Sazba Kratek: Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Proč 308 GTi není skutečný GTi? Protože jinak dobrý motor prostě nesplnil to, co se aktuálně očekává a je pro tuto třídu normální. Seznam konkurentů schopných vyvinout více než 200 „koní“ je dlouhý (a některé jsme možná postrádali): Astra OPC (240), Mégane RS (250), Giulietta 1750 TBi 16v QV (235), Mazda3 MPS 260). , Leon Cupra (240) (

Výkon motoru ale není jediným důvodem. Exteriér také není skutečný, na dalekosáhlém GTi (jediným skutečným viditelným optickým prvkem zvenčí je spoiler na horní straně víka zavazadlového prostoru) není v interiéru nic extra sportovního, velikost volantu patří k velký, luxusní sedan, ne kapesní raketa.

A teď, když jsme přišli na to, čím 308 GTi není, vidíme, co to je: je to výkonný motorizovaný, přiměřeně pohodlný rodinný vůz, který řidiči poskytne skvělý sportovní požitek. Motor o objemu 1,6 litru, jak jsme již zjistili, není ve skutečnosti žádným závodním klenotem, ale je dostatečně hladký, aby nezpůsoboval bolesti hlavy na dlouhé vzdálenosti, dostatečně pružný (i při velmi nízkých otáčkách), že se vám nedaří. k páce (která má mimochodem příliš dlouhé a příliš hlasité pohyby), šestistupňová převodovka se sportovně krátkými převody a je dostatečně hospodárná, když ji řidič chce. Spotřeba necelých 10 litrů je na téměř jeden a půl tuny vážící vůz s 200 „koněmi“ docela slušný výsledek.

Pokračujeme: podvozek.

Peugeot byl vždy známý nejen pro svůj vynikající kompromis mezi sportovností a komfortem, ale také pro svou zábavnou a příjemnou polohu při řízení. 308 GTi není výjimkou. Pravda, mohl mít tužší odpružení, ale pak by to bylo pro rodinu méně pohodlné. Jak je tomu nyní, může se také pohybovat po špatných silnicích bez chatování s cestujícími. V zatáčkách je ale sport mírně chudý a řízení není příliš výrazné, při rozhodném zásahu volantem, plynovým pedálem nebo dokonce brzdami lze změnit i prokluz zadní části, který se snadno ovládá. (Přinejmenším) 308 GTi je skutečné GTI.

Na traťové výkony je podvozek stále příliš měkký, ale na pár pěkných zatáček, kdy v autě nejsou žádní pasažéři, je perfektní – jen nečekejte, že se při zavytí a syčení turbíny ocitnete na výjezdu ze zatáčky. monstrum pod kapotou se vrhlo na stranu obzoru. Ne, k tomu potřebujeme dalšího „koně“.

Pak se ale také musíte smířit s (řekněme) volantem, který se chce řidiči vymknout z rukou (nebo alespoň sem tam trochu zachrastit), sklonem k bloudění kolem kol a při akceleraci na špatných cestách , a celkově nepříjemný zvuk na dlouhých cestách a spotřeba.energie odpovídající. A pak už ten kompromis nebude tak dobrý – samozřejmě pro ty, kteří kromě výkonu očekávají alespoň nějaké zjemnění.

Řekněme to takto: 308 GTi není ve skutečnosti skutečné GTI, ale je to velmi dobré GT ... Pro extrémnější Peugeot je nejlepší trefit 250 koní nebo ještě výkonnější model označený (řekněme) RC. Ach sny ... 

text: Dušan Lukič n foto: Aleš Pavletič

Peugeot 308 1.6 THP 200 GTi

Kmenová data

Odbyt:	Peugeot Slovinsko doo
Cena základního modelu:	25.800 €
Náklady na testovací model:	28.640 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	147 kW (200 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	7,7 s
Maximální rychlost:	235 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	6,9 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzín - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 147 kW (200 k) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 255 Nm při 1.700-4.000 ot./min.
Přenos energie:	Převodovka: Motor s pohonem předních kol - 6ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM - 25V).
Kapacita:	maximální rychlost 235 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,7 s - spotřeba paliva (ECE) 9,2/5,5/6,9 l/100 km, emise CO2 159 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.375 kg - přípustná celková hmotnost 1.835 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.276 mm - šířka 1.815 mm - výška 1.498 mm - rozvor 2.608 mm - palivová nádrž 60 l.
Krabice:	348-1.201 l

Naše měření

T = 6 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 51% / stav tachometru: 5.427 km
Zrychlení 0-100 km:	8,1s
402 m od města:	16 let ( 149 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	5,5/7,0 s (4. května)
Flexibilita 80-120 km / h:	7,6/8,8 s (5. května)
Maximální rychlost:	235 km / h (6.)
zkušební spotřeba:	9,9 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	43,6m
Tabulka AM:	40m

оценка

• Je to rychlé, může to být sportovní, ale není to vaše klasická rodinná raketa. K tomu postrádá podvozek sílu a ostrost.

Chválíme a vyčítáme

pozici na silnici

flexibilní motor

cena

velikost kormidla

nedostatečné podélné posunutí předních sedadel

Přenos