Test: Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Obsah
Škoda si na Octavii vybudovala svoji současnou pověst. První generace byla pro vesmír velkým překvapením. Umístěním mezi dvě dosud existující třídy, jednoduše mezi Golf a Passat, se Škoda jako první pokusila najít jiný recept na získání zákazníků. Bylo to spíš jako auto za stejné peníze, pokud celý design zredukujete na jeden návrh. Ale u Škody byl za posledních dvacet let vždy přítomen ve všech fázích svého vývoje.
Když obyčejní nebo možná trochu povrchnější fajnšmekři řeknou: ale tohle auto stojí víc, než za něj zaplatíte, oni už předpokládají, že je to Škoda.
Nabídka prostoru Octavie se nyní rozrostla na polovinu, aby zahrnovala zavedenou vyšší střední třídu. Zvětšený interiér je logickým důsledkem toho, že Škoda pro design třetí generace použila také moderní platformu koncernu Volkswagen, pro kterou byla použita zkratka MQB a která umožňuje mnohem svévolnější úpravu rozměrů vozu podle potřeb návrháři. automobil.
Pokud to přeložíme do jednoduššího jazyka: Tentokrát se designéři Octavie nemuseli držet rozvoru Golfu, jako tomu bylo u prvních dvou verzí. Velká část prostoru, který konstruktéři Škody získali prodloužením rozvoru, byla využita k vytvoření většího prostoru pro ty vzadu. Octavia je nyní o 40 centimetrů delší než Golf a zdá se být z hlediska rozměrů auta zcela „nezávislá“. I přes zvětšení délky zhubla zhruba 100 kilogramů.
Pokud jde o design, Octavia III pokračuje v příběhu předchozích dvou, a zde se lidé odpovědní za Škodu inspirují designovým receptem Volkswagen Golf: na autě provedou právě tolik změn, aby ukázali, že jde o novou generaci.
Zákazníci dosud posoudili výhody Octavie v tom, co dostanou pod odolný plech. Výběr motoru pro náš testovací model nebyl žádný problém, 1,6 koní o výkonu 105 litru TDI bude určitě tím, které si kupující vybírají nejvíce. Je to perfektní kombinace pro toto vozidlo a dokonce i při používání je nejvíce uspokojující. Jistě, jeho výkon je skromnější než u dvoulitrového TDI, ale po většinu testu jsem pod kapotu ani nechtěl něco výkonnějšího.
Když usednete za volant Octavie, máte pocit, že tohle auto je o hospodárnosti, a ne tolik o závodních úspěších. Motor ale s trochou přidaného plynu spokojeně skáče a dosahování vyšších otáček je od ruky. Při běžné jízdě není problém dosáhnout takto nízké průměrné spotřeby, pokud tedy nechcete dosáhnout toho, co slibuje normovaná spotřeba Octavie - 3,8 litru paliva na 100 kilometrů.
Neuspěli jsme a podmínky jaro-zima na našich silnicích k tomu nevytvořily podmínky. Protože je nyní každá Octavia vybavena systémem start-stop, je to při jízdě po městě dobře známo, takže náš nejlepší úspěch ve smíšených podmínkách (dálnice, jízda po městě, otevřené silnice) činil 5,0 litru na sto kilometrů. Bylo snazší dosáhnout maximálního průměru (7,8 litru), ale i zde bylo nutné „vynaložit úsilí“ s prudkou akcelerací a držením vysokých otáček. Zdá se, že tento přepracovaný 1,6litrový TDI ve Volkswagenu do značné míry odváděl pozornost od nadměrné spotřeby paliva. Stojí však za zmínku, že je to zvláštní, protože skupina Volkswagen se stále snaží zadržet čas, pokud jde o vybavení šestistupňovou převodovkou. To nelze získat ve spojení se základním turbo dieselem, ale jsem si jistý, že i zde by to byla dobrá volba, i když za to chcete získat příplatek.
