Test: Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh // Easy

Název se nyní mění, když je to Kia Ceed a ne Cee'd, zdá se být triviální a úplně mimo. Ale ve skutečnosti to plně ukazuje mentalitu, kterou Kia následovala od chvíle, kdy se rozhodli vstoupit na evropskou půdu. Co je tam? Přizpůsobení. Na útok na automobilový trh, který je založen na značkách, které zde existují od dob, kdy jsme přešli z aut na auta, je příliš pozdě, chce to hodně odvahy a promyšlených strategií. A plán Kia splnit požadavky evropských zákazníků se ukazuje jako velmi úspěšný. Stejně jako se zbavili zbytečného popírání jména, upravili také vzhled svých vozů, splnili bezpečnostní požadavky, vybavili je bohatou výbavou a všechny sbalili do finančně výhodných obalů.

Tento Ceed, vytvořený ve Frankfurtu, navržený v Rüsselsheimu a vyrobený v Zilně, opravdu jen velmi málo reprezentuje původní krevní linii. Vzhledem k tomu, že Stinger byl dobře přijat širokou veřejností, bylo jasné, že Ceed také přijme podobné designové pokyny. S prvky, jako je agresivní mřížka chladiče s velkými štěrbinami pro chladicí vzduch, dlouhá kapota, příjemná boční linie se širokými C-sloupky a stylová záď s LED světly, je Ceed jedním z nejhezčích vozů ve svém segmentu. Vtipné je, že právě během zkušebního semestru jsem byl na akci Fordu, kde mě po příjezdu na místo strážníci plynule navedli mezi zaparkované Focusy. No, vraťme se k Ceedovi nebo se podíváme dovnitř. Tam těžko říct, že jde o revoluci v designu, natož o velmi rozmanité prostředí. Ti, kteří jsou na Kij zvyklí, okamžitě zjistí, že se toho změnilo jen málo. Už jsme si zvykli, že Ceed není zrovna iPad na čtyřech kolech a digitalizace ho ještě úplně nepřevzala. Má však rozhraní infotainmentu na osmipalcovém dotykovém displeji, které uspokojí každého, kdo očekává čitelné a přehledné rozhraní, dobře fungující navigaci a nenáročnost při používání. Přístroje rovněž zůstávají analogy centrálního displeje, který zobrazuje údaje z palubního počítače. Na přání může Ceed nabídnout i trochu luxusu: vyhřívaná a chlazená sedadla, bezdrátové dobíjení mobilních telefonů, dostatek USB zásuvek, automatická dálková světla, čtečku dopravních značek, varování před únavou a systém udržování v jízdním pruhu. . Výkonem druhého jmenovaného jsme nebyli nadšeni, protože kromě toho, že „odtlačí“ vůz od značení jízdních pruhů, je navržen tak, aby se automaticky zapnul při každém nastartování vozu. Což je nepříjemné, pokud jsou vaše trasy většinou kolem místa, kde je takový systém téměř zbytečný, ne-li rušivý.

Jsme však zvyklí, že Ceed v této oblasti standardy nestanovuje, ale úspěšně je dodržuje. V popředí je ale určitě někde jinde. Řekněme z hlediska prostornosti a snadného ovládání. Oproti svému předchůdci narostl o několik palců a litrů. Řidič i spolujezdec už mají místa dost a sezení vzadu bude o něco pohodlnější. Rodiče budou rádi, že se sedačky ISOFIX snadno montují díky snadno přístupným kotevním bodům a že přezka bezpečnostního pásu je dobře připevněna k lavici a volně se neomotává. Kufr je o 15 litrů větší a nyní pojme 395 na dvojité dno. Důkazem toho, že Kia evidentně kladla velký důraz na lepší utěsnění kabiny, je to, že dveře (pokud už jsou všechny ostatní zavřené) se někdy špatně zavírají nebo „odskakují“ a na dvojku je potřeba vyvinout trochu větší síly. Snaž se.

Zdá se, že pokusy o zlepšení dynamiky jízdy byly také neúspěšné. Ve srovnání s předchůdcem má novinka nová odpružení, tlumiče a pružiny a mírně se také změnil princip fungování. Je jasné, že Ceed nikdy neplánoval být závodníkem, a ani nechce, ale pocit z vozu při řízení a důvěra v podvozek se výrazně zlepšily. Dokonce ani hnací ústrojí subjektu není zcela určeno k nastavování rychlostních rekordů. Turbodmychadlo o výkonu 120 koní uspokojuje potřebu každodenní jízdy, ale toto tempo bohužel nebudete diktovat. Šestistupňová manuální převodovka s plynulým řazením a dobře vypočítanými převodovými poměry řeší situaci, kdy není dostatek točivého momentu, ale vyčítáme jí vyřazení tempomatu při podřazování (konkurenti mají nějaké řešení, které deaktivaci tempomatu deaktivuje pouze při podřazování). Protože jízda s poměrně skromným zdrojem energie pro auto této velikosti funguje hlavně na principu sešlápnutí plynového pedálu v souladu se systémem zapnuto / vypnuto, projevuje se to také ve spotřebě paliva. V našem standardním kole spotřeboval Ceed 5,8 litru paliva na 100 kilometrů, což je hodně. Problém s výběrem silnějšího motoru tedy zůstává a 1,4litrový přeplňovaný zážehový motor se také nabízí. Je jasné, že Kia za to bude chtít ještě tisíc a s tím, že Ceed už v porovnání s konkurencí není v takovém cenovém odstupu, stojí za zvážení každý nákup. A pokud Kia kdysi hrála s kupujícími levnou kartu do auta, dnes se umísťuje jako zavedená značka, která nabízí kvalitní produkt, na který nabízí také dobrou záruku.

Kia Ceed 1.0 TGDI Fresh

Kmenová data

Odbyt:	KMAG dd
Náklady na testovací model:	23.690 €
Cena základního modelu se slevami:	20.490 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	20.490 €
Napájení:	88 kW (120 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	11,0 s
Maximální rychlost:	190 km / h
Záruka:	7 let nebo obecná záruka až 150.000 XNUMX km (první tři roky bez omezení ujetých kilometrů)
Systematický přehled	15.000 km / 12 měsíců

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	726 €
Pohonné hmoty:	7.360 €
Pneumatiky (1)	975 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	9.323 €
Povinné pojištění:	2.675 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.170 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	26.229 0,26 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	3válec - 4taktní - řadový - přeplňovaný benzín - vpředu příčně uložen - vrtání a zdvih 71 × 84 mm - zdvihový objem 998 cm3 - kompresní poměr 10,0:1 - maximální výkon 88 kW (120 k) ) při 6.000 16,8 ot./min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 88,2 m/s - měrný výkon 119,9 kW / l (172 k / l) - maximální točivý moment 1.500 Nm při 4.000 2-4 XNUMX ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě - XNUMX ventily na válec - přímé vstřikování paliva
Přenos energie:	motorem poháněná přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,615 1,955; II. 1,286 0,971 hodin; III. 0,774 hodin; IV. 0,639; v. 4,267; VI. 8,0 – diferenciál 17 – ráfky 225 J × 45 – pneumatiky 17/1,91 R XNUMX W, valivý rozsah XNUMX m
Kapacita:	maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h 11,1 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,4 l/100 km, emise CO2 122 g/km
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, ruční brzda zadní kolo (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,5 otáčky mezi krajními body
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.222 1,800 kg - přípustná celková hmotnost 1.200 600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: XNUMX XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: n. P
Vnější rozměry:	délka 4.310 mm - šířka 1.800 mm, se zrcátky 2.030 mm - výška 1.447 mm - rozvor 2.650 mm - přední rozchod 1.573 mm - zadní 1.581 mm - jízdní poloměr 10,6 m
Vnitřní rozměry:	podélný přední 900-1.130 mm, zadní 550-780 mm - přední šířka 1.450 mm, zadní 1.480 mm - výška hlavy přední 940-1.010 mm, zadní 930 mm - délka sedáku přední sedadlo 510 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr kroužku volantu 365 mm - palivová nádrž 50l
Krabice:	395-1.291 l

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Michelin PrimaCY 3/225 R 45 W / stav tachometru: 17 km
Zrychlení 0-100 km:	11,0s
402 m od města:	17,7 let ( 130 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	9,8/14,4 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	15,2/16,9 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	190 km / h
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	5,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	58,9m
Brzdná dráha při 100 km / h:	36,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	62dB
Chyby testu:	Nezaměnitelné

Celkové hodnocení (435/600)

• Kia Ceed nikdy nebyla standardním vozem, ale vždy byla úspěšná. Vždy uměli naslouchat trhu a přáním zákazníků a nováček je toho dobrým příkladem. S výjimkou vzhledu v ničem nevybočuje, ale ve všech ostatních segmentech hodnocení se ukazuje jako optimální.

• Kabina a kufr (92/110)

  Prostornost a použitelnost jsou pravděpodobně největší předností Kia, když ceny nejsou tak daleko od konkurence.

• Pohodlí (82
  
  
  / 115)

  Lepší zvuková izolace kabiny a sedadel podřízená pohodlí přináší dobrý výsledek.

• Převodovka (50
  
  
  / 80)

  Je těžké vinit hnací ústrojí jako takové, ale stále trochu postrádá úkol řídit auto této velikosti.

• Jízdní vlastnosti (75
  
  
  / 100)

  Podvozek nového Ceedu byl vylepšen pro lepší zážitek z jízdy. Ale není navržen pro nějakou strašnou dynamiku.

• Zabezpečení (85/115)

  V Euro NCAP musí být nový Ceed dosud vyhlášen vítězem, ale stále si myslíme, že stejně jako jeho předchůdce získá pět hvězdiček. Je to taková soutěž o pomocné systémy

• Ekonomika a životní prostředí (51
  
  
  / 80)

  Cena, kdysi nejsilnější zbraň Ceedu, je mnohem více v souladu s dnešními cenami. Vysoká spotřeba paliva také odstraňuje několik bodů, což je kompenzováno dobrými záručními podmínkami.

Radost z jízdy: 2/5

• Na úkor slabého hnacího ústrojí to není přesně ten typ auta, který vám vykouzlí úsměv na tváři, ale přesto má dobrý potenciál, pokud v nose najdete něco silnějšího.

Chválíme a vyčítáme

prostornost a snadné použití

vzhled

nenáročné na použití

zařízení

provoz systému udržování v jízdním pruhu

deaktivace tempomatu při řazení nahoru

podvýživa motoru