Klouby pohonu auta - jak jezdit bez jejich poškození

Oprava hnacího hřídele je obvykle nákladná. Abyste se jim vyhnuli, zkontrolujte stav krytů kloubů a nejezděte agresivně.

Existují dva hlavní typy hnacích spojů: vnější a vnitřní. První jsou umístěny vedle převodovky, druhé - v blízkosti kol.

U většiny vozů se pohon přenáší na přední kola. Aby to bylo možné, musí kardanové hřídele končit kloubovými spoji, které zároveň - kromě přenosu výkonu (točivého momentu) - umožňují otáčení poháněných kol. Každá hnací hřídel je zakončena dvěma závěsy.

Viz také: Odpružení auta – recenze po zimě krok za krokem. Průvodce

U vozidel s pohonem zadních kol umožňují otočné klouby přenos točivého momentu mezi koncovým pohonem a hnací nápravou.

Jak pečovat o hnací klouby?

Tyto prvky mají dlouhou životnost a je těžké určit, jak dlouho je potřeba je vyměnit. Životnost závisí na samotném řidiči - jeho stylu jízdy - a stavu gumáků na pantech. Poruchy se obvykle týkají vozidel s pohonem předních kol, kde je třeba panty zatěžovat pod velkým úhlem. Za takových podmínek se jejich pevnost snižuje.

– Jednou z příčin poškození křížových kloubů je náhlý rozjezd vozu s vytočenými koly, zvláště když prokluzují – říká Piotr Burak, servisní manažer pro Škoda Pol-Mot Auto v Bialystoku. - Spoje jsou v tomto případě vystaveny vysokému zatížení. Je pravda, že po párkrát by se nemělo stát nic hrozného, ​​ale musíte pamatovat na to, že životnost kloubů se zkracuje.

Viz také: Jak řídit auto, abyste snížili spotřebu paliva a počet poruch auta

Dalším důvodem selhání kardanových kloubů automobilů je špatný stav jejich pryžových povlaků. Není těžké je poškodit. K rozbití přístřešku stačí projet autem lesem nebo několikrát narazit na větve. Guma stárne a lisuje se, takže její odolnost proti mechanickému poškození časem klesá.

Z rozbitého krytu vytéká artikulační olej, písek, špína, voda a další nečistoty nasbírané ze silnice během jízdy. Pak stačí i pár dní, aby se kloub zhroutil a byl vhodný pouze k výměně.

A už to nebude levné. Pokud takovou závadu zjistíme včas, zaplatíme v dílnách za potah 30-80 PLN v závislosti na značce a modelu vozu. Jeho výměna by měla stát asi 85 PLN. Kromě výměny krytu naneste nové mazivo a vyčistěte závěs.

Pokud jsme však nuceni vyměnit celý závěs, mohou být náklady několikanásobně vyšší. Samotná operace není složitá, takže bude levná - až 100 zł. Horší s placením jointa. Stojí od 150 do 600 zlotých. V ASO může cena vyskočit až na tisíc zlotých, protože mechanici budou nabíjet závěs s hřídelí nápravy.

REKLAMA

Vyhněte se velkým výdajům

Je snadné zkontrolovat stav krytů závěsů pohonu. Stačí kola co nejvíce otočit a zkontrolovat, zda nejsou praskliny, deformace nebo zářezy v gumě. Všude, kam to vaše oči nedohlédnou, se pomocí prstů přesvědčte, že z ní nevytéká mastnota. Nejpohodlnější je samozřejmě kontrola na kanálu nebo výtahu. Při každém servisu vozu v dílně je proto nutné zkontrolovat spoje, respektive stav jejich krytů.

Příznaky selhání

V případě vnějších pantů, tzn. umístěn blíže ke kolům, hlavní příčinou obav by mělo být klepání v oblasti náboje při přidávání plynu s úplně obrácenými koly nebo praskání. Časem se výklopný koš rozbije, v důsledku toho se jeho obsah jednoduše rozpadne, auto nepojede a budete muset zavolat odtahovku. I přes zařazený rychlostní stupeň se kola nepohybují.

Je třeba mít na paměti, že spoje, stejně jako všechny spotřební díly, podléhají opotřebení. Neočekávejte tedy, že vydrží po celou dobu životnosti vašeho auta.

Viz též: Tlumiče - jak a proč se o ně starat. Průvodce

„Pokud jde o příznaky selhání vnitřního závěsu, pocítíme při akceleraci specifické tlučení, vibrace celého vozu,“ vysvětluje Petr Burák. - Stává se to zřídka, protože vnější panty se častěji opotřebovávají, ale stává se to. 

V souhrnu: Kromě kontroly stavu ochrany kloubů pohonu a správného stylu jízdy nemůže řidič pro prodloužení životnosti kloubů nic udělat. Neexistují ani doporučené intervaly vypouštění.

„Děláme to pouze tehdy, když slyšíme signály, že nefungují,“ potvrzuje Paweł Kukielka, vedoucí servisu společnosti Rycar Bosch v Białystoku. – Tyto prvky se také většinou neopravují. Vždy dojde k výměně, která trvá v průměru jednu až dvě hodiny. Existují specializované továrny, které opravují švy, ale často jsou náklady vyšší než nákup nové náhrady.

Pamatovat si:

* nepřidávejte prudce plyn s pevně natočenými koly,

* Měsíčně kontrolujte stav krytů hnacího kloubu,

* při každé kontrole vozu v servisu požádejte mechanika, aby pečlivě zkontroloval, zda jsou potahy v řádném stavu,

* rozbitá krytka přípojky musí být vyměněna bezprostředně před poškozením přípojky,

* příznaky jako chrastění nebo klepání v oblasti pantů při jízdě by měly být signálem k návštěvě dílny, jinak riskujeme znehybnění vozu. 

Text a foto: Piotr Walchak