Test: KIA Cee´d 1.6 CRDi (94 kW) EX Maxx
Obsah
Každý, kdo chtěl Kio nižší střední třídy, už pravděpodobně otevřel tašku. A to za podstatně méně peněz, než požaduje Kia u nového Cee'd. Můžeme se na to ale podívat z jiného úhlu a říci: mnoho zákazníků bylo s předchozím Kiem spokojeno, takže se určitě nejprve podívají do své showroomu, aby viděli nejnovější nabídku.
Nechme dilemata prodeje a marketingu a zaměřme se na auto. Vytvořeno v Německu a vyrobeno na Slovensku, po prvních recenzích to byl rozhodně hit. Designéři v čele se slavným Peterem Schreyerem malovali tahy karoserie celkem dynamicky, o čemž svědčí součinitel odporu pouze 0,30. To je XNUMX krát lépe než u předchůdce, což lze také přičíst zcela plochému dnu. Světlomety „vypadají“ velmi zle, jsou také ve sportovním duchu (psát v duchu ekonomiky?) Pro denní světlo zodpovědné LED.
Nesmíme zapomenout, že Hyundai i30 a Kia Cee'd jsou si mnohem podobnější, než jsou si prodejci ochotni připustit. A mezi zmíněnými továrnami se navrhuje, aby Kia hýčkala dynamičtější, mladší řidiče, zatímco Hyundai by se měl starat o tišší, ano, dá se také říci, že jsou starší nebo dokonce konzervativnější. Ale právě díky nové koncepci designu společnosti Hyundai se mi tato kdysi výrazná dělící čára zdá být rozmazaná: i nové Hyundais jsou dynamické a často ještě hezčí. Během testu nové i30, který jsme zveřejnili ve 12. čísle letošního roku, mnoho známých souhlasilo s mým názorem, že je ještě krásnější než jeho korejský protějšek. A byli mezi nimi mladí lidé, a nejen ti šedovlasí jako my ...
Proto vám doporučujeme přečíst si nejprve test Hyundai. Už na konci května jsme psali, že auto je extrémně pohodlné na používání, s pohodlným podvozkem, výbornou zvukovou izolací a převodovkou, která řadí z převodu na rychlostní stupeň jako hodinky. Už tehdy jsme vylili na papír vše, co si začátečník pamatuje: od lásky (pohodlí) po špatnou náladu, protože cesta inženýrů k dodávání potěšení během náročnější jízdy je stále dlouhá. Naštěstí jsme tehdy měli benzínovou verzi 1,6 litru a tentokrát jsme se nechali hýčkat 1,6litrovým turbodieselem.
Chcete skončit první? Zatímco zážehový motor byl pro řidiče mnohem přívětivější, protože generoval méně hluku a měl širší rozsah využitelných otáček, turbodiesel vyčníval z hlediska točivého momentu (i když je potřeba „vyklepat“ správné otáčky, jako by mělo turbodmychadlo variabilní geometrie (! ) Nepomáhá, motor s přímým vstřikováním common rail je kvůli menšímu zdvihovému objemu pěkně chudý) a nižší spotřebě (na palec bychom řekli o třetinu nižší spotřebu).
S plnou rezervou nebo předjížděním jsme si na dvoulitrový objem trochu stěžovali, jinak na pohodovou plavbu po už tak příliš frekventovaných slovinských silnicích, kde na každém kroku čekají „sběrače“ s radarem, stačí téměř o půl litru méně. . Pořád je to ale duo i30 a Kia Cee'd, velmi dobře odhlučněné auto, které zaujme měkkostí jak volantu, tak pedálů a řazení. Stále jsme trochu skeptičtí ohledně elektrického posilovače řízení, který nabízí tři možnosti: Sport, Normal a Comfort.
Střední varianta je samozřejmě nejlepší, protože funkci Comfort je rozumné používat v centru města nebo na svažitých parkovištích, zatímco Sport vás vezme na vodu. Sportovnost, jak všichni víme, je víc než jen posílení řízení, takže Kia i majitel Hyundai budou muset zajet na Nürburgring a zvážit přání zkušených testovacích jezdců, protože příslušenství zvané Flex Steer nestačí. . Zde stále trůní Ford Focus a lepší je i Opel Astra a odcházející Volkswagen Golf. Nebo snad opraví chybu se sportovní verzí?
Komfort primárně zajišťují individuálně instalovaná přední a zadní kola, vpředu samozřejmě vzpěry McPherson s pomocným rámem, zadní prostorová náprava se čtyřmi příčnými a dvěma podélnými kolejnicemi, ve srovnání s předchůdcem velký rozchod (vpředu 17 mm, vzadu až o 32 mm!). O 45 procent lepší torzní pevnost těla a samozřejmě více prostoru pro hlavu, nohy a ramena a samozřejmě skončíme s bohatou výbavou.
S EX Maxx neuděláte chybu: je to nejúplnější verze, která nabízí vše od chytrého klíče po couvací kameru, od poloautomatického parkovacího systému po asistent pro jízdu v jízdním pruhu... Snad jen malá poznámka: Hyundai má umístili do zrcátka obrazovku zpětné kamery, což je podle nás lepší řešení i přes skromnější displej, a také si myslíme, že tlačítka na volantu i30 jsou pohodlnější. Jinak v Cee'du musíme pochválit grafiku v centrální části hlavního ukazatele – dala si opravdu tu námahu a je na ni opravdu pěkný pohled.
Pokud budeme předpokládat, že je nová Kia Cee'd o 50 milimetrů delší než její předchůdce, má více prostoru v kabině se stejným rozvorem a o 40 litrů větší kufr, pak věříme, že za to všechno mohou hlavně velké převisy. Přední část má pouhých 15 milimetrů a zadní část je o 35 milimetrů větší, což znamená, že standardní přední a zadní parkovací senzory se sportovní karoserií jsou zapotřebí více než efektní výstřelek. Jinak je místa pro rodinné výlety víc než dost, a když se lidé hýbou (moře, lyžování), můžete stále počítat se střešním boxem.
S více než 23 tisíci je Kia Cee'd daleko od výhodné ceny svého předchůdce, ale mějte na paměti, že novinka je skutečně mnohem lepší, pokud jde o pohodlí, vybavení a použitelnost. Údaje o prodeji však brzy ukážou, zda dřívější nízké ceny byly pobídkou nebo překážkou.
Text: Alyosha Mrak
Kia Cee´d 1.6 CRDi (94) т) EX Maxx
Kmenová data
| Odbyt: | KMAG dd |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 23.290 € |
| Náklady na testovací model: | 23.710 € |
| Napájení: | 94 kW (128 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,4 s |
| Maximální rychlost: | 197 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,8 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 7 let nebo 150.000 5 150.000 km, záruka na lak 7 XNUMX let nebo XNUMX XNUMX km, XNUMX let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.122 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.045 € |
| Pneumatiky (1) | 577 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 12.293 € |
| Povinné pojištění: | 2.740 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.685 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 30.462 0,30 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 77,2 × 84,5 mm - zdvihový objem 1.582 cm³ - kompresní poměr 17,3:1 - maximální výkon 94 kW (128 k) při 4.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 11,3 m/s - měrný výkon 59,4 kW/l (vstřikování 80,8 l - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,62; II. 1,96 hodin; III. 1,19 hodin; IV. 0,84; V. 0,70; VI. 0,60 - diferenciál 3,940 - ráfky 7 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17, valivý kruh 1,91m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 197 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,9 s - spotřeba paliva (ECE) 4,8/3,7/4,1 l/100 km, emise CO2 108 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.375 1.920 kg - přípustná celková hmotnost 1.300 600 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 70 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.780 mm - šířka vozidla se zrcátky 2.030 mm - přední rozchod 1.549 mm - zadní 1.557 mm - jízdní rádius 10,2 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.400 mm, zadní 1.410 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 450 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 53 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 2 kufry (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - přední elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - dálkové ovládání centrálního zamykání - výškové a hloubkové nastavení volantu - výškové nastavení sedadla řidiče - zadní dělené sedadlo - palubní počítač. |
Naše měření
| T = 27 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 H / Stav tachometru: 17 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 m od města: | 18 let ( 126 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 8,9/13,9 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 11,2/15,1 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 197 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 5,5 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 6,7 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 62,3m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 37,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
Celkové hodnocení (339/420)
Pokud řekneme, že odcházející Golf, stejně jako novější Focus, Astra a podobně znějící jména mají nového vážného konkurenta, moc jsme nepropásli. Dny směšně nízkých cen ale (bohužel) skončily.
Exteriér (13/15)
Jednoznačně krásně navržené auto, málokdo dává přednost i30.
Interiér (107/140)
Bohatá výbava, prestižní materiály (i pár kožených nášivek na sedadlech a obložení dveří), kufr je nadprůměrný a nejvyšší komfort.
Motor, převodovka (51
/ 40)Dost dobrý motor, přesná převodovka, na podvozku je stále hodně práce, elektrický posilovač řízení se třemi programy nás úplně nepřesvědčil.
Jízdní vlastnosti (58
/ 95)Pokud jde o jízdní vlastnosti, nový Cee'd i i30 jsou průměrné, pokud samozřejmě neberete v úvahu pohodlí.
Výkon (24/35)
Naměřená zrychlení byla stejná až desetinná přesnost jako benzínová i30, ale Cee'd je z hlediska agility mnohem efektivnější.
Zabezpečení (38/45)
S nejlepším paketem výbavy získáte také pasivnější a především aktivní bezpečnost, chválíme velmi krátké brzdné dráhy.
Ekonomika (48/50)
Mírná spotřeba, průměrná záruka (omezení počtu ujetých kilometrů, žádná mobilní záruka), konkurenceschopná cena.
Chválíme a vyčítáme
motoru
Přenos
materiály, zpracování
kalibrační graf
zařízení
některé věci (klávesy na volantu, nastavení obrazovky fotoaparátu) jsou s i30 lepší
podvozek při dynamické jízdě
