 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,8 let ( 124 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 9,0/13,8 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,5/15,8 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 187 km / h (MY.) |
| zkušební spotřeba: | 7,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,2m |
| Tabulka AM: | 40m |
оценка
Třílitrový motor se osvědčil i ve větším C-Maxu. Pokud chcete zážehový motor a současně nižší spotřebu paliva (samozřejmě za předpokladu přiměřeně tichého zážitku z jízdy), není důvod, aby EcoBoost nebyl na vrcholu vašeho seznamu přání.
Chválíme a vyčítáme
motor (pro malé tříválce)
podvozek
šestistupňová manuální převodovka
pozice řidiče
vybavení, snadné použití
průtok v kruhu sazeb
spotřebu při dynamické jízdě po městě
nemá podélný pohyb zadních sedadel
cena
