Mazda6 SPC CD163 TE Plus

Jistě, milujeme Mazdu6 s 2litrovým benzínovým motorem, ale naše city k ní jsou zchlazeny poměrně vysokými náklady na údržbu. Bude benzín 5. nebo 1.8? Hmm, nedostatek energie, aby vám vykouzlil úsměv na tváři. Nafta?

Hmm, docela silné, ale nenosí kravatu jako někteří konkurenti. Chybí jim propracovanost. No, přehlédli to, protože nyní je pod kapotami šestice úplně nová zbraň: dvoulitrový naftový motor o objemu 0 litrů se třemi možnostmi výkonu.

Delší zdvihy, kratší ojnice, nové hliníkové dno, tužší blok, řetězově poháněné antivibrační hřídele, ventilový řetěz místo řemene a hromada novinek na papíře slibují významná vylepšení.

A co praxe? Za dostatečně chladného rána nebylo na první otočení klíčku zapalování nic zajímavého. Předehřev je dostatečně krátký, aby netrval příliš dlouho, a zvuk je obvykle naftový. I nový 2.2 CD163 drnčí, ale nebojte se, sousedi na vás nemusí stříkat studenou vodu.

Startujeme, motor z metru na metr se blíží požadované provozní teplotě, přesvědčování může začít. Nové CD dokazuje, že může být použito pro klidné volnoběh, snadno sleduje provoz s otáčkoměrem mezi 1.500 1.800 a XNUMX XNUMX ot / min a ve vyšších otáčkách právě ožívá.

Točivý moment až 3.000 140 ot / min zajišťuje, že elektronika monitorující hnací kola je plně zapojena, aniž by pociťovala příliš velký výkon. Nedávno jsme testovali šestiválec s předchozím jinak slabším naftovým motorem (CDXNUMX), takže srovnání nebylo obtížné: nový je výkonnější a tedy užitečnější v nižších otáčkách, stejně jako přechod na plnou živost . oblast je měkčí.

Kupujícím takové motorizované šestky se tato vlhkost rozhodně bude líbit. Ani u nového naftového motoru bychom neměli ignorovat typickou historii milovníků plynového oleje, která se projevuje dostatečným napájením pouze v rozmezí 1.800 2.000 až XNUMX XNUMX otáček (což je nejzjevnější při rychlém uvedení do provozu), kdy i taková Mazda dýchá s plně nabitým chladičem vzduchu. ale při vstupu do červeného pole tachometru ani nedýchá.

Přechod od „umírněné vůle“ k „nadšení“ je však méně výrazný a téměř neznatelný.

CD163 lze použít dvěma způsoby. Počínaje druhou třetinou otáček a vyšší pro příjemnou dynamickou jízdu, kterou podporuje také krásná šestistupňová převodovka (krátké a velmi přesné pohyby řadicí páky), nebo jen líné s řadicí pákou a řídit auto klidně. jeden a půl tisíce otáček.

Krouticího momentu je pro tuto praxi dostatek. Když se CD163 zahřívá, ukazuje se před vyměněným zařízením, takže je ještě tišší. Na dálnici je 130 kilometrů za hodinu (šestý rychlostní stupeň, asi 2.250 150 otáček za minutu) prakticky neslyšitelný, ale pro ušní bubínky je stále pohodlný i při 160, XNUMX ... km / h.

Při čekání na červenou a vypnutém rádiu nové CD neskrývá svůj naftový původ, ale zde Mazda udělala krok vpřed, protože zařízení je tišší a méně vibruje. Spotřeba? Inženýři, kteří zvýšili výkon motoru, tvrdí, že tato jednotka má menší žízeň než její předchůdce.

Přímé srovnání jsme v testu neprovedli, takže nebudeme soudit, ale údaje 7, 7 a 11 litrů na 5 kilometrů jsou dostatečně jasné na to, aby řidič věděl, co dokáže s takovou Mazdou, která váží více než jeden a půl tuny bez řidiče, cestujících a zavazadel., obecně počítá.

Palubní počítač, který je mimochodem tak nešikovně nastavený, že musíte někoho zařadit do jiné práce, také ukazuje průměrnou spotřebu více než 15 litrů při rychlé jízdě a necelých šest při „jízdě“ na venkově.

Cena Sport Combi CD163 TE Plus by vám na první pohled měla vyrazit dech, ale vášeň pro konkurenci je určitě uklidňující, zejména proto, že Mazda je v této konfiguraci také bohatě vybavena dobrou motorizací. Zvláště bych chtěl zmínit zvukový systém.

Jediné, co bychom přidali, jsou parkovací senzory, protože zadní část je ve spodní části dlouhá a neprůhledná. Jinak se pyšní velmi spolehlivou a předvídatelnou polohou, pohodlným podvozkem (pokud účastníci silničního provozu opravovali díry stejným způsobem jako u této šestice) a vyladěnou mechanikou, jako z manuálu. S novým turbodieselem jistě Mazda přidá k úspěšné image šestky nový kámen.

Mitya Reven, foto: Aleš Pavletić

Mazda 6 SPC CD163 TE

Kmenová data

Odbyt:	Mazda Motor Slovinsko Ltd.
Cena základního modelu:	29.090 €
Náklady na testovací model:	29.577 €
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Napájení:	120 kW (163 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,2 s
Maximální rychlost:	210 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,7 l / 100 km

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - zdvihový objem 2.183 cm? – maximální výkon 120 kW (163 k) při 3.500 ot./min. – maximální točivý moment 360 Nm při 1.600-3.000 ot./min.
Přenos energie:	motor s pohonem předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - pneumatiky 215/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S).
Kapacita:	maximální rychlost 210 km/h - zrychlení 0-100 km/h 9,2 s - spotřeba paliva (ECE) 7,0 / 4,8 / 5,7 l / 100 km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.510 kg - přípustná celková hmotnost 2.135 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.765 mm - šířka 1.795 mm - výška 1.490 mm - palivová nádrž 64 l.
Krabice:	520-1.351 l

Naše měření

T = 3 ° C / p = 989 mbar / rel. vl. = 63% / Stav tachometru: 7.031 km
Zrychlení 0-100 km:	9,0s
402 m od města:	16,7 let ( 137 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	7,2/12,5 s
Flexibilita 80-120 km / h:	9,1/12,3 s
Maximální rychlost:	210 km / h (MY.)
zkušební spotřeba:	9,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,4m
Tabulka AM:	39m

оценка

• Zatímco předchozí generace CD nebyla špatná, ta nová je o tolik lepší, že šestka má na otázku, jaký motor zvolit, jedinou odpověď: naftu. Nevidíme důvod jít do výkonnější verze (CD185), protože ta je již dostatečně výkonná, ale přesto dostatečně elegantní na výrobu dodávky.
  
  
  Mazda6 (s pomocí dalších mechanik) je velmi pěkné auto.

Chválíme a vyčítáme

tvar

otevřený prostor

pozice řidiče

motoru

podvozek

Přenos

kufr (velikost, zpracování, dno je vyrovnané se sklopenými sedadly ()

spodní spodní hrana předního nárazníku

ovládání palubního počítače

bez parkovacích senzorů