10 zvuků automobilů, které mohou rušit řidiče

Každý řidič dříve či později začne slyšet, že jeho auto se s ním snaží „mluvit“ nesrozumitelným jazykem. Zpočátku to vytváří jen určité nepohodlí a majitel automobilu má sklon okamžitě vymyslet adekvátní výmluvy. Zde je deset zvuků, kterým musí motorista věnovat pozornost, jakmile se objeví.

Syčení

Pokud během jízdy autorádio nepřepne na rádio s nenastavenou frekvencí, pak syčení naznačuje poruchu v chladicím systému motoru. Hlavními důvody pro jeho výskyt jsou prasknutí odbočky nebo porucha expanzní nádrže.

Nejběžnější příčinou úniku nemrznoucí směsi je zvýšený tlak uvnitř chladicího potrubí. Jak lze problém odstranit? První metodou je preventivní výměna trysek. Druhým krokem je výměna víka na nádrži. Tento prvek uvolňuje přetlak přes ventil. V průběhu času ztrácí kovová membrána svoji pružnost. Výsledkem je, že ventil nereaguje včas.

Klepněte na

Nejprve musí řidič určit, v jakých situacích se hluk objevil. Pokud při jízdě po „japonských“ silnicích „Toyama Tokanawa“, pak je to pro většinu automobilů norma. Mohou to být například malé údery výfukového potrubí o karosérii.

Pokud však auto „klikne“ na rovnou cestu, stojí za to v blízké budoucnosti vzít „pacienta“ k diagnostice. Je vysoce pravděpodobné, že umírající část podvozku začne vydávat takové zvuky.

Takový problém pomůže odstranit sezónní kontrola systému, který se stará o všechny nedostatky na povrchu vozovky. Kulové klouby, hroty řízení, silentbloky, stabilizátory - všechny tyto díly je třeba pravidelně vyměňovat.

Pískání pod kapotou

Tento zvuk se nejčastěji vyskytuje při aquaplaningu nebo ve vlhkém počasí. Kvůli vlhkosti a uvolněnému napětí klouže rozvodový řemen na válec. Výsledkem je, že při zvýšeném zatížení motoru dochází k „ultrazvukovému“ pískání.

Jak jsou tyto zvuky eliminovány? Jednoduše postupujte podle pokynů výrobce pro rozvodový řemen a válec. Někteří výrobci stanovili milník 15 000 kilometrů, jiní více, když je třeba tyto prvky vyměnit.

Pokud jsou ignorována doporučení stanovená výrobcem, jsou nepříjemné zvuky nejmenším problémem motoristy. U většiny spalovacích motorů se při prasknutí řemenu ventily ohnou, což vede k vážnému plýtvání materiálem při obnově jednotky.

Kovový piskot

Hlavním důvodem vzniku hluku je opotřebení elastických prvků dílu. Například skřípání kovu při brzdění naznačuje opotřebení destičky. Pokud se takový zvuk právě začal objevovat, ještě se nestalo nic kritického.

Většina brzdových destiček je navržena tak, aby při mazání do určité vrstvy začaly vydávat podobný „signál“. Údržba brzdového systému pomůže eliminovat nepříjemné zvuky.

V ostatních případech může konstantní kovové skřípání indikovat opotřebení ložiska kola. Ignorování takového zvuku je plné zlomení poloosy a v nejlepším případě letí do příkopu.

Praskání nebo křupání

Praskání, které se objeví při zatáčení, naznačuje poruchu jednoho nebo obou kloubů s konstantní rychlostí. Hlavní příčinou poruchy je kvalita silnice, čas a narušení těsnosti prašníků.

Aby se předešlo takovým problémům, musí řidič pravidelně položit auto na nadjezd. Postačuje jednoduchá vizuální kontrola bezpečnostních prvků. Abyste zjistili prasklinu na kloubovém kloubu CV, nemusíte být odborníkem.

Pokud ignorujete nový „dialekt“ železného koně, řidič riskuje, že utratí spoustu peněz nejen za výměnu ložisek. Kloub CV je přímo spojen s převodovkou. Proto prodloužená jízda s tímto ostrým detailem negativně ovlivní převodovku.

