například Kratek: Citroen DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Kdybychom vystoupili z dodávky navržené Berlingem a seřadili všechny osobní vozy Citroën a zhodnotili jejich pohodlí, byl by DS3 pravděpodobně na úplně jiném konci než ohromující C6, a na tom by nebylo nic špatného. DS3 je pro všechny neklasické fanoušky Citroënu, kteří nechtějí sametovou úpravu nerovností na silnici, ale plnou sportovnost.

Že je DS3 tak odlišný od svých malých sourozenců, je patrné z míle na míli, když potřebujete otočit volantem, což vyžaduje mnohem méně energie než sourozenci (což dává pocit, kde jsou kola, mnohem autentičtější) a kdy páka (v případě tohoto motoru je pouze pětistupňová) manuální převodovka řadí dobře, o čemž se Citroënům jen zdálo. Síla této části mechaniky malého Citroenu je dokonale sladěna s jeho hravým, sportovním exteriérem.

Není náhodou, že Citroën v roce 2011 pravděpodobně vyzdvihne dynamický design svého dítěte, protože jejich nový závodní vůz mistrovství světa v rally je založen na tomto modelu. Kolemjdoucí kvůli jeho vzhledu zapomínají na etiketu a jednoduše na něj ukazují prstem. Zatímco u prvního DS3 s 1,6litrovým přeplňovaným zážehovým motorem v testovacím vozovém parku Auto Shop jsme zkoumali jeho limity, nejnovější DS3 mělo jiné srdce – diesel.

Naftový motor o objemu 1,6 litru je slabší částí mechanického balíčku, protože jeho schopnosti neumožňují dobrý podvozek, který udrží DS3 dlouhodobě v neutrálu a zbytek mechaniky (převodovka, řízení) pro optimální využití. Proti 68 kW (88 THP) se 1.6 kilowattů čte papírově hůře než v praxi, kde chybějící kilowatty v mnoha případech úspěšně kompenzuje ideální množství točivého momentu.

Dieselový motor však není rád, že běží pod 1.800 130 otáček za minutu, a třetí, čtvrtý a pátý rychlostní stupeň čelí stejnému problému v horním rozsahu otáček. Zmíněný THP má šestistupňovou převodovku a naftu na kratší rychlostní stupeň, ale nutno přiznat, že pátý rychlostní stupeň je dobře umístěn. Podle údajů z rychloměru a tachometru je dálnice v provozu zhruba při 2.500 otáčkách za minutu a XNUMX XNUMX km / h na pátý rychlostní stupeň a uši jsou také spokojené s tím, co je (ne) slyšet.

DS3 má dobrou zvukovou izolaci, naftový motor, který je slyšet z kabiny, je až příliš hlasitý za chladných rán, což je typické pro motory na benzín. V ruchu města, za předpokladu pravidelného řazení a chytání těch nejštědřejších otáček, je jízda opravdovým potěšením, protože je rychlá, agilní a dynamická. Je to také docela dobré na otevřené silnici, ale pokud hledáte skutečnou radost, stačí popadnout 1.6 THP. Oproti ní tato naftová DS3 zaujme pouze na čerpací stanici, kde budete muset méně často odšroubovávat klíčkem chráněné víčko palivové nádrže.

Testovací DS3 vykázal minimální spotřebu 5,8 a maximální 6,8 litru a s touto částí hodnocení jsme byli spokojeni. Úsměv zaujal i „komfortní“ výbavu, která zvedla cenu testovací DS3, ale oproti Mini, přímému konkurentovi v boji o zákazníky chtivé jízdy, je Francouz na té lepší straně. . Velmi se nám líbil systém zasouvání předních sedadel pro snadnější přístup k stísněné zadní lavici, elegantní interiér a tlačítko pro vypnutí vnitřního osvětlení. Rozsvítí se pouze rychloměr - magicky.

Zvětšený kufr neukazuje žádné kroky ani způsob otevírání (zasahování do vnějšího „háčku“ dveří znamená stírání nečistot), uvnitř je pouze jedno světlo, kožené prostřední opěradlo pro lokty předního spolujezdce se při jízdě otírá o kožená sedadla ve dveřích chyběla nám konkrétnější místa pro odkládání nápojů a automatické posouvání okénka spolujezdce nahoru a dolů, ale nechápeme, proč se vypnuté ESP v rychlostech nad 50 km/h u tohoto motoru automaticky znovu zapíná. To vám umožní hrát více THP.

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Citroën DS3 HDi 90 Airdream je tak elegantní

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	17.100 €
Náklady na testovací model:	21.370 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	68 kW (92 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,3 s
Maximální rychlost:	182 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,0 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 1.560 cm3 - maximální výkon 68 kW (92 k) při 3.750 ot./min - maximální točivý moment 230 Nm při 2.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 5ti stupňová manuální převodovka - pneu 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Kapacita:	maximální rychlost 182 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, emise CO2 104 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.080 kg - přípustná celková hmotnost 1.584 kg.
Vnější rozměry:	délka 3.948 mm - šířka 1.715 mm - výška 1.458 mm - rozvor 2.460 mm.
Vnitřní rozměry:	palivová nádrž 50 l.
Krabice:	280–980 l.

Naše měření

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Stav tachometru: 22.784 km
Zrychlení 0-100 km:	12,0s
402 m od města:	18,2 let ( 122 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	10,3s
Flexibilita 80-120 km / h:	12,7s
Maximální rychlost:	182 km / h (PROTI.)
zkušební spotřeba:	6,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,4m
Tabulka AM:	40m

оценка

• 3litrový HDi stačí k radosti z jízdy DS1,6. Vyplatí se to nízkou spotřebou paliva a nízkým točivým momentem, ale pokud chcete z Citroën Special vytěžit maximum, doporučujeme pořídit benzínovou verzi s přeplňováním. Pak pro vás bude velkým potěšením potkat Mini.

Chválíme a vyčítáme

materiály

vzhled

přesnost a přímost řízení

spotřeba paliva

Přenos

podvozek, poloha vozovky

Zařízení

vnitřní osvětlení

motor nižší než 1.800 XNUMX ot / min

víčko palivové nádrže na klíč

zadní lavice

automatická aktivace ESP