Porsche 991 Targa 4, náš test - Sportovní auta

Abych byl upřímný, nikdy jsem nebyl velkým fanouškem koncertů. Ne tak proto, že jsou těžší, měkčí a hlasitější než jejich verze kupé, ale jednoduše proto, že mi nepřijdou esteticky příjemné.

Dnes jsem před jedním Porsche 911 Carrera 4 SPZ a všechny moje předsudky o otevřených autech se hroutí jako hrad z písku.

Toto je poslední generace Porsche targa 911, 991, je opravdu krásná. Mnohem čistší, uhlazenější a okouzlující než předchozí 997 Targa. Hliníkový sloupek oddělující zadní okno připomíná sloupek prvního vozu Carrera Targa ze 70. let a mechanismus skládání kapoty má něco hypnotizujícího.

La Targa toto je k dispozici pouze ve verzi 4 a 4SDůvodem je, že zákazníci jej pravděpodobně raději využívají k pohodovým procházkám a běhání kilometrů, než aby trávili dlouhé dny a předváděli výlety. Ale o tom si povíme později.

S uvedením ceny 123.867 euroPorsche 911 Targa 4 má stejnou cenu jako verze kabriolet, takže výběr jednoho nebo druhého se stává jen otázkou vkusu. Nejlepší akustický komfort – jak se zavřenou, tak otevřenou kapotou – má Targa díky zadnímu oknu, které zabraňuje nepříjemným vichřicím; na druhou stranu vám nenabízí vrcholný plenérový zážitek.

Turbo komu?

Když lezeme na palubu, ocitáme se ve známém intimní a útulná atmosféra 911. Pocit solidnosti a kvality je výsledkem neustálého zlepšování, které trvá již více než padesát let.

Viditelnost je vynikající a díky kompaktní velikosti je agilní a lze jej zaparkovat kdekoli - je široký jako 'Audi A4 Avant a o 20 cm kratší.

Otočím klíčkem doleva od sloupku řízení – Porsche dbá na tradici – a nový turbodmychadlem přeplňovaný 3.0litrový plochý šestiválec se probouzí hrdelně a zhluboka. Volnoběžný zvuk kovový a suchý, dalo by se říci, že má "běžný" potisk, ale není to tak úplně pravda. Uvnitř je kabina mnohem tišší, plynulejší a tlumenější a venku je jen velká smršť vzduchu, která uzavírá jakoukoli notu. Se sportovními výfuky se 911 stává rozhodně extrovertnější, zesiluje kovový křik turboboxeru a obohacuje jej o chrochtání a praskání. Tento nový 3.0litrový motor už možná nemá stejnou škálu zvuků jako staré atmosférické boxery, ale má jiné kvality.

„Základní“ verze 3.0litrový motor produkuje 370 koní. při 6.500 450 ot./min a točivém momentu XNUMX Nm. točivý moment mezi 1.700 5.000 a 6.500 XNUMX ot / min, ale co je překvapivé, je dodávka. Kdyby mi to neřekli, nikdy bych si nevšiml, že mám pod kapotou turbomotor. Turbo lag není minimalizován, prostě tam není. Při jakémkoli rychlostním stupni a jakékoli rychlosti budete mít přímé a okamžité spojení mezi pravou nohou a zrychlením. Dodávka energie je také úžasná. Jehla stoupá s rostoucím nadšením na XNUMX XNUMX otáček za minutu s pokrokem, který odstraní veškeré pochybnosti. Na druhou stranu v Porsche vědí, jak moc se jejich klientům změna nelíbí, a výsledek nemůže být jiný.

La pár nicméně 3.0litrové turbo dělá jízdu agilnější a příjemnější na silnici a dálnici, ale velké převody vyžadují určité podřazení, aby se motor rozběhl. Pro „normálního“ řidiče 370 hp základní verze je více než dostačující (0-100 za 4,5 a 287 km/h jsou úctyhodné hodnoty), ale pro sportovně založené jezdce je verze S potřeba. změnit PDK místo toho vyniká v každé situaci, rychle jako DSG, ale v očkování sušší a sportovnější. Trochu mě bolí to říkat, ale je to tak účinné, že nebudete litovat manuální převodovky.

Snadné a upřímné

Přináším Targa Na mé oblíbené silnici je směs husté směsi, která se postupně rozvíjí, dostatečně dlouhá a pestrá, aby zachytila ​​(téměř) každou nuanci