Naše Octavia byla vybavena světlým interiérem a kombinace s několika dýhovanými vložkami vytvořila velmi příjemnou a veselou atmosféru. Kokpit je působivý zpracováním a kdo se pokusí srovnat Octavii s Golfem, bude o něco méně spokojený. Šéfové Volkswagenu dlouhodobě varovali, že se jim Škoda svým návrhem příliš přibližuje a s novou Octavií podle všeho našli jen „řešení“. Použité materiály nejsou tak přesvědčivé jako v Golfu, ale to neznamená, že je to okamžitě patrné. Stejné je to s designem sedačky.
I když se na první pohled mohou zdát velmi podobné těm z Golfu, po pár hodinách sezení v Octavii ne všichni souhlasí. Rovněž stojí za zmínku, že sedadlo na zadní lavici je velmi krátké, a proto se zdá, že vzadu je spousta místa pro kolena, ale s tímto opatřením také mírně těžili. Ergonomie sedadla řidiče je však chvályhodná a oproti předchozí generaci se toho změnilo jen málo. Díky novému elektronickému modulárnímu systému, který je také součástí nové integrované platformy MQB, získala Octavia některá nejmodernější řešení pro zábavní a informační obsah.
Měl v sobě zabudovaný menší dotykový displej a kombinace rádia, navigace, palubního počítače a telefonního rozhraní fungovala dobře téměř na všechno. Chyběl jen navigační software. Rádio dokáže přehrávat hudbu z přehrávače disků CD (který byl skryt v přihrádce v palubní desce před spolujezdcem) a na středové konzole najdete také dva konektory pro modernější média (USB, AUX). Pochvalu si zaslouží snadnost připojení rozhraní k mobilnímu telefonu.
U Octavie rozhodně stojí za zmínku použitelnost interiéru a kufru. Kromě obvyklého překlápění opěradel zadních sedadel je uprostřed také otvor, kterým lze přepravovat dva cestující vzadu a nakládat přes ně lyže nebo podobný dlouhý náklad. Radost budou mít i rodiny s dětmi, protože úchyty Isofix jsou opravdu pohodlné, ale pokud nebudou použity, nebudou jim překrytí vadit. Za zmínku také stojí pár užitečných „malých“ řešení v kufru (háčků na kabelky nebo tašky je více).
Příjemně mě překvapila i obvyklá páka ruční brzdy mezi předními sedadly. Zachování „klasiky“ je však pro mnoho dalších věcí Octavie typické. Přinejmenším prozatím si kupující nemůže vybrat z řady elektronických bezpečnostních a komfortních doplňků, které jsou nejnovějším výkřikem prémiové nabídky u některých dalších členů obecné rodiny se základem MQB (Audi A3, VW Golf) . Vybírat si můžete samozřejmě i ze Škody, ale naše testovací Octavia zůstává u obvyklé (a musí mít) elektronické výbavy.
Obecně mohu říci, že například ESP mnohokrát nebude rušit ani v rychlých zatáčkách na Octavii. S mírně delším rozvorem vyniká Octavia, pokud jde o udržení směru a stability, a design nové polotuhé nápravy, kterou mají všichni členové rodiny MQB v méně výkonných verzích, je vynikající. To bylo také prokázáno v našem testovaném vzorku.
Úroveň výbavy Elegance je nejvyšší a výbava, kterou jsme mohli v autě použít k testování, se zdála bohatá. Vzhledem k tomu, že do základní Octavie Elegance 1.6 TDI bylo přidáno několik doplňků (za 20.290 XNUMX EUR) (navigační systém Amundsen jako zadní LED světla, parkovací senzory, zadní boční airbagy, (dokonce) náhradní pneumatika atd.), Cena už se mírně zvýšil ... růže.
Spousta aut za dobrých 22 tisíc! Zda jsou všichni dobře investováni nebo ne, bude na každém, aby sám posoudil, kdy a zda si vybere své vybavení pro Octavii. Ale soudě podle toho, co teď Octavia zabalila do Škody, je jasné, že si v budoucnu udrží pověst vozu, jak jsem definoval v úvodu: více aut za vaše peníze. I když se pomocí tohoto přísloví pokoušejí postavit se k některým dalším značkám.