Vibrace při otáčení volantem

U vozidel s hydraulickým posilovačem řízení mohou vibrace a rachot znamenat poruchu systému. Hlavní nevýhodou jakékoli hydrauliky je únik oleje. Proto je bezpodmínečně nutné kontrolovat hladinu kapaliny v příslušném zásobníku, aby nedošlo k poškození otočného zesilovače.

Posilovač řízení je samozřejmě do automobilu instalován pouze kvůli pohodlí. Starší modely automobilů nebyly takovým systémem vůbec vybaveny. Pokud je však vozidlo vybaveno hydraulikou řízení, je nutné jej opravit. Jinak nebude řidič kvůli poruchám schopen „řídit“ nouzovou situaci, protože se volant choval neadekvátně.

Fouká pod kapotou

Kromě nepříjemných zvuků dokáže vůz také „gesto“. Tvrdé rány a praskání při vypnutí vozidla naznačují zbytkové klepání motoru. V procesu nesprávného spalování směsi v hlavě válců vzniká nadměrný tlak, který ničí mazací vrstvu válců. To vede k nadměrnému zahřívání pístních kroužků v důsledku zvýšeného tření.

Problém nastává ze dvou důvodů. Prvním z nich je použití paliva, které nesplňuje normy pro vozidla. Druhým je narušení systému zapalování motoru. Totiž - příliš brzy. Diagnostika vozu pomůže identifikovat příčinu detonace.

Klepání motoru

Když je z hlubin motoru slyšet tlumené klepání, mohlo by to znamenat problém s klikovým hřídelem. Nerovnoměrné rozložení zatížení během provozu motoru poškodí ložiska ojnice. Proto včasné seřízení systému zapalování zajistí delší provoz mechanismu.

V některých případech je hluk zřetelnější a vychází zpod krytu ventilu. Nastavení ventilů to pomůže eliminovat.

Klepání může také signalizovat nefunkční olejové čerpadlo. Ignorování tohoto hluku přímo ovlivňuje životnost „srdce“ stroje.

Výt

Tento zvuk je běžný u vozidel s pohonem zadních kol. Během akcelerace pochází zatížení zadní nápravy z motoru. A během zpomalování naopak - od kol. Výsledkem je poškození pohyblivých částí. Objevuje se v nich nadměrná vůle. Kardan postupem času začne vyjmout.

U mnoha značek není tento hluk nikdy eliminován kvůli kvalitě dostupných dílů. Na krátkou dobu situaci zlepší nahrazení opotřebovaných prvků zvýšenou vůlí. Někteří motoristé tento problém řeší instalací dražších dílů od jiných značek automobilů.

Klepání do převodovky

Řidič by měl být během jízdy rušen klepáním při řazení. Toto je signál ke kontrole oleje v krabici nebo k jeho předání mechanikovi.

Nejčastěji se problém vyskytuje při dlouhodobém provozu vozidla. Styl jízdy se také odráží ve stavu rychlostních stupňů v kontrolním bodě. Agresivní řazení, nedostatečné mačkání spojky jsou prvními nepřáteli prvků převodovky.

Jak vidíte, většině nepříjemných zvuků vozidel lze zabránit pravidelnou technickou kontrolou. Včasná výměna opotřebovaných dílů ušetří majiteli vozu před častým plýtváním při nákladných opravách automobilů.

Časté otázky:

Co může klepat na přední odpružení? 1 - prvky stabilizátoru. 2 - zvýšená vůle v kloubech řídicích tyčí a špiček. 3 - opotřebení kuličkových ložisek. 4 - opotřebení kluzného ložiska hřebenu řízení. 5 - zvýšení vůle v opěrném ložisku přední vzpěry. 6 - opotřebení vodicích třmenů, pouzder předních tlumičů.

Co může klepat na motor? 1 - písty ve válcích. 2 - pístové prsty. 3 - hlavní ložiska. 4 - vložky klikového hřídele. 5 - pouzdra ojnice.

Co může za jízdy zaklepat do auta? 1 - špatně utažené kolo. 2 - porucha SHRUS (drtí se při zatáčení). 3 - opotřebení kříže kloubového hřídele (u automobilů s pohonem zadních kol). 4 - opotřebované části řízení. 5 - opotřebované části zavěšení. 6 - špatně upevněný brzdový třmen.