Kratek test: Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 kW) BVA Bose & Design

Pochvalují si jej i němečtí automobiloví nadšenci.

Auto je úspěšné a dobře plní své poslání, když ví, jak přesvědčit odpůrce své značky, aniž by své fanoušky odradilo. Věřte nebo ne, ani v automobilovém průmyslu není pravidlem. Ale Laguna je právě to: nejen z velké části. podporuje stálé zákazníky, je respektována i mnoha, kteří mohou Němce jen chválit. Jen se do ní musí dostat a svést ji.

Ano, Laguna této generace je nyní za ta léta krásná a ani nedávná návštěva kosmetického salonu nevedla k novému vozu. To neznamená, že vyniká jako duch minulosti. Naopak, ve skutečnosti nemusí být šíleně krásná (ale pro koho), ale zdá se, že ano ukázkový designový produkt za mých časů.

Protože říkám: velká neněmecká auta dnes nevzbuzují zájem hned od začátku. Německému ADACu také většinou nestačí říct, že auto je spolehlivější než jakýkoli německý výtvor. Je to škoda. Laguna je auto, které stojí za zvážení a vyzkoušení.

Ve skutečnosti je vůle trochu matoucí: i když na tom není nic sportovního (vysoké sedadlo!), Jeho ovládání je sportovnější než mnoho vozů se sportovnější historií a obecnějším obrazem na zádech. I když Laguna nemá volant k řízení všech čtyř kol.

Interiér je technicky dobře promyšlený.

Začněme ale úplně od začátku. Otevřené dveře vás zvou do prostoru, který stejně jako exteriér možná není kandidátem na cenu Průmyslový design roku, ale rozhodně upoutá pozornost na první pohled. Ani později, poté, co s ním strávil čas, se nijak neliší: interiér je technicky dobře navržený, propracovaný a působí dojmem solidnosti a solidnosti, jakož i trochu zvýšené prestiže, která je pro vozy tohoto typu důležitá. velikost. ... Neexistují žádné komentáře ke spojům mezi díly, pohyblivé části jsou bezchybné, materiály vypadají nadprůměrně, dobře, zvláště pokud je uvnitř hodně kůže a malé části, jako jsou knoflíky, při používání nezpůsobují žádné komplikace. V bufetu řekli: „Hrála všechno... „A to je hodně. Když sedíš venku Zeměpisná šířkapřemýšlíte, jestli to má v této části světa vůbec smysl, nebo je třeba to brát jako úplně jiný příběh, abychom to pochopili.

Ale abyste si nemysleli, že Laguna je bezchybně dokonalá! Podívejte se, jestli během jízdy pijete (např. Vodu), bude pro vás těžké nápoj odložit. Místo pro láhev Je to tam, ale je tam jen jeden, a to je před vzduchovou mezerou. Pravděpodobně nechcete pít teplou vodu ani v chladných dnech? Zbytek skládek je uspokojivý, i když je neuvádíte jako nejlepší. Je jich málo, dobrých a užitečných. Dobré a víc než to klimatizacecož je rychlé a efektivní (navzdory černému tělu a slunci!), zejména (a znovu) je chvályhodná možnost tří úrovní intenzity k vytvoření daného klimatu: mírné, normální a rychlé.

Tento případ je příkladem pro mnohé, vlastně pro všechny, protože je užitečný a v tuto chvíli (a v takové implementaci) je stále jedinečný. V jistém smyslu překvapují i ​​vnější zpětná zrcátka, která jsou na první pohled (příliš) malá, ale ukazuje se, že zorné pole v nich je dostatečně velké pro bezpečný pohyb v obou směrech. Možná trochu víc o hudbě. Je tam laguna skvělý systém Bose s CD měničem (6) a zásuvkami USB a AUX. Kdo rád poslouchá dobré vokály, bude mít slzy v očích, i vysoké tóny jsou skvělé a velmi reálné a fanoušci hip-hopu a podobných si Laguna Bose stejně nekupují.

Praktická limuzína

Víme, že Laguna je kombi s pěti dveřmi vzadu. Možná to není zrovna prestižní otázka podle nějakého nepsaného (a pochybně rozumného) pravidla, ale je to nesmírně praktické. Snadný přístup a možnost pořádného zvětšení kufru o třetinu. Sedák se nesklápí a opěradla lze zařadit klasicky nebo zpátečku pákou. Jsou tam další dva háčky na tašky, (pouze) jedna baterka a 12voltová zásuvka. O mnoho víc člověk v praxi ani nepotřebuje.

