Krátký test: Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4 × 4 Emotion

Sedaci už známe docela dobře. Fiat se rozhodl pro docela silnou reklamní kampaň, protože byl odhalen krátce před olympiádou v Turíně, kde závodil jako oficiální auto. Mentalita a vnímání automobilového trhu mezi Japonci a Italy je zcela odlišné, a proto je o to překvapivější, že se jim do rukou dostal Sedici. Totiž auto je produktem italských designérů (Giugiaro) a japonské technologie a designu (Suzuki).

Připomínáme, že Suzuki udělala na našem trhu trať s SX4, protože Fiat měl zpoždění. Ale měli trik v rukávu, protože jen Fiat mohl dostat naftovou verzi toho auta.

Předchozí naftový motor o objemu 1,9 litru byl nahrazen novým motorem 2.0 Multijet. Motor nyní poskytuje výkon 99 kW a záviděníhodných 320 Nm točivého momentu při 1.500 XNUMX ot./min. V praxi to znamená, že můžete například předjíždět, aniž byste váhali a příliš kroutili řadicí pákou. Dokonce i do kopce. Stačí se podívat na naše měření flexibility.

Ale zpět ke hře s čísly ... Motorová nafta Sedica je o více než 4.000 XNUMX EUR dražší než benzín (s vybavením Emotion). A když pomineme potenciál pro další prodej automobilů, euro daň a náklady na údržbu, bude trvat obrovské množství kilometrů, než bude vyúčtována faktura za naftu. Samozřejmě je třeba poznamenat, že jsme nebrali v úvahu všechny výhody naftových motorů oproti těm benzínovým. Takže jen matematika.

Sedici však bývá z hlediska služeb docela přátelský k peněžence. Osvědčená technologie Suzuki, dobré zpracování a vyhovující materiály zajišťují nízké náklady na údržbu.

Zatímco navenek stále vypadá jako typický Fiat, uvnitř příběh končí. Jaký druh štítku nebo tlačítka připomíná italský design, vše ostatní je výsledkem myšlenky lidí Suzuki. Salon elegantní, ergonomický a pohodlný. Poměrně velké skleněné plochy vytvářejí pocit vzdušnosti a materiály jsou příjemné na dotek.

Chvályhodné je i zpracování, které nemá žádné praskliny a škvíry, stejně jako pocit strachu, že tlačítko zůstane v ruce. Páčky na volantu jsou trochu tenké a vzdálenosti mezi přepínači jsou velmi krátké. Palubní počítač je síla, se kterou je třeba počítat, přístup k tlačítkům na měřičích je obtížný a přepínání funkcí jedním způsobem je časově náročné. Za zmínku stojí, že nemá denní svícení, takže ať se spínač zapne co nejrychleji do krve při každém zapalování. Otevírání a zavírání oken je také částečně automatizováno, protože jedno stisknutí tlačítka otevře okno řidiče (zatímco pro zavření je nutné tlačítko držet stisknuté).

Sezení je optimální, pokud vaše tělo není nad nebo pod průměrem. Vysokým lidem je obtížné sedět pod stropem a volant je výškově nastavitelný. Na zadní lavici je dostatek místa a přístup usnadňují i ​​dostatečně velké dveře. Základní objem zavazadlového prostoru je 270 litrů, což není na velký zvon. Když sklopíme zadní lavici, dostaneme uspokojivých 670 litrů, ale stále s ne úplně plochým dnem.

Práce s šestistupňovou převodovkou je síla, se kterou je třeba počítat. Poslušná převodovka je dokonale vyvážená s převodovkou. Funguje to podle systému, který zapíná zadní dvojkolí pouze v případě potřeby. Pouhým zmáčknutím tlačítka jej však můžeme zcela omezit jen na přední pár kol a možná ušetříme pár kapek oleje.

Sedici je ve skutečnosti měkké SUV. To znamená, že lehce srolujeme asfalt a „odřízneme“ kluzkou louku. Navíc to neumožňuje ani karoserie, ani odpružení, ani pneumatiky. Vůz však nabízí dobrý kompromis mezi komfortem a ovladatelností v zatáčkách. Je vlastně úžasné, že i přes své vysoko položené těžiště zvládá zatáčky s tak malým náklonem.

Jak již bylo zmíněno, na plechu tohoto vozu je nakreslen naftový motor v přídi, protože budete snadno sledovat rychlé tempo pohybu. Ale musíte si pohrát s čísly, abyste získali správný výpočet. Takový, který vyhovuje vašemu rodinnému rozpočtu. Čtyři tisíce eur jsou hodně peněz.

Text: Sasa Kapetanovic

Fiat Sedici 2.0 Multijet 16v 4×4 Emotion

Kmenová data

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.956 cm3 - maximální výkon 99 kW (135 k) při 3.500 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 1.500 ot./min.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 205/60 R 16 H (Bridgestone Turanza ER300).
Kapacita:	maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km, emise CO2 143 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.425 kg - přípustná celková hmotnost 1.885 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.230 mm – šířka 1.755 mm – výška 1.620 mm – rozvor 2.500 mm – kufr 270–670 50 l – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 15 ° C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 43% / Stav tachometru: 5.491 km
Zrychlení 0-100 km:	10,3s
402 m od města:	17,4 let ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,0/11,1 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	9,6/12,4 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	180 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,4 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,8m
Tabulka AM:	41m

оценка

• Pokud hledáte malé městské SUV, plně splňte jeho potřeby. Pokud také najezdíte mnoho kilometrů, zvažte, zda se vám vyplatí připlatit si za (jinak skvělý) naftový motor.

Chválíme a vyčítáme

motor (citlivost, hbitost)

snadnost ovládání převodovky

kloubový pohon všech čtyř kol

cenový rozdíl mezi benzínovou a naftovou verzí

palubní počítač

hlavní objem kufru