Popis: Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique

Místo většího atmosférického motoru preferuji menší turbomotor. Historie není nová, historie se ve skutečnosti jen opakuje. Pamatujete na nástup turbodieselů místo klasických sacích dieselů? Co bylo „v“ turbodieselu? Nyní se, i když v menší míře, historie s benzínovými motory opakuje.

U Renaultu samozřejmě drží krok s 1,6litrovým atmosférickým benzínem a loučí se. Není to tak, stále to najdete v ceníku, ale dříve nebo později zůstane v prodeji pouze turbo benzín. V neposlední řadě je zdvihový objem motoru o čtvrtinu menší, spotřeba paliva je o čtvrtinu menší a emise jsou o něco větší výkon a točivý moment.

Je zajímavé, že je o tisícinu dražší než stará 1.6 16V (se stejnou výbavou). Od značky, která se vždy snažila zdůraznit (a také) pokrok svých vozidel v oblasti životního prostředí, byste mohli očekávat, že snadno vyměníte starý motor za nový za stejnou cenu, protože ponecháním starého v prodeji a za mnohem vyšší cena. v případě balíčků nižší výbavy) se vlastně rozhodli postavit nováčka od samého začátku ve velmi nerovném postavení. Jako byste nechtěli prodávat.

Je to škoda, protože je to dobrý automobilový produkt. Může být trochu ospalý v nejnižších otáčkách, ale celkově je více než dostatečně flexibilní, aby umožňoval lenost při předjíždění a pohodovou jízdu v nízkých otáčkách (kde je také téměř neslyšitelný). Rozdíl oproti 1,6litrovému motoru je patrný zejména na dálnici, kde 1,6litrový motor musel pro mírné zrychlení přeřadit alespoň na nižší rychlostní stupeň, zatímco TCe zrychluje klidně a dostatečně rychle i na nejvyšší rychlostní stupeň.

Při vyšší ceně motor spotřebuje alespoň část času: v našem testu spotřeboval 7,6 litru na sto kilometrů. Spotřeba lehce stoupne i nad devět litrů, ale také klesne k šesti. Čím těžší pravá noha, tím více bude peněženka trpět. Pro srovnání: v roce 2009 měl pětidveřový Megane 1.6 16V v našem testu průměrnou spotřebu 8,7 litru. Pořádný litr rozdílu? No, není to zrovna čtvrtina jako tovární datový rozdíl, ale málo najetých 50 XNUMX kilometrů převáží většinu těch tisíc eur vyšší ceny TCe – a jinak řekněme pohodlnější svezení.

Ale přesto: je škoda, že Renault není rozhodnější: 1,6 venku, TCe 115 za stejnou cenu uvnitř.

Text: Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič

Renault Megane Sedan TCe 115 Энергия Dynamique

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.198 cm3 - maximální výkon 85 kW (115 k) při 4.500 ot./min - maximální točivý moment 190 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2).
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, emise CO2 119 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.205 kg - přípustná celková hmotnost 1.774 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.312 mm – šířka 1.804 mm – výška 1.200 mm – rozvor 2.640 mm – kufr 377–1.025 60 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / stav tachometru: 3.618 km
Zrychlení 0-100 km:	11,1s
402 m od města:	17,8s
Flexibilita 50-90 km / h:	9,2/11,3 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	11,5/13,4 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	190 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	7,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	40,7m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Megane také zůstává Meganem s motorem TCe – jen aby byl lepší než Megane s nimi. Zapomeňte na 1.6 16V a "vyždímejte" prodejce za cenový rozdíl až 115 TCe!

Chválíme a vyčítáme

spotřeba

docela dobrá zvuková izolace

bohaté vybavení

kromě tempomatu má také omezovač rychlosti

špatná (pomalá a „matoucí“) navigace Tom Tom

cena oproti 1.6 16V

průhlednost zpět