Umístění: KIA Rio 1.2 CVVT EX Urban
Obsah
Kia evidentně ví. Pod bedlivým dohledem německého signatáře Petera Schreiera a taktikou spolumajitele Hyundaie vytvořili v poslední době velmi atraktivní vozidla dostatečně kvalitní a dobře vybavená na to, aby se seznam zákazníků každým rokem rozrůstal. Obává se ale cenové politiky, která se od váhavých prvních kroků na evropských trzích s téměř zcela nezajímavými vozy nezměnila. Je pravda, že kupujícím nevadí, když jsou inzerovány nízké ceny a slevy, ale s takovou politikou jen stěží přesvědčíte potenciální zúčastněné strany, že auta jsou nyní dost dobrá na to, aby si zasloužila jiný vzhled, vážnější zvážení. Vždy existuje pocit, že se jedná o prodej, a to je pro produkty špatné.
A v produktu nic není. No, skoro nic, nic důležitého k tomu říct. A zároveň jedním dechem dodáváme, že ani na tom není nic zvláštního, alespoň po technické stránce. Šedá myš? Ne, spíše spolehlivý společník, kterého obdivujete spíše pro jeho odolnost a snadnou ovladatelnost než pro radost z jízdy nebo lásku na první pohled. Zkrátka neexistuje alfa ve formě ani BMW v technice. Vzhled - to je kromě docela lákavé ceny hlavní přednost tohoto vozu, protože je harmonický, krásný, vlastně v takové zářivé barvě je velmi příjemný. Exteriér s výjimkou lehkých kol nekazí výbavou, možná by se řidiči v prodejně Auto zamysleli i nad parkovacími senzory, aby nárazníky zůstaly netknuté i v přeplněném centru města. Z pěti doplňků nabízených tímto základním motorem je EX Urban druhý v prestiži za EX Style. Nejbohatší výbava má však vše, co nám opravdu chybělo, jako jsou zmíněné parkovací senzory, ještě atraktivnější 16palcová kola, LED denní svícení a systém hlasitého odposlechu. Ale cena takového cukroví je už skoro 12 tisíc, to je výrazný skok, ale i tak se to dá označit za dobrý obchod.
Uvnitř je vše stejné: příjemný, propracovaný interiér, který hýčká spíše snadným používáním než módními doplňky. Vidíte, neexistuje kýč, který by designéři rádi vyjadřovali slovy „trendy“ nebo „trendy“, a pak byste nepochopili, kdyby vůbec přemýšleli o použitelnosti. Stížnosti na design byly jen dvě: spínače pro ovládání topení a chlazení nebo vnitřní ventilace jsou opravdu ošklivé, i když jsou velké a logicky umístěné, a plast na palubní desce a dveřích není nejprestižnější. Ale v dlouhodobém horizontu bychom pravděpodobně zvedli palce jen kvůli tomuto plastu, protože nemá žádné tloušťky prasklin nebo otravných cvrčků, které nesnášíme v autě ještě víc než na pikniku na nejbližším trávníku. Sedí průměrně, a když si vzpomenu na sportovní sedačku v Opelu Corsa, připadá mi to docela příjemné. Možná je třídveřová verze, která se na trh dostala později, lepší? Doba ledová, kterou jsme (doufejme) strávili ve Slovinsku, také ukázala některé nedostatky v odhlučnění, protože hluk zpod nápravy procházel dovnitř příliš mnohokrát. Trochu mě také překvapil fakt, že tak slabý motor vyžaduje tak pečlivé uvolnění plynu a spojky, že je třeba být ve střehu, aby auto neodskakovalo a vaši cestující vás nešlapali. jako nováček řidič. Zkrátka o něco více plynu a o něco pomaleji se spojkou, i když toto proklouznutí také znamená několik kilometrů snížení životnosti mechanického připojení ... Přístrojová deska je průhledná, tlačítka (také) pro starší ve prospěch velkého palubního počítače je jednoduchý a logický. Zajímavé je, že na zadních sedadlech je dost místa, za což může širší rozvor. Pokud jde o bezpečnostní vybavení, musíme pochválit Kio i slovinského zástupce. Místo elektrického posilovače se zadními bočními okny nebo vyhřívanými sedadly se rozhodli nabídnout větší bezpečnost, a to standardní uložení čtyř airbagů, dvou hlavových airbagů a stabilního ESP ve všech verzích, včetně LX Cool, který nabízejí za pouhých 9.690 XNUMX eur ( žádná další sleva!) ... Dokážeme -li snadno přežít bez pomoci elektřiny, pak je to v případě dopravní nehody bez příslušenství pro aktivní a pasivní bezpečnost obtížné, proto za takové rozhodnutí opět chválíme naše stratégy. Testovací model měl také rádio s CD přehrávačem a přídavnými vstupy pro iPod, AUX a USB a automatickou klimatizaci, chyběl nám jen již zmíněný bluetooth a případně tempomat.