Další pohonná část. Motor mnohokrát přesvědčil, a 175 'kůň' na tak velký nebo těžký stroj docela dost, ale v této Laguně se málo ztratilo. „Na vině“ je převodovka, se kterou Renault nemá takové štěstí, jaké by mohlo být. Ne, na tom není nic zvlášť špatného, ​​jen všechno ostatní je znatelně lepší. Je to prostě solidní, trochu otravné, že má jen jeden program (takže nic „zimní“ nebo „sportovní“), ale také to není chytré (trénovatelné), a pokud ano, neukazuje to dost.

Ze všeho příslušenství má pouze možnost ruční přepínání (s pákou), ale i tyto pohyby jsou celkem tuhé, ale nic sportovního. Rovněž nebude zařazen do análů rychlosti předjíždění, takže „ztráta“ motoru je nyní určitě pochopitelná. Červené náměstí začíná na 4.200 XNUMX ot./min za minutu, ale řídicí elektronika umožňuje motoru otáčet se rychlostí až 4.500 XNUMX ot / min v akcelerovaném plynu a manuálních režimech. Ve vysokých otáčkách se již objevuje hluk, nějak neslučitelný s dobrým celkovým dojmem vysoké prestiže tohoto vozu.

Spotřeba paliva?

Převodovka má šest rychlostních stupňů a palubní počítač ukazuje na posledním stupni následující hodnoty spotřeby: při 100 km / h. 5,2, v 130 7,3 a na 160 9,3 litr nafty na 100 km. Na tuhle kombinaci výkonu, převodovky, hmotnosti a aerodynamiky je to docela slušný údaj, stejně jako náš testovací kilometrový nájezd (9,3). A v kapitole o mechanice se vraťme k volantu – ten dává skvělá zpětná vazba události pod koly a nenápadně sportovní ve všech bodech hodnocení, stejně jako v poloze na silnici. Vypadá to tak velmi spolehlivý a řidič se cítí dobře. Současně se zdá, že v zatáčkách je hodně náklonu karoserie, ale to má hodně do činění s očekáváním sportovního volantu a pozicí svedeného řidiče.

A ve zkratce: atraktivní, vysoce atraktivní vozidlo, které si zaslouží větší pozornost.

text: Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (127 кВт) BVA Bose & Design

Kmenová data

Odbyt:	Renault Nissan Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	28990 €
Náklady na testovací model:	33920 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	127 kW (173 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,6 s
Maximální rychlost:	215 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	9,3 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.995 cm3 - maximální výkon 127 kW (173 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 360 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	pohon předních kol - 6-ti stupňová automatická převodovka - pneumatiky 215/50 R 17 V (Michelin Primacy HP)
Kapacita:	maximální rychlost 215 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,8 s - spotřeba paliva (ECE) 8,2 / 5,2 / 6,3 l / 100 km, emise CO2 165 g / km
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.595 kg - přípustná celková hmotnost 2.107 kg
Vnější rozměry:	délka 4.803 mm - šířka 1.811 mm - výška 1.473 mm - rozvor 2.758 mm - palivová nádrž 66 l
Krabice:	508-1.593 l

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1.110 mbar / rel. vl. = 38% / stav tachometru: 6.086 km
Zrychlení 0-100 km:	9,6s
402 m od města:	16,8 let ( 135 km / h)
Maximální rychlost:	215 km / h (6)
zkušební spotřeba:	9,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Taková pěkná laguna, také dobře načasovaná
  
  
  ještě ne. Zcela nenápadně nabízí skvělý zážitek z jízdy pro ty, kteří to chtějí cítit, a přitom je to naprosto rovnocenný kandidát na všechny podobné velké vozy, a to jak v business třídě, tak mezi mírně většími rodinnými vozy.

Chválíme a vyčítáme

volant, poloha na silnici

chytrý klíč

Zařízení

design, výroba, interiérové ​​materiály

klimatizace

motoru

Audio systém Bose

kmen

místa pro plechovky / lahve

převodovka (pod úrovní zbytku mechaniky)

hluk nad 160 km / h

(příliš) vysoký sed