Popis: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

S oznámením prvního velkého SUV se na veřejnost dostaly poměrně dlouho předtím, než byl Kodiaq skutečně detailněji odhalen. Kampaň vyvolala zájem, ale když byl vůz konečně odhalen (loni na autosalonu v Paříži) a následně se k zajímavým specifikacím přidala i cena, stalo se něco neobvyklého. „Škoda dosud není zvyklá prodávat auta, aniž by je nejprve představila zákazníkům, aby je viděli a cítili. Přesně to se stalo na Kodiaku,“ říká Piotr Podlipny, šéf slovinské Škodovky. Nejen ve Slovinsku Škoda uvedením Kodiaqu otřásla evropskou automobilovou scénou a v důsledku toho si zákazníci, kteří se zatím nerozhodli v předprodeji, budou muset neúměrně dlouho počkat. To se nám samozřejmě nestalo jen proto, abychom nasbírali první dojmy a vyzkoušeli si to na podrobném testu. Pokud ale Kodiaq někoho inspiruje ke koupi, bude se muset také srovnat.

Co přesně je důvodem, proč je o něj takový zájem? Dá se říct, že Škoda měla s výběrem prvního konstruktéra Josefa Kabaně opravdu štěstí. Navrhl jednoduchý, ale rozpoznatelný vzhled. Ten je vlastně víceméně podobný ostatním vozům, které Škoda v minulých letech představila. Na Superbu najdete také nejdůležitější detaily (jako tvar zadních světel). Interiér také dost připomíná další české příbuzné Kodiaqu. Když použijeme přívlastek „český“, jasně vidíme, jak zásadně se změnilo chápání tohoto kdysi hanlivého přívlastku – zejména u škodovek! Na Kodiaku nenajdete nic špatného. Ve skutečnosti můžeme říci, že materiály uvnitř vypadají při bližším zkoumání o něco méně přesvědčivě než materiály Volkswagen Tiguan, technicky přímého bratrance Kodiaqu. Ale odpověď na otázku, zda tato méně přesvědčivá kvalita bude po letech opotřebení fungovat hůře než Volkswagen, nelze jednoduše zjednodušit a potvrdit. Známe například Golf a Octavie a poslední pozorovatel občas působí dojmem jiné kvality, ale při delším používání se žádné výrazné rozdíly nenacházejí.

Co může být na Kodiaqu nejpřekvapivější, je prostornost. Právě zde se Škoda pokusila včas seznámit, ještě než se vůz objevil na trhu. Mnoho kupujících v tomto ohledu očekává hodně, a to nejen proto, že se do popředí dostávají SUV nebo hybridy, nikoli minivany. První dotazy kolemjdoucích, kteří se o novinku zajímali, souvisely právě s tím: o kolik více vozů (rozměrově) Škoda nabízí. Zde se Kodiaq skutečně odlišuje od svých konkurentů. Není jich zase tak málo, vždyť už se jedná o SUV té správné velikosti, která řada světových výrobců může nabídnout i na mimoevropských trzích. V naší tabulce jsme uvedli tři z nich. Kodiaq se ukázal jako nejkratší, ale také nejprostornější kabina – využívající sedm sedadel nebo pouze pět, ale také s nejvýkonnějším kufrem. Souvisí to i s designem – Kodiaq má jako jediný motor napříč, zbytek má mnohem klasičtější design. Všechny ale mají samonosné karoserie, i když to není tak dávno, co jsme se u těchto typů SUV setkali s konstrukcí podvozku. Pocit v jakémkoli sedadle je dokonale pevný. Dojem z dlouhých cest taky. Prostor pro sedící ve druhé řadě je flexibilní, s výrazným podélným posunem lavice. Pokud se prostřední sedadla posunou do přední polohy, je i ve třetí řadě dostatek místa pro obě sedadla – pro nižší nebo mladší cestující. Ve skutečnosti platí nepsané pravidlo, že tato dvě sedadla nejsou konstruována tak, aby pojala těžší cestující na delší dobu – Kodiaq to potvrzuje. Při použití zmíněných sedadel je problém se závity, které jsou jinak instalovány za opěradla prostřední řady sedadel a brání zvědavému pohledu do zavazadlového prostoru. Dá se umístit na dno kufru, ale pro těžší zavazadla bude otevřená.

