Test: Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Obsah
Nyní s Picantem může být hodně pikantní, seznam vybavení je dlouhý a úžasný. Ve srovnání s průměrnou nabídkou v této třídě je tedy Picanto jako Tabasco v jídle, které překonává všechny ostatní příchutě. Stejné je to s Picantem, který má mezi malými vozy s Upem jen důstojného konkurenta. Stejně jako Up, i tento nabízí řadu zařízení, která až dosud nebyla u takto malých aut běžná.
Naše Picanto vypadalo docela příjemně, protože mělo téměř vše, co Kia mohla nabídnout. Měl i ESP, které - zcela nepochopitelně - lze získat pouze v nejdražší verzi výbavy (EX Style). Je pravda, že kupující, který se odhodlaně rozhodl otevřít peněženku (více než 12 tisíc), dostane hodně. Dokonce i LED světla pro denní svícení a 14palcová litá kola s pneumatikami se zmenšeným průřezem (60) vylepší vzhled.
Kromě toho existují takové pěkné drobnosti, jako je bluetooth telefonie s funkcí hands-free, automatická klimatizace, vyhřívaná přední sedadla a volant (!), Smart klíč a tlačítko startování motoru na palubní desce, nemluvě o tom. to nejdůležitější z hlediska pohodlí, které od takového dítěte prostě nečekáte. Kromě šesti standardních pasivních bezpečnostních zařízení (antikolizní airbagy) je zde také kolenní airbag pro řidiče a samozřejmě aktivní airbag pro spolujezdce vpředu.
Přitažlivost tohoto Spicy tedy spočívá v hardwaru. Ale i kdyby si vybrali jednu z těch méně vybavených, moc by (s výjimkou ESP) neudělali chybu, protože v Kia se rozhodli své miminko už nenabízet lidem, kteří na víc nemají. . auta, ale pro ty, kteří jsou v provozu nebo z jiného podobného důvodu, vědomě volí krátké a kompaktní auto, které by v žádném případě nemělo stát méně než větší. Tento přístup je však jedním z těch faktů, které si zaslouží zvláštní pochvalu.
Seznam vybavení dostupného na základní škole je dlouhý a přijatelný. Přidejte k tomu dobrý vzhled a Picanto je pravděpodobně nejroztomilejší ze všech malých aut.
Jinak nutno také podotknout, že se jedná o zcela správně navržený vůz. Páté hvězdě v testovacím nárazu podle EuroNCAP něco chybělo, přičemž 86% ochrana cestujících a 83% ochrana dětí drží krok s nejlepšími konkurenty. Ve skutečnosti jediné, co Picantu chybí, je nízkorychlostní automatický brzdový systém. O aktivní bezpečnost se samozřejmě stará i jeho dobrá pozice na vozovce, na kterou si nemůžeme stěžovat, jelikož je výborná a v testované verzi tomu pomohlo sériové ESP. S Picantem zvládnete i ty nejtěžší silnice rychle a snadno, i když nemůžeme očekávat větší komfort, protože méně prořezané pneumatiky a krátký rozvor jsou samy o sobě.
K poměrně vágně fungujícímu servu elektrického řízení máme jen malou připomínku, a to se také zdá být trvalou chybou vozidel Kia. Skutečný kontakt řidiče přes volant s pneumatikami a vozovkou není možný, ale v dnešní době by herní konzole a podobné simulátory měly vytvářet bezprostřednější pocit, když už je řízení zcela „demodulováno“.
Picanto je k dispozici ve dvou karosářských verzích, tří a pětidveřových. V našem testu to byly třídveřové, takže jsme nemohli plně využít dobrého přístupu na zadní sedadlo. Možnost přístupu na přiměřeně prostornou zadní lavici (ale pouze pro dva cestující) dodatečnými bočními dveřmi bude ještě lepší alternativou k tomu, co můžete získat v nejmenší třídě.
Ale i bez zadních bočních dveří si Picanto z hlediska pohodlí vedlo dobře. Prostor v kufru lze zvětšit „odstraněním“ prostoru pro cestující na zadních sedadlech a prostorové podmínky na předních sedadlech jsou více než uspokojivé.
