Test: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

Co se předchůdce týče, tu a tam jsme si postěžovali na materiály, ale především na design, a to jak zvenku, tak i uvnitř, a samozřejmě chybějící nejnovější technické oříšky. Měli jsme pocit, že nás Superb Group záměrně ožebračil a uvedl v omyl, abychom se nedostali do zelí konkurenčním vozům jiných značek koncernu. V nové generaci takový pocit není. Naopak Superb už má zvenčí moderní design, tento sedan chce být střechou a zádí téměř čtyřdveřovým kupé. Vnitřně se samozřejmě liší od Passatu, který je mu v koncernu ještě bližší, ale ne s takovým rozdílem jako dříve – pravdou ale je, že rozdíl v ceně už není tak velký. Ale o tom později. Hlavním trumfem předchozí generace Superbu zůstává – vnitřní prostor.

Vzadu je místa opravdu hodně, dost na to, aby se na dvoumetrové přední sedadlo pohodlně usadil další dospělý pasažér. Zadní sedadla jsou také pohodlná, spodní okraj skla ve dveřích je dostatečně nízký, aby si děti nestěžovaly, a protože teplotu vzadu lze nastavit samostatně, je malá šance, že by si cestující vzadu stěžoval. Možná tlačit tři vzadu, ale ten uprostřed mezi dvěma sedadly (ano, vzadu jsou tři pásy a polštáře, ale opravdu dvě pohodlná sedadla a nějaký měkký prostor mezi nimi) prostě vyhrává „be happy“. Mnohem lepší je, když jsou vzadu dva a užívají si prostorný luxus a pohodlí. Vpředu s vyššími jezdci za volantem jsme v podstatě chtěli, aby bylo sedadlo řidiče sníženo o něco více, než umožňuje nastavení minimální výšky. Vzhledem k tomu, že testovací Superb měl velké prosklené střešní okno, možná nebylo dost místa nad hlavou. Jinak je vše ukázkové, od nastavení sedadla a volantu až po pozici za ním.

Nechybí ani dostatek odkládacích prostor (taky chladí, pokud jde o zavřené šuplíky) a řidiče potěší nejen vyhřívání sedadel, ale také odvětrávání. A v horku se to bude hodit. Jednou z oblastí nového Superbu, která je oproti svému předchůdci nejpokročilejší, je informační a zábavní systém. Obrazovka je výborná, ovládání intuitivní, možnosti opravdu obrovské. Propojení s mobilním telefonem funguje bez problémů, to samé platí pro přehrávání hudby z něj, tu lze uložit i na SD kartu - místo pro další je na ní uložené navigační mapy. Tento také funguje skvěle: rychle a s dobrým vyhledáváním. Pouhým hledáním nebo psaním zde svůj cíl samozřejmě nenajdete.

To nejlepší však najdete jen v mnohem dražších autech. Test Superbu byl bohatý i na systémy, které měly řidiči pomoci. Vyniká především systém Lane Assist, který nejen rozpozná čáry na vozovce, ale také určí, zda je jízdních pruhů více nebo ne. Při práci na silnici může využít i nízké kovové ploty nebo vymezovací obrubníky a nevadí mu ani staré bílé značení. Jeho citlivost lze nastavit a auto se snadno udrží uprostřed jízdního pruhu a nereaguje, pouze když je zcela blízko k čáře - stačí držet volant nebo po dobrých deseti sekundách se řidiči připomene, že není určen pro autonomní řízení. Podobnou pochvalu lze sdělit i jeho napojení na snímač mrtvého úhlu. Pokud se řidič pokusí změnit jízdní pruh směrem k autu skrývajícímu se v mrtvém úhlu (nebo by to mohlo způsobit kolizi), varuje ho nejen signálem ve vnějším zpětném zrcátku.

Nejprve jemně, pak výrazněji překáží volantu při otáčení v požadovaném směru, pokud řidič trvá na tom, zkuste volantem znovu zatřást. Poděkovat můžete také radarovému tempomatu, který je velmi citlivý, aby do něj nepřekážely auta v sousedním dálničním pruhu, ale také dokáže vycítit rychlost vozidla v levém pruhu, pokud je předjížděn vpravo. kvůli příliš vysoké rychlosti. Přitom pokud to řidič chce, lze to určit jak při brzdění, tak při zrychlování, nebo to může fungovat jemněji a ekonomičtěji. Superb může samozřejmě také zcela automaticky zastavit a spustit. Když už mluvíme o hospodárnosti, 190litrový TDI nové generace může produkovat 5,2 „koní“, ale spotřeba se v našem standardním kole stále zastavovala (v závislosti na velikosti vozu) na příznivých XNUMX litru a test prošel velmi rychle. na dálničních kilometrech jen o dobrý litr výše. Chvályhodné.

Kromě ekonomiky je TDI také (téměř) dostatečně odhlučněný a jeho připojení k šestistupňové dvouspojkové převodovce je dostatečně chytré na to, aby zamaskovalo mírnou dušnost v nejnižších otáčkách. V případě potřeby může DSG pracovat rychle a plynule s nízkým tlakem plynu. Pouze pokud je systém výběru profilu jízdy nastaven na ekologické řízení, může reagovat příliš pomalu, pokud řidič mezitím změní názor a požaduje rychlou reakci. Dokud si řidič Superbu zvolí jízdní profil „Comfort“, je to skutečně pohodlné auto. Dovnitř se dostane jen několik nerovností a řidič si na některých místech dokonce myslí, že má vzduchové odpružení. „Trest“ je v zatáčkách samozřejmě o něco štíhlejší, ale alespoň na dálnici měkké nastavení podvozku nezpůsobuje nežádoucí vibrace.