No, na trati nám rozhodně chyběl šestý rychlostní stupeň. Přestože je motor o objemu 1,25 litru (zajímavé je, že by se dal pro svůj nezvyklý objem inzerovat i samostatně, pokud si ještě nepamatujete Ford) vybaven variabilním otevíráním ventilů (CVVT) a odlehčenou konstrukcí (hliník), je to 63 kilowattů resp. 85 „Koně“ jsou slabší, takže šestý rychlostní stupeň přijde vhod. Hluku na dálnici už je příliš, protože otáčky stoupají nad hranici 3.600, což není příjemné ani ekologické. Spotřeba se pohybovala kolem 8,4 litru, což v takových sibiřských teplotách není až tak velké obavy a jsme přesvědčeni, že za normálních podmínek s několika delšími dojezdy by byla minimálně o jeden a půl litru nižší. Systém řízení se také ukázal být rychlejší v zatáčkách, stejně jako podvozek předvídatelný, jen motor nedokázal držet krok s rychlým tempem řidiče. Lhali bychom, kdybychom tvrdili, že jsme nevyužili kluzkého povrchu na prvním sněhu: bylo to fajn a nic stresujícího, protože i přes smyk s vypnutým stabilizačním systémem stačilo zůstat na silnici a neohrozí ostatní účastníky. silnice. A že jsme se bavili, i když radost z jízdy není zrovna to, na čem Kie Rio 1.2 stojí, na čem bychom mohli stavět příběh.
Vypadá to jednoduše, ale není. Přestože je auto krásné a dostupné, postrádá prestiž silnějších a lépe vybavených bratří. Co když už to dnes není prestiž? Stačí dobrý základ?
Text: Alyosha Mrak, foto: Aleš Pavletič
Kia Rio 1.2 CVVT EX Urban
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 10.990 € |
| Náklady na testovací model: | 11.380 € |
| Napájení: | 63 kW (85 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 12,5 s |
| Maximální rychlost: | 168 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,4 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 7 let nebo 150.000 3 5 km, záruka na mobilní zařízení 100.000 let, záruka na lak 7 XNUMX let nebo XNUMX XNUMX km, záruka na rez XNUMX let. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.215 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11.861 € |
| Pneumatiky (1) | 2.000 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 6.956 € |
| Povinné pojištění: | 3.115 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 2.040 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 27.187 0,27 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 71 × 78,8 mm - zdvihový objem 1.248 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 63 kW (86 k) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,8 m/s - měrný výkon 50,5 kW / l (68,7 k / l) - maximální točivý moment 121 Nm při 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,545; II. 1,895; III. 1,192; IV. 0,906; V. 0,719 - diferenciál 4,600 - ráfky 5,5 J × 15 - pneumatiky 185/65 R 15, valivý kruh 1,87m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 168 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 13,1 s - spotřeba paliva (ECE) 6,0/4,3/5,0 l/100 km, emise CO2 114 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.104 1.560 kg - přípustná celková hmotnost 900 450 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.720 mm - šířka vozidla se zrcátky 1.970 mm - přední rozchod 1.521 mm - zadní 1.525 mm - jízdní rádius 10,5 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1380 mm, zadní 1.420 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 430 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 43 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufry (68,5 l), 1 × batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - elektricky nastavitelná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - dálkové centrální zamykání - výška - a hloubkově nastavitelný volant - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = -6 ° C / p = 981 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Continental ContiWinterContact 185/65 / R 15 H / Stav ujetých kilometrů: 8.100 XNUMX km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 12,5s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 120 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 15,0s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 23,4s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 168 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 8,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,4 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 80,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,5m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 66dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při volnoběhu: | 38dB |
Celkové hodnocení (296/420)
Rozhodně zajímavé auto, které zaujme spíše bezpečnostní výbavou než výkonem. Záruka není tak atraktivní, jak by se na první pohled mohlo zdát, protože často mají pojistku do pár mil. Jinak pochvala za prostornost (na zadních sedadlech) i v kufru a příliš hlasitý podvozek na nás udělal menší dojem.
Exteriér (14/15)
Pětidveřové vozidlo s dynamickým designem, které také nabízí o něco větší pohodlí při vstupu a výstupu.
Interiér (89/140)
Také užitečné pro malé rodiny, průhledné měřiče, nadprůměrný kufr, pod podvozkem by mělo být méně hluku pro větší pohodlí.
Motor, převodovka (48
/ 40)Pěkný, ale malý motor, pouze pětistupňová převodovka, systém řízení nemůže Fiestě konkurovat.
Jízdní vlastnosti (53
/ 95)Zaujme klidnou jízdou, ale pro náročnější doporučujeme zvolit silnější motor. Při brzdění se cítíte dobře, stabilita směru není obtížná.
Výkon (15/35)
Řeka pomalu jde dlouhou cestu je docela vhodné.
Zabezpečení (35/45)
Uspokojivá základní bezpečnostní výbava, ale v systému aktivní bezpečnosti chybí mnoho příslušenství.
Ekonomika (42/50)
Pokud jde o spotřebu, výsledky jsou adekvátní sibiřské zimě, dobrá cena, nadprůměrná záruka.
Chválíme a vyčítáme
vzhled
zpracování
bezpečnostní vybavení
cena
nenáročné vedení
pouze pětistupňová převodovka
příliš hlasitý podvozek
pozice řidiče
spínače vytápění, chlazení a větrání
