P006C MAP - Korelace vstupního tlaku turbodmychadla/přeplňovače

P006C MAP - Korelace vstupního tlaku turbodmychadla/přeplňovače

Datový list OBD-II DTC

MAP - Korelace vstupního tlaku turbodmychadla/přeplňovače

Co to znamená?

Tento generický diagnostický poruchový kód pohonu (DTC) se běžně používá u mnoha vozidel OBD-II. To může zahrnovat, ale není omezeno na Toyota, Dodge, Chrysler, Fiat, Sprinter, VW, Mazda atd.

Uložený kód P006C znamená, že řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) detekoval nesoulad v korelovaných signálech mezi snímačem absolutního tlaku v potrubí (MAP) a snímačem vstupního tlaku turbodmychadla / kompresoru.

V některých vozidlech lze snímač MAP popsat jako snímač atmosférického tlaku. Kód P006C se zjevně vztahuje pouze na vozidla s nuceným vzduchovým systémem.

Ostatní uložené kódy MAP nebo systému nuceného sání vzduchu musí být diagnostikovány a opraveny před pokusem o diagnostiku kódu P006C.

Absolutní tlak sběrného potrubí (hustota vzduchu) se měří buď v kilopascalech (kPa) nebo palcích rtuti (Hg) pomocí snímače MAP. Tato měření se zadávají do PCM jako napětí různého stupně. Signály MAP a barometrického tlaku se měří ve stejných přírůstcích.

Snímač vstupního tlaku turbodmychadla / kompresoru má obvykle podobnou konstrukci jako snímač MAP. Také řídí hustotu vzduchu. Nejčastěji je umístěn uvnitř vstupní hadice turbodmychadla / kompresoru a poskytuje PCM odpovídající napěťový signál, který jej odráží.

Pokud se vstupní napěťové signály (mezi snímačem MAP a snímačem vstupního tlaku turbodmychadla / kompresoru) liší o více než naprogramovaný stupeň (po určitou dobu a za určitých okolností), uloží se kód P006C a kontrolka poruchy ( MIL) může být osvětlená.

U některých vozidel může osvětlení MIL vyžadovat více jízdních cyklů (s poruchou). Přesné parametry pro uložení kódu (protože jsou specifické pro dané vozidlo) lze získat z důvěryhodného zdroje informací o vozidle (např. AllData DIY).

Jaká je závažnost tohoto DTC?

Výkon motoru, ovladatelnost a palivová účinnost budou pravděpodobně omezeny podmínkami, které upřednostňují uložení kódu P006C. Je třeba to urychleně vyřešit.

Jaké jsou některé příznaky kódu?

Příznaky kódu motoru P006C mohou zahrnovat:

• Snížený výkon motoru
• Snížená účinnost paliva
• Oscilace nebo zpoždění zrychlení motoru
• Bohatý nebo špatný stav
• Při akceleraci hlučnější než normální syčení / sací hluk

Jaké jsou některé z běžných příčin kódu?

Důvody pro tento kód motoru mohou zahrnovat:

• Vadný snímač MAP
• Vadný snímač vstupního tlaku turbodmychadla / kompresoru
• Přerušení nebo zkrat v kabeláži nebo konektoru
• Nedostatečné vakuum v motoru
• Omezené proudění vzduchu
• Chyba programování PCM nebo PCM

Jaké jsou některé kroky k odstraňování problémů s P006C?

Začal bych vizuální kontrolou všech kabelů a konektorů snímače MAP a snímače vstupního tlaku turbodmychadla. Také bych se chtěl ujistit, že vstupní hadice turbodmychadla / kompresoru jsou v dobrém stavu a v provozuschopném stavu. Zkontroloval bych vzduchový filtr. Mělo by být relativně čisté a bez překážek.

Při diagnostice kódu P006C budu potřebovat ruční vakuoměr, diagnostický skener, digitální měřič volt / ohm (DVOM) a zdroj spolehlivých informací o vozidle.

Rozumným předchůdcem jakéhokoli kódu souvisejícího s MAP je ruční kontrola podtlaku na sání motoru. Použijte vakuoměr a získejte pokyny ke specifikaci ze zdroje informací o svém vozidle. Pokud je podtlak v motoru nedostatečný, došlo k vnitřní chybě motoru, kterou je třeba před pokračováním opravit.

