Poznámka: Kia Niro EX Champion Hybrid

První menší hybrid Kia (u nás se Optima neosvědčila) má velkou šanci, že by mohl být úspěšnější. V dnešní době, kdy si už řada lidí není jistá, zda je turbodieselový motor skutečně tou správnou volbou, může být Niro vhodnou alternativou. Převažují ale první dvě písmena jeho jména – NE. Kam ho vlastně odvezou, není jasné. Navzdory tvrzením designérů Kia, že jde o crossover, byl jeho vzhled dříve považován za pětidveřový sedan střední třídy. Není to také první crossover se skutečným hybridním motorem. Téměř současně s tím se objevila Toyota C-HR. Niro ve srovnání s ním rozhodně NENÍ nápadný. Většina kolemjdoucích si ani nevšimne, že jde o něco nového a neobvyklého. Hybridní pohon, alespoň pro slovinské kupce, zatím není něco, co by museli masově hledat. Pokud ano, ani jeho cena nepřitahuje dostatečnou pozornost.

Samozřejmě můžeme Niro také dát chvályhodná adjektiva. Překvapilo ho, že se to dá řídit velmi ekonomicky. Ještě chvályhodnější byl překvapením kombinace spalovacího motoru a elektromotoru, ve kterém je síla přenášena na poháněná kola prostřednictvím dvouspojkové převodovky. To platí zejména pro ty z nás, kteří se nechtějí přizpůsobit pohledu Toyoty na hybridy, kde je spojitá převodovka kritickou součástí celého hnacího ústrojí. Každý, komu vadil drsný a ustálený zvuk benzínového motoru ve vyšších otáčkách při jakékoli velké akceleraci u předchozích hybridů, najde na Niro přijatelnější tišší a příjemnější jízdní vlastnosti. Obecně Niro překvapil celkem tichý chod motoru, a proto se ke slovu dostal spíše hlasitý řev valících se kol (s poznámkou, že testovací Niro byl samozřejmě v zimních pneumatikách).

I přes poměrně chladné, ale naštěstí suché počasí vykazovalo Niro v našem testu průměrnou spotřebu paliva. Dělali jsme běžný cyklus při teplotách blízko bodu mrazu, ale asi desetinu času Niro fungovalo jen s elektřinou nashromážděnou během cesty, tedy s elektromotorem. Rozhodně to bylo překvapení, jen pro intenzivnější akceleraci při jízdě po městě přibyl benzinový motor. Podobný „zvyk“ ohledně rychlé spotřeby přijímané elektřiny byl patrný většinou při jízdě v městských podmínkách. Jinak můžeme říci, že průměrná spotřeba se výrazně nezvýšila ani při agresivnější jízdě. „Agresivní“, „normální“ nebo „ekonomickou“ jízdu automaticky zaznamenává i palubní počítač, pomocí kterého se můžete užitečně naučit svůj vlastní styl jízdy. Pečlivě zaznamenává již zmíněné tři metody. Na konci každé jízdy, když auto opět vypnete klíčem (bez klíče se obejde pouze Niro s nejdražší výbavou), zobrazí se vám průměrná spotřeba paliva za danou cestu. Kia samozřejmě z hloupého, ale alespoň zatím neznámého důvodu zapomněla poskytnout zobrazení delší průměrné spotřeby paliva – přičemž řadu dalších údajů lze sledovat, stejně jako ukládat na dvě místa, kde počítač obsluhuje ujetou vzdálenost, průměrná rychlost a doba jízdy. Suché podmínky nás také přiměly k rychlému zdolávání zatáček. Niro překvapivě dobře drží silnici, je radost projíždět rychlejší zatáčky a jen občas si stěžují na přetížené zimní pneumatiky. Celkově bota, pomineme-li již zmíněný valivý hluk, úplně neodpovídala výkonu Nira a pocit z brzdění nebyl přesvědčivý. Tady ale na okraj, že téměř každá jízda se zimními pneumatikami je jen kompromis a pro dokonalý dojem z výkonu Nira by bylo lepší mít jedny obuté do běžných pneumatik.

Niro je mix se všemi z toho vyplývajícími důsledky. Jedním z nich je také vzhled. Na produkt podepsaný jedním z nejuznávanějších světových designérů Peterem Schreyerem působí Niro ve skutečnosti překvapivě nenápadně. Je to tak trochu úhledná kombinace rysů masky „tygřího obličeje“, jak ji nazývali Korejci, a nenápadných zad Sorrenta a mezi nimi je pár nenápadných obyčejných plátů plechu bez jakýchkoliv ozdob. Mám podezření, že je hnala myšlenka, že by se měli co nejvíce distancovat od jediných skutečných konkurentů, hybridů Toyoty. Když zkombinujete Niru a C-HR (což se nám povedlo v loňské soutěži Evropské auto roku v Dánsku), dostaneme dvě ženy. Jeden, C-HR, je oblečený v nejnovější pařížské haute couture, zatímco druhý, Niro, se skrývá v šedém, nenápadném business kalhotovém kostýmku. S Nirem rozhodně nebudete středem pozornosti, minimálně kvůli formě.

Interiér se zdá být naprosto přijatelný pro normální očekávání. Ve skutečnosti je všechno tak, jak jsme zvyklí v korejských výtvorech, které se snaží řídit německou jasností a jednoduchostí. Pouze obě obrazovky se mírně liší. Uprostřed před řidičem je digitalizovaný senzor, kterému Kia říká „dohled“. Má dva kulaté pevné ukazatele rychlosti, vpravo a vlevo, kde jsou shromažďovány všechny informace o chodu motoru. Prostřední část lze upravit a informace upravit podle vašeho přání (například již zmíněný palubní počítač). Uprostřed palubní desky je příjemně velký (osmipalcový) dotykový displej, kterému u některých funkcí pomáhají také tlačítka umístěná pod ním. Jediný komentář, který může tester učinit, je, že Tom-Tom zobrazuje mapové obrázky, které se nezdají příliš užitečné, a navigace navigací je časově náročná znovu a znovu.

Z hlediska prostoru se Niro jeví jako auto správné velikosti. Vpředu se zdá být místa hodně, sedadla jsou celkem pevná. Řidič má ale dvě možnosti nastavení sedadla – buď jako v autě, tedy se sedadlem co nejblíže k zemi, nebo vyvýšené, jak jsme zvyklí u SUV nebo crossoverů. Prostornost pro dva pasažéry se hodí i na zadních sedadlech, pro lepší dojem zajišťuje ekonomiku Korejců - posazená část zadní lavice je dost krátká. Kufr bude dostatečně prostorný pro téměř jakékoli použití a pod dnem je místo rezervního kola zařízení pro záplatování a doplňování paliva do kompresoru. Řidič by si každopádně neměl dovolit vážnější píchnutí... To je však již běžný způsob, jak efektivně ušetřit výrobní náklady u většiny automobilových značek.

V Kia jsme vždy zmateni jejich důrazem na dlouhou záruční dobu, ale na některé doplňky, kde zákazníci jiných značek dostanou výhodnější nabídku, jsou docela skoupí (např. záruka na mobil, 12letá záruka na korozi). I neustálý humbuk, že nejvíc aut za peníze kupce nabízí jen Kia, by měl bedlivě zkoumat každý, kdo se rozhodne koupit hybridní Niru. Některé nabízejí více nebo nabízejí lepší a bohatší výbavu za méně. Jako vždy pečlivé testování a porovnávání zabrání budoucímu zklamání.

Pokud se ale bavíme o plechu, vhodném pohonu a všem, čemu říkáme auto, je třeba podotknout, že zákazník dostane velmi korektní „balíček“. Na závěr, když změním a přizpůsobím větu z nadpisu: Niro není to nejlepší, co můžete dostat, ale dostanete tu správnou hybridní technologii, která vám může díky ekonomičtější jízdě i ušetřit nějaké peníze.

text: Tomaž Porekar

foto: Саша Капетанович

Niro EX Champion Hybrid (2017)

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Cena základního modelu:	25.990 €
Náklady na testovací model:	29.740 €
Napájení:	104 kW (139 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,1 s
Maximální rychlost:	162 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,1 l / 100 km
Záruka:	Sedm let nebo celková záruka 150.000 5 km, první tři roky neomezený počet najetých kilometrů, XNUMX let nebo Garantováno 150.000 12 km na lak, XNUMX let záruka na rez
Systematický přehled	15.000 XNUMX mil nebo jeden rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	528 €
Pohonné hmoty:	6.625 €
Pneumatiky (1)	1.284 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	9.248 €
Povinné pojištění:	3.480 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.770 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26.935 0,27 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzínový - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 72 × 97 mm - zdvihový objem 1.580 cm3 - komprese 13,0:1 - maximální výkon 77,2 kW (105 k) při 5.700 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 18,4 m/s – hustota výkonu 48,9 kW/l (66,5 k/l) – maximální točivý moment 147 Nm při 4.000 2 ot/min – 4 vačkové hřídele v hlavě (ozubený řemen) - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva. Elektromotor: maximální výkon 32 kW (43,5 k), maximální točivý moment 170 Nm Systém: Maximální výkon 104 kW (139 PS), maximální točivý moment 265 Nm. Baterie: Li-ion polymer, 1,56 kWh
Přenos energie:	motor pohání přední kola - 6stupňová dvouspojková převodovka - převod np - diferenciál np - ráfky 7,5 J × 18 - pneumatiky 225/45 R 18 H, valivý dosah 1,91 m.
Kapacita:	maximální rychlost 162 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,1 s - průměrná kombinovaná spotřeba paliva (ECE) 3,8 l/100 km, emise CO2 88 g/km - elektrický dojezd (ECE) np km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorkem, elektrický posilovač řízení, 2,6 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.500 1.930 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg
Vnější rozměry:	délka 4.355 mm - šířka 1.805 mm, se zrcátky 2.040 1.545 mm - výška 2.700 mm - rozvor 1.555 mm - rozchod vpředu 1.569 mm - vzadu 10,6 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 880-1.120 mm, zadní 600-850 mm - přední šířka 1.470 mm, zadní 1.470 mm - výška hlavy přední 950-1.020 mm, zadní 960 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 440 mm - zavazadlový prostor 373 - 1.371 365 l – průměr řídítek 45 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 6 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Kumho Winter Craft WP71 225/45 R 18 H / Stav tachometru: 4.289 km
Zrychlení 0-100 km:	11,1s
402 m od města:	17,9 let ( 125 km / h)
zkušební spotřeba:	6,9 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,1 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	83,0m
Brzdná dráha při 100 km / h:	44,9m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB

Celkové hodnocení (329/420)

• Se svým prvním hybridem v nižší střední třídě nabízí Kia velmi dostupná řešení,
  
  
  Ne vše je však za cenu tak přesvědčivé, jak se na první pohled zdá.

• Exteriér (14/15)

  Niro je nenápadný a méně odvážný než většina evropských výtvorů Kia.

• Interiér (96/140)

  Vhodné rodinné auto s dostatkem prostoru. Pěkná solidní ergonomie i kombinace
  
  
  modernější pulty. Výbava je bohatá pouze v případě, že se rozhodnete pro dražší verzi.

• Motor, převodovka (52
  
  
  / 40)

  Pro příjemný komfort je benzínový motor a elektromotor spojen dvoustupňovou převodovkou.
  
  
  řidičský zážitek. Běží velmi tiše, takže hlučný a hrubý chod (zimních) pneumatik do něj velmi zasahuje.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Velmi dobrá poloha při řízení, při brzdění není tak přesvědčivá.

• Výkon (28/35)

  Docela přesvědčivé údaje o zrychlení, nejvyšší rychlost je omezená, ale docela uspokojivá.

• Zabezpečení (37/45)

  Pouze s nejbohatším vybavením nabízí Kia také automatickou pomoc při nouzovém brzdění ve městě (s rozpoznáváním chodců), naše Niro měla pouze zastavení v jízdním pruhu. Škoda, že tolik šetří ...

• Ekonomika (44/50)

  Naše měření spotřeby bylo vynikající i přes současné zimní podmínky. Niro může být velmi
  
  
  ekonomické auto. Záruka však neposkytuje to, co je slíbeno pod heslem „sedm let“.

Chválíme a vyčítáme

pozice řidiče

přenos, kompatibilita pohonu a minimální hluk

pozici na silnici

vhodný kufr

vybavené konektory

nožní "ruční" brzda

hluk odvalování kol

příslušenství pro opravu pneumatik

otevírání palivové nádrže vlevo

pracná navigace