Na běžných silnicích budete muset být trochu tišší nebo se rozhodnout pro dynamický režim, díky kterému bude Superba v zatáčkách znatelně silnější a zábavnější, samozřejmě na úkor komfortu. Vsaďte se ale, že drtivá většina majitelů zvolí komfortní režim, a pak přestane měnit nastavení. Na začátku jsme zmínili, že výhodou starého Superbu byla také nízká cena. Tím se už novinka, alespoň pokud jde o vybavenější verze, pochlubit nemůže. Stejně vybavený a motorizovaný jako Passat, který je vzadu znatelně menší, je jen o dvě tisícovky levnější než je – a přesto má Passat plně digitální měřáky, které Superb nemá. Vypadá jako někteří další konkurenti a je jasné, že Škoda už nechce být „levnou značkou“ VAG. Výsledné hodnocení takového Superbu je tedy především odpovědí na otázku, kolik stojí placka na jeho přídi v porovnání s konkurenty a jak moc tuto odpověď ovlivňuje jeho prostornost. Pokud oceníte množství výbavy a kvalitu techniky, je Superb skvělou volbou a v diskuzích o hotelech může malý rozdíl v ceně u značek, které jsou zakořeněné v srdcích Slovinců, trochu bolet.

text: Dušan Lukič

Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Cena základního modelu:	21.602 €
Náklady na testovací model:	41.579 €
Napájení:	140 kW (190 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,4 s
Maximální rychlost:	235 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,5 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka, 3., 4., 5. a 6. rok nebo dodatečná záruka 200.000 6 km (poškození XNUMX let záruka), 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez, neomezená záruka na mobilní zařízení s pravidelnou údržbou autorizovaných servisních techniků.
Výměna oleje každý	15.000 XNUMX km nebo jeden rok km
Systematický přehled	15.000 XNUMX km nebo jeden rok km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.944 €
Pohonné hmoty:	5.990 €
Pneumatiky (1)	1.850 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	13.580 €
Povinné pojištění:	4.519 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	10.453 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	39.336 0,39 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 81 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 15,8:1 - maximální výkon 140 kW (190 k) při 3.500-4.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 12,7 m/s - měrný výkon 71,1 kW / l (96,7 k / l) - maximální točivý moment 400 Nm při 1.750 3.250–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání přední kola - robotizovaná 6ti stupňová převodovka se dvěma spojkami - převodový poměr I. 3,462 1,905; II. 1,125 hodin; III. 0,756 hodin; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,333 rychlostní stupeň); 5 (6, 8,5, zpátečka) – kola 19 J × 235 – pneumatiky 40/19 R 2,02, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 235 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,7 s - spotřeba paliva (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, emise CO2 118 g/km.
Přeprava a pozastavení:	sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.555 2.100 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.861 mm - šířka 1.864 mm, se zrcátky 2.031 1.468 mm - výška 2.841 mm - rozvor 1.584 mm - rozchod vpředu 1.572 mm - vzadu 11,1 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.130 mm, zadní 720-960 mm - přední šířka 1.490 mm, zadní 1.490 mm - výška hlavy přední 900-960 mm, zadní 930 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 470 mm - zavazadlový prostor 625 - 1.760 375 l – průměr řídítek 66 mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabice:	5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l).
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - vyhřívaná přední sedadla - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat.

Naše měření

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Pneumatiky: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / stav tachometru: 5.276 km
Zrychlení 0-100 km:	8,4s
402 m od města:	16,1 let ( 141 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	U tohoto typu převodovky není možné měření. S
Maximální rychlost:	235 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	6,5 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,2 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	61,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,2m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	57dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	67dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	74dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	69dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	63dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při volnoběhu:	39dB

Celkové hodnocení (362/420)

• Superb je stále prestižnější a je to znát na ceně. Pokud si ale ceníte prostoru a spousty vybavení, pak to pro vás bude vynikající volba.

• Exteriér (14/15)

  Na rozdíl od předchozího Superbu zaujme nový také svým tvarem.

• Interiér (110/140)

  Pokud jde o prostornost, zadní sedadla v této třídě prakticky nemají obdoby.

• Motor, převodovka (54
  
  
  / 40)

  Kombinace silného turbodieselu a dvouspojkové automatické převodovky je velmi dobrá.

• Jízdní vlastnosti (61
  
  
  / 95)

  Pokud chcete pohodlnou jízdu, je Superb dobrou volbou a díky nastavitelnému tlumení dobře sedí i v zatáčkách.

• Výkon (30/35)

  Dostatečně ekonomický, dostatečně tichý turbodiesel je více než dostatečně silný, aby suverénně poháněl Superb.

• Zabezpečení (42/45)

  Vynikající radarový tempomat a asistent pro jízdu v jízdním pruhu, dobré výsledky testovacích nárazů, automatické brzdění: Superb je dobře vybaven elektronickými pomůckami.

• Ekonomika (51/50)

  Superb už není tak levný jako kdysi, ale je to také auto, které ve všech směrech daleko převyšuje svého předchůdce.

Chválíme a vyčítáme

systémy pomoci

otevřený prostor

spotřeba

tvar

příliš hlasitý motor

příliš vysoké sedadlo pro vyšší řidiče