Nyní bych připojil skener k diagnostickému portu automobilu a získal všechny uložené kódy a zmrazil data rámce. Data zmrazeného rámce poskytují přesný obraz o okolnostech, ke kterým došlo v době poruchy, která vedla k uloženému kódu P006C. Tyto informace bych si zapsal, protože by mohly být užitečné, jak moje diagnóza postupuje. Potom bych vymazal kódy a vyzkoušel auto, abych zjistil, zda je kód vymazán.

Pokud tohle:

• Pomocí DVOM zkontrolujte referenční signál (obvykle 5 voltů) a uzemnění na konektorech vstupních snímačů tlaku snímače MAP a turbodmychadla / kompresoru.
• To lze provést připojením kladného testovacího vodiče DVOM k referenčnímu napěťovému kolíku konektoru snímače a záporného testovacího vodiče k zemnicímu kolíku konektoru.

Pokud je nalezen odpovídající stupeň referenčního napětí a uzemnění:

• Otestoval bych snímač MAP a snímač vstupního tlaku turbodmychadla / kompresoru pomocí DVOM a zdroje informací o mém vozidle.
• Zdroj informací o vozidle by měl obsahovat schémata zapojení, typy konektorů, vývody konektorů a diagnostická bloková schémata a specifikace testu komponent.
• Otestujte jednotlivé senzory, když jsou deaktivovány, s nastavením DVOM na nastavení odporu.
• Senzory vstupního tlaku MAP a / turbodmychadla / kompresoru, které nesplňují specifikace výrobce, by měly být považovány za vadné.

Pokud odpovídající senzory splňují specifikace výrobce:

• Když je klíč zapnutý a motor běží (KOER), znovu připojte senzory a pomocí DVOM zkontrolujte zapojení signálních obvodů jednotlivých senzorů přímo za odpovídajícími konektory senzorů.
• Chcete -li zjistit, zda jsou signály z odpovídajících senzorů správné, postupujte podle tabulek tlaku a napětí vzduchu (které by měly být umístěny ve zdroji informací o vozidle).
• Pokud některý ze snímačů nezobrazuje úroveň napětí, která odpovídá specifikacím výrobce (na základě absolutního tlaku v potrubí a plnicího tlaku turbodmychadla / kompresoru), předpokládejte, že je snímač vadný.

Pokud je k dispozici správný signál ze snímače MAP a snímače tlaku sání turbodmychadla / kompresoru:

• Otevřete PCM a otestujte příslušný signální obvod (pro každý dotyčný senzor) na konektoru (PCM). Pokud je na konektoru senzoru signál senzoru, který není na konektoru PCM, podezřívejte přerušený obvod mezi oběma součástmi.
• Pomocí DVOM můžete vypnout PCM (a všechny přidružené ovladače) a testovat jednotlivé systémové obvody. Podle schémat zapojení a schémat vývodů konektoru zkontrolujte odpor a / nebo spojitost jednotlivých obvodů.

Podezření na poruchu PCM nebo chybu programování PCM, pokud jsou všechny snímače a okruhy vstupního tlaku MAP / turbodmychadla / kompresoru ve specifikaci.

• Nalezení příslušných bulletinů technických služeb (TSB) může ve vaší diagnostice hodně pomoci.
• Snímač vstupního tlaku turbodmychadla / kompresoru často zůstává odpojený po výměně vzduchového filtru a další související údržbě. Pokud bylo dotyčné vozidlo nedávno opraveno, zkontrolujte nejprve tento konektor.

Související diskuse o DTC

• VW Vento TDi P006C 00 se spustí, ale nespustíDobrý den, narazil jsem na vážný problém, při řízení auta došlo ke ztrátě výkonu, otáčky se zastavily a po roztočení se nerozjely. Kód chyby P00C6 00 [100] Nebyl dosažen minimální tlak. V čem by mohl být problém? Díky Jay ... 

Potřebujete další pomoc s kódem P006C?

Pokud stále potřebujete pomoc s DTC P006C, položte otázku v komentářích pod tímto článkem.

POZNÁMKA. Tyto informace jsou poskytovány pouze pro informační účely. Není určen k použití jako doporučení k opravě a neneseme odpovědnost za jakékoli akce, které provedete na jakémkoli vozidle. Všechny informace na tomto webu jsou chráněny autorským právem.