Kolik to stojí v eurech
Otestujte doplňky do auta
Metalický lak 430
Výběr profilů řízení 87
Zadní světla v LED technologii 112
Navigační systém Amundsen 504
Osvětlený prostor pro nohy 10
Přední a zadní parkovací senzory 266
Sun & Pack 122
Prostě chytrý balíček 44
Nouzové kolo 43
Systém detekce únavy řidiče 34
Zadní boční airbagy 259
Text: Tomaž Porekar
Škoda Octavia 1.6 TDI (77 kW) Elegance
Kmenová data
| Odbyt: | Porsche Slovinsko |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 20.290 € |
| Náklady na testovací model: | 22.220 € |
| Napájení: | 77 kW (105 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximální rychlost: | 194 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 6,5 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka (3 a 4 roky rozšířená záruka), 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 793 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.976 € |
| Pneumatiky (1) | 912 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 10.394 € |
| Povinné pojištění: | 2.190 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 4.860 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 28.125 0,28 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 79,5 × 80,5 mm - zdvihový objem 1.598 cm³ - kompresní poměr 16,0:1 - maximální výkon 77 kW (105 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 10,7 m/s - měrný výkon 48,2 kW / l (65,5 k / l) - maximální točivý moment 250 Nm při 1.500 2.750–2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování common rail - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,78; II. 1,94 hodin; III. 1,19 hodin; IV. 0,82; V, 0,63; – Diferenciál 3,647 – Kola 6,5 J × 16 – Pneu 205/55 R 16, valivý obvod 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 194 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,8 s - spotřeba paliva (ECE) 4,6/3,3/3,8 l/100 km, emise CO2 99 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.305 1.855 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 650 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | délka 4.659 mm - šířka 1.814 mm, se zrcátky 2.018 1.461 mm - výška 2.686 mm - rozvor 1.549 mm - rozchod vpředu 1.520 mm - vzadu 10,4 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 890-1.130 mm, zadní 640-900 mm - přední šířka 1.470 mm, zadní 1.470 mm - výška hlavy přední 940-1.020 mm, zadní 960 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 450 mm - zavazadlový prostor 590 - 1.580 370 l – průměr řídítek 50 mm – palivová nádrž XNUMX l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | Airbagy řidiče a spolujezdce - Boční airbagy - Závěsové airbagy - Kolenní airbag řidiče - Úchyty ISOFIX - ABS - ESP - Posilovač řízení - Klimatizace - Elektricky ovládaná okna vpředu - Elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - Rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - dálkové centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 11 ° C / p = 1.098 mbar / rel. vl. = 45% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 205/55 / R 16 H / Stav tachometru: 719 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 127 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 10,6s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 15,0s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 194 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 5,0 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 7,8 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 6,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 70,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 40,6m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (345/420)
Octavia je velmi solidní auto, které nezapadá do žádné z tříd, protože v mnohém již nabízí to, co mají vozy vyšší střední třídy (vesmírné), ale po technické stránce patří do nižší střední třídy. . Rozhodně splňuje očekávání!
Exteriér (13/15)
Klasický design sedanu Škoda s volitelnými dveřmi zavazadlového prostoru.
Interiér (108/140)
Kufr pro náročné. Interiér je příjemný na pohled; při bližším zkoumání jsou materiály celkem průměrné.
Motor, převodovka (53
/ 40)Motor také potěší. Šestý rychlostní stupeň nám rozhodně chybí, protože pak se spotřeba paliva ještě zlepší.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Poloha na silnici je vynikající, pocit z jízdy je dobrý, stabilně drží směr a při brzdění se chová spolehlivě.
Výkon (24/35)
Škoda je průměrná ve všem, a to jak se správnou akcelerací, tak se správnou flexibilitou.
Zabezpečení (37/45)
Skupina nabízí širší škálu bezpečnostní výbavy, ale ne vše je zde k dispozici od Škody.
Ekonomika (50/50)
Průměrná Octavia je stále v očekávaném rozmezí, ale daleko od základní ceny.
Chválíme a vyčítáme
nabízejí prostor než vyšší střední třída
dojem z kvality stavby těla
výkon motoru a hospodárnost
snadné ovládání informačního a zábavního systému
komunikace s mobilním telefonem / smartphonem
Úchyty Isofix
přesvědčivost materiálů
délka zadního sedadla
komfort sezení vpředu