Shrnuto: Picanto překvapuje hlavně tím, že v jeho předchozích vydáních jsme nebyli zvyklí nabízet tolik přijatelného. Problémem průměrného slovinského kupujícího při výběru této nejmenší Kie je ale pravděpodobně pravděpodobně to, že již nabízejí delší a výkonnější vozy za téměř stejné peníze stejné značky. Samozřejmě nejsou tak hbití a ani tak ostří.
Text: Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič
Kia Picanto 1.2 MPI EX Style
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 11.890 € |
| Náklady na testovací model: | 12.240 € |
| Napájení: | 63 kW (86 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 13,2 s |
| Maximální rychlost: | 171 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,7 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 7 let nebo 150.000 5 150.000 km, záruka na lak 7 XNUMX let nebo XNUMX XNUMX km, XNUMX let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 15.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 922 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11.496 € |
| Pneumatiky (1) | 677 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 6.644 € |
| Povinné pojištění: | 2.024 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 3.125 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 24.888 0,25 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 71 × 78,8 mm - zdvihový objem 1.248 cm³ - kompresní poměr 10,5:1 - maximální výkon 63 kW (86 k) při 6.000 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 15,8 m/s - měrný výkon 50,5 kW / l (68,7 k / l) - maximální točivý moment 121 Nm při 4.000 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 5-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,73; II. 1,89; III. 1,19; IV. 0,85; B. 0,72 - diferenciál 4,06 - ráfky 5J × 14 - pneumatiky 165/60 R 14 T, valivý kruh 1,67m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 171 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,4 s - spotřeba paliva (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 l / 100 km, emise CO2 105 g. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 3 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda zadního kola (páčka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,5 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 955 1.370 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.595 mm, přední rozchod 1.420 mm, zadní rozchod 1.425 mm, světlá výška 9,8 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.330 mm, zadní 1.320 mm - délka předního sedadla 510 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 35 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 1 × batoh (20 l); 1 kufr (68,5 l); |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - posilovač řízení - výškově nastavitelný volant - dělené zadní sedadlo. |
Naše měření
| T = 6 ° C / p = 1.082 mbar / rel. vl. = 67% / Najeto: 2.211 km / Pneumatiky: Maxis Presa Snow 165/60 / R 14 T | |
| Zrychlení 0-100 km: | 13,2s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18,5 let ( 116 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 18,1s (IV.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 29,3s (PROTI.) |
| Maximální rychlost: | 171 km / h (PROTI.) |
| Minimální spotřeba: | 5,1 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 8,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 7,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 76,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 45,5m |
| Tabulka AM: | 42m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 68dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (302/420)
Picanto je skutečný luxus mezi malými, stejně jako cena.
Exteriér (12/15)
Snad nejkrásnější mezi dětmi.
Interiér (82/140)
Pěkné uspořádání, pohodlná sedadla, flexibilní kufr také.
Motor, převodovka (45
/ 40)Motor slibuje víc než ano, ale je relativně tichý a méně hlučný.
Jízdní vlastnosti (56
/ 95)Bezpečná poloha při řízení, ale ne nejlepší brzdný výkon.
Výkon (23/35)
Od motoru, který je podle svých specifikací výkonný, očekáváme více.
Zabezpečení (35/45)
Dobré bezpečnostní vlastnosti, ale žádný automatický brzdný systém pro nízké rychlosti.
Ekonomika (49/50)
Průměrná spotřeba paliva se příliš zvyšuje i při pečlivém používání plynového pedálu, a to i při velké odchylce od normy.
Chválíme a vyčítáme
dobré umístění na silnici
prostorové podmínky pro spolujezdce vpředu
dobrá ergonomie
bohatá výbava a výběr z mnoha možností
přesný pohyb řadicí páky
Konektory AUX, USB a iPod
rukojeť
volant je bez citu galvanicky pokovený
průměrná spotřeba paliva
dostatečně výkonný, ale nereagující motor