Modernost Kodiaqu se odráží hlavně v tom, co si lze představit jako systémy nápovědy. V tomto ohledu se mentalita koncernu Volkswagen v poslední době výrazně změnila. Ještě před několika lety mohly „méně důležité“ značky zavádět technologické inovace až po několika letech, nyní je to jiné, protože ve společnosti dosahují úspory nákladů: čím více stejných dílů, tím nižší mohou být pořizovací náklady. Náš Kodiaq byl obzvláště bohatě vybaven ve skutečnosti každým bezpečnostním a asistenčním systémem, který lze objednat. Seznam je jistě dlouhý, ale vzhledem ke zdánlivě neuvěřitelně dostupnému základnímu modelu (na základě nejsilnějšího turbo dieselového motoru, pohonu všech kol a automatické nebo dvouspojkové převodovky) je konečná cena Kodiaqu stále poměrně vysoká. Více než 30 položek auto značně prodražuje, pozitivní ale je, že je téměř plně vybaven. Jediné, co nám chybělo, byla autonomní jízda v zácpách, což by znamenalo přiblížit se skutečně špičkové moderně.

Nejbohatší výbava označená „Style“ byla aktualizována o další položky. Bylo jich opravdu hodně a sestava ukazuje, že si auto umíme vybavit podle svého vkusu a potřeb, pokud jsme ochotni si za to odečíst patřičnou částku. Mohu však napsat, že na některých místech jsou „maličkosti“, které mohou někomu chybět. K dispozici je přídavné vyhřívání pro čtyři sedadla, vyhřívaný volant a ještě užitečnější zařízení - autonomní vyhřívání vozu, pro mnohé známé spíše jako "pavučina". Kdo ho má, může vstoupit do již vyhřátého Kodiaqu za studena, pokud včas zapne topení. Přišli jsme však o dodatečné chlazení sedadel, které by je pravděpodobně přiblížilo prémiovým značkám...

Vybavení motoru je dobře známé, dvoumotorový přeplňovaný turbodieselový motor poskytuje dostatečný výkon (i když se někdy zdá nemožné určit, o kolik je tento motor výkonnější než „pouhých“ 150 „koňských sil“). Může za to pravděpodobně dvouspojková automatická převodovka. Chcete -li začít, musíte vždy silněji stlačit plyn. Řidič si ale pravděpodobně rychle zvykne na trochu rozhodnější tlak plynu. To potěší flexibilitou jízdních profilů, takže se můžeme také přizpůsobit náladě nebo potřebám na silnici. Tento případ má však také dobrou stránku, pokud auto používá několik řidičů. Profil lze přizpůsobit pro jednotlivé uživatele. Nabídka na středovém displeji vám umožňuje pokaždé volit mezi senzory a nastavení lze také uložit do klíče od auta. Protože rozsah toho, co si můžeme vybrat z hlediska jízdního profilu, je poměrně rozsáhlý, zdá se toto řešení velmi užitečné v případě více řidičů.

Docela moderní je také informační a zábavní systém. I zde je nyní možné téměř vše, co moderní uživatel potřebuje a potřebuje neustálé připojení k internetu.

O komfort jízdy se postaraly Škoda a Kodiaq. Jedná se o velmi podobný design, jaký známe ze Superbu. Na Kodiaqu nemají velká kola velký vliv na špatné polykání děr, pneumatiky 235/50 se cítí dobře a nastavitelné tlumiče také přispívají k pohodlí. Je jasné, že auta tohoto typu se obvykle nekupují na závodní způsob „zametání“ silnic. Kodiaq ale nedělá problémy, i když jsme rychlí, náklon karoserie se krotí (včetně kvůli již zmíněným nastavitelným tlumičům) a při rychlé jízdě v zatáčkách ten citlivější detekuje okamžik, kdy elektronika přenáší určitý výkon pohonu. na zadní kola.

Hledat nejhorší je u Kodiaqu nevděčná práce, ale my je musíme najít. Převažuje však dobrý dojem, který si z této škodovky odnášíme po všech stránkách použitelnosti. Ano, Kodiaq se také postará o to, aby přívlastek „český“ svým způsobem ztratil hanlivý význam. Časy se mohou změnit, pokud k tomu bude dost vůle...

S Kodiaqem si Škoda stanovila velmi vysoký výchozí bod, ale také splňuje očekávání většiny zákazníků ohledně všech funkcí. Moderní SUV se zdá větší, než ve skutečnosti je, takže mu nemůžeme ani vyčítat jeho velikost, je jen o palec delší než Octavia. Prostor je proto opravdu ukázkový.

text: Tomaž Porekar · foto: Saša Kapetanovič

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4 × 4 (2017)

Kmenová data

Cena základního modelu:	35.496 €
Náklady na testovací model:	50.532 €
Napájení:	140 kWkW (190 km KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,9 ss
Maximální rychlost:	210 km / h km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,0 l / 100 km
Systematický přehled	15.000 XNUMX km nebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.769 €
Pohonné hmoty:	8.204 €
Pneumatiky (1)	1.528 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	15.873 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	7.945 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	40.814 0,40 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - přední příčný - válec a zdvih 81,0 × 95,5 mm - zdvihový objem 1.968 cm3 - komprese 15,5:1 - maximální výkon 140 kW (190 k) při 3.500 4.000-12,7 71,1 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 96,7 m/s - měrný výkon 400 kW / l (1.750 k / l) maximální točivý moment 3.250 Nm při 2 4–XNUMX XNUMX ot./min. - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva Common Rail - Výfukové turbodmychadlo - Chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 7stupňová převodovka DSG - převodový poměr I. 3,562; II. 2,526 1,586 hodin; III. 0,938 0,722 hodin; IV. 0,688; V. 0,574; VI. 4,733; VII. 8,0 - Diferenciál 19 - Kola 235 J × 50 - Pneu 19/2,16 R XNUMX V, valivý kruh XNUMXm.
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 8,9 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,7 l/100 km, emise CO 151 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří - 7 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní kotouče, ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,7 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.795 2.472 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	délka 4.697 mm - šířka 1.882 mm, se zrcátky 2.140 mm - výška 1.655 mm - rozvor 2.791 mm - přední rozchod 1.586 - zadní 1.576 - světlá výška 11,7 m.
Vnitřní rozměry:	podélná přední 900-1.100 mm, zadní 660-970 mm - šířka přední 1.560 mm, zadní 1.550 mm - výška předního sedadla 900-1000 mm, zadní 940 mm - délka sedadla přední sedadlo 520 mm, zadní sedadlo 500 mm - kufr 270-2.005 l - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 60 l.

Naše měření

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Hankook Ventus S1 EVO 235/50 R 19 V / stav tachometru: 1.856 km
Zrychlení 0-100 km:	10,8s
402 m od města:	17,6 let ( 132 km / h)
zkušební spotřeba:	8,2 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,0 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	65,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,6m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 7. rychlostním stupni	63dB

Celkové hodnocení (364/420)

• S Kodiaqem mohla Škoda opět vyrazit. Navzdory vynikajícímu offroadovému prostoru
  
  
  zabírá více místa než karavan nižší střední třídy. Tedy alespoň
  
  
  chválíme chválíme cenovou politiku a toto je první Škoda na testech u nás, pro které to
  
  
  mělo by být odečteno více než 50 tisíc.

• Exteriér (13/15)

  Rodinná designová řada mu neškodí, design je zcela ve stylu, jak měl. Je vždy
  
  
  udělat dobrý dojem.

• Interiér (119/140)

  Prostor je zde ve všech ohledech zapsán velkými písmeny. Podle toho, co navrhuje, je
  
  
  jakýsi jednopokojový byt v moderním oblečení. Starají se také o pohodlí cestujících.

• Motor, převodovka (55
  
  
  / 40)

  Slavná kombinace turbodieselu, dvouspojkové převodovky a nejnovější generace.
  
  
  diferenciál, elektronika zajišťuje účinný přenos síly za všech podmínek a také přesvědčivý
  
  
  při jízdě v terénu, i když věřím, že něco takového si vybere jen velmi málo majitelů.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Velmi dobrá jízda, přilnavost na silnici a stabilita, o něco méně přesvědčivá při brzdění.

• Výkon (28/35)

  Mírně méně konfigurovaný pro start, jinak motor běží stabilně.

• Zabezpečení (42/45)

  Opravdu nabízí téměř vše z řady moderních doplňků.

• Ekonomika (47/50)

  Poměrně příznivá průměrná spotřeba paliva, ale dá se říci, že s náročnější jízdou
  
  
  cha. Cena přesvědčí téměř stejně jako prostornost, zejména proto, že nabízí opravdu mnoho.
  
  
  Cena se výrazně neliší od konkurence.

Chválíme a vyčítáme

vzhled

prostornost a snadné použití

výkon motoru a pohon

ergonomie, vnitřní flexibilita

bohaté vybavení

cena

špatná boční viditelnost

zpracování

neprůhledné záruční podmínky