například: Kia Rio 1.25 MPI EX Motion

Rio je však nyní čtvrtým názvem pro vozy Kia střední třídy. Musí se vypořádat s oslavami (Fiesto), jízdou na koni (Polo), ostrovem bláznivé zábavy (Ibiza), řeckou múzou (Clio), dalším středomořským ostrovem (Corsa), hudbou (Jazz), nevhodným jménem (Micra) , a také s tak jednoduchými alfanumerickými spoji, jako jsou i20, C3 a 208. Existuje tedy mnoho konkurentů se solidní pověstí, což není zas tak divné, protože tato třída je stále nejoblíbenější na světě. evropský trh. Rio během prvních dvou generací nezanechalo na evropských kupcích důležitou stopu a ve třetí generaci od roku 2011 získalo důležitý důraz – přesvědčivý design. O to se postaral Němec Peter Schreyer, jakýsi duchovní otec celého převratu Kia, vždyť značka byla před deseti lety víceméně nepřesvědčivou korejskou značkou. Design zůstal v rukou Němce Petera i na aktuálním Riu, které mělo premiéru letos na jaře, a jihokorejská značka tvrdě pracuje na tom, aby byla kupujícími vnímána jako „náhradní Němec“. V neposlední řadě jsou všichni manažeři Kia velmi nadšeni z toho, že získají četná ocenění za kvalitu svých vozidel.

Existuje tedy dostatek výchozích bodů pro to, co s Kio Rio představujeme. Pojďme se podívat, co nabízí v praxi, tedy na cestách. Oproti předchozímu Rio narostla karoserie jen nepatrně, o palec a půl je rozvor o palec delší. To vede k závěru, že mnoho věcí bylo zachováno a aktualizováno. To platí zejména pro vzhled, který je ve skutečnosti změněn natolik, aby odlišil aktuální od předchozího, ale štěstí na něj bude mít pouze tehdy, když dáme vzorek dohromady. Akce Ria zůstávají téměř beze změny, zachovávají si výraznou masku, ale s odlišným chromovým povrchem. Změn je mnohem více v zadní části, kde měla štěstí Schreierova hůl s různými liniemi a krásněji navrženými světlomety, vypadá Rio jako větší a vážnější auto. Totéž platí pro boční linie, kde si také můžeme všimnout, že do zadních bočních dveří bylo vloženo malé trojúhelníkové okno, které umožnilo sklu téměř úplně vstoupit do dveří.

Přístup k interiérovému designu je také zralejší díky senzorům s pouhými dvěma kulatými boxy (dříve byly tři) a centrální mini-obrazovkou. V nejvybavenější verzi EX Motion je samozřejmě nejviditelnější dotyková obrazovka uprostřed palubní desky. To mu dodává moderní nádech a celý informační a zábavní systém je také dobře navržený a na úrovni nejlepších ve své třídě. Procházení nabídkami a připojení k chytrým telefonům pomocí CarPlay nebo Android Auto se zdá být v pořádku. Paprsky na volantu s mnoha ovládacími tlačítky vám umožňují ovládat auto, aniž byste museli sundat ruce z volantu, pokud ignorujete několik „skoků“ na dotykovou obrazovku, změníte nabídku a dotknete se tlačítek topení a klimatizace, který zůstal na stejném místě a zcela beze změny.

Komfort a využitelnost interiéru je také oproti konkurenci na rozumné úrovni. Vzhled a kvalita interiéru vás přesvědčí, snad jen poznámka o monofonní černé barvě se zdá vhodná. Sedadla vypadají méně přesvědčivě, pokud v nich sedíme delší dobu, a první dojem není i přes krátké sedací plochy příliš špatný. Prostor na zadních sedadlech je vcelku přijatelný i pro nohy a kolena větších pasažérů. Můžeme ale také hlásit, že se dvěma dětskými sedačkami Isofix už uprostřed nezbyde místo pro pasažéra. Rio má také dostatek a dostatečně velký úložný prostor pro drobnosti – třeba i mobilní telefon. Zdá se téměř úplně jasné, že stahování a stahování oken v bočních dveřích je elektrifikované, přičemž klíč je klasický, tedy s dálkovým ovládáním a pro píchnutí v zámku řízení.

Naše testovací Rio ukrývalo pod kapotou základní benzinový motor 1,25 litru. I tento zůstal víceméně stejný jako předchozí generace. Ve skutečnosti to vzhledem ke svým nominálním schopnostem nevypadalo slibně, zvláště vzhledem k našim zkušenostem z testování před několika lety (AM 5, 2012). Nebyli jsme tehdy spokojeni jak s výraznou spotřebou paliva, tak s vysokou hlučností při chodu motoru. Hlučnost zůstala a při otáčkách motoru nad 3.500 ot./min budete vždy cítit potřebu hledat vyšší převodový stupeň. Ale při nejvyšší, páté, při rychlosti kolem 100 kilometrů za hodinu to nejde. Překvapil však, tentokrát byla spotřeba paliva mnohem solidnější. Už na běžném kole se postaralo o překvapení s průměrem pouhých 5,3 litru na 100 kilometrů a celý náš test zakončilo Rio s podobně solidním průměrem 6,9, tedy o litr a půl lepším než jeho předchůdce. . Nutno zdůraznit, že s malým motorem jsme často jezdili ve vyšších otáčkách, ale tento (s větší hlučností) si vedl dobře i na dálnicích, dokonce s patřičným odhodláním projížděl svah Vrhnika na silnici k Logatecu.

Podvozek se zdá být nezměněn a není na tom nic špatného, ​​protože je zcela pevný a odolává i obtížnější kombinaci děr a nerovností ze slovinského silničního kříže. Ale je to docela hlasité. Volant je také dostatečně pevný a majitel by měl mít zájem vyhnout se jakýmkoli nepříjemnostem kvůli defektu při řízení, protože Kia ušetří pár eur na výměně pneumatik v Riu. Pokud však dojde k propíchnutí některého ze čtyř za jízdy, náklady na náhradu nese majitel. Z toho také vyplývá, že by se to nemělo dít daleko od domova, nebo alespoň ne v době, kdy mají všichni vulkanizátoři uzavřené dílny.

Rio je díky své základní motorizaci pouze průměrem širokého sortimentu malých rodinných aut, takže možná nedostane moc chvály, ale je to většinou dobrá volba. Kia však stále více ztrácí pádný důvod, aby mohla i nadále dostát svému známému sloganu: auto za peníze. Cenově se tito Jihokorejci již plně dočkali svých konkurentů, včetně evropských.

text: Tomaž Porekar · foto: Uroš Modlič

Motor Kia Rio 1.25MPI EX

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	12.990 €
Náklady na testovací model:	13.490 €
Napájení:	62 kW (84 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,9 s
Maximální rychlost:	173 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,3 l / 100 km
Záruka:	7 let nebo celková záruka až 150.000 XNUMX km (první tři roky bez omezení ujetých kilometrů).
Výměna oleje každý	na 15.000 XNUMX km nebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	813 €
Pohonné hmoty:	6,651 €
Pneumatiky (1)	945 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	5,615 €
Povinné pojištění:	2,102 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4,195 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	20,314 0,20 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - Benzín - Příčná přední montáž - Vrtání a zdvih 71,0 × 78,8 mm - zdvihový objem 1.248 cm3 - komprese 10,5:1 - maximální výkon 62 kW (84 k) při 6.000 15,8 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 49,7 m/s - měrný výkon 67,6 kW / l, 122 k / l) - maximální točivý moment 4.000 Nm při 2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vícebodové vstřikování paliva do sacího potrubí.
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 5ti stupňová manuální převodovka - I převodový poměr 3,545; II. 1,895 1,192 hodin; III. 0,906 hodin; IV. 0,719; B. 4,600 - diferenciál 6,0 - ráfky 16 J × 195 - pneumatiky 55/16 / ​​​​R1,87, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 173 km/h - zrychlení 0-100 km/h 12,9 s - průměrná spotřeba paliva (EHK) 4,8 l / 100 km, emise CO2 109 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední individuální odpružení, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní buben , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,3 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.110 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.560 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 910 kg, bez brzdy: 450 kg - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	Vnější rozměry: délka 4.065 mm - šířka 1.725 mm, se zrcátky 1.990 mm - výška 1.450 mm - měď spací vzdálenost 2.580 mm - přední rozchod 1.518 mm - zadní 1.524 mm - jízdní rádius 10,2 m.
Vnitřní rozměry:	Vnitřní rozměry: přední podélník 870-1.110 mm, zadní 570-810 mm - přední šířka 1.430 mm, vzadu 1.430 930 mm - světlá výška vpředu 1.000-950 520 mm, vzadu 480 mm - délka předního sedadla 325 mm, zadní sedadlo 980 mm - kufr 370-45 l - průměr volantu XNUMX mm - palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin Energy Saver 195/55 R 16 H / stav tachometru: 4.489 km
Zrychlení 0-100 km:	13,7s
402 m od města:	19,1 let ( 118 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	16,7s (IV.)
Flexibilita 80-120 km / h:	31,8s (PROTI.)
Maximální rychlost:	173 km / h
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	64,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	39,1m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	65dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (302/420)

• Kia Rio je solidní malý rodinný vůz s celkem přijatelným výkonem a
  
  
  neexistují téměř žádné extrémy, dobré ani špatné.

• Exteriér (14/15)

  Jednoduché, dostatečně moderní a dostatečně nápadné, aby umožňovalo dostatečně široké zadní dveře.
  
  
  snadné použití vzadu.

• Interiér (91/140)

  Jasné a poměrně moderní senzory, ovládací tlačítka kombinovaná na dotykové obrazovce
  
  
  a paprsky volantu jsou stále docela pohodlné, ale hlučné podvozky.

• Motor, převodovka (48
  
  
  / 40)

  Prostě dostatečně silný motor, který byl také rozptylován nadměrnou chamtivostí. Pouze
  
  
  Pětistupňová převodovka není překážkou pro dosažení nejvyšší rychlosti, podvozek je pevný.

• Jízdní vlastnosti (56
  
  
  / 95)

  Spíše pro plynulejší jízdu, protože ruší hluk motoru a podvozku. Náročnější by měli vybírat
  
  
  silnější motor. Poloha na silnici je solidní, do popředí se dostává dlouhý rozvor.

• Výkon (20/35)

  Splňuje základní očekávání, pro více si budete muset sáhnout do peněženky.

• Zabezpečení (31/45)

  Hlavní stížnost: Žádné pokročilé nouzové brzdění nebo vyhýbání se kolizím.

• Ekonomika (42/50)

  Slušná spotřeba paliva, solidní zachování hodnoty ojetého vozu; Pozornost -
  
  
  Sedmiletá záruka slibuje více, než ve skutečnosti nabízí.

Chválíme a vyčítáme

vhodný poměr vybavení k ceně

kapacita podle velikosti

vysoký jízdní komfort

infotainment systém

bez rezervního kola

pohodlí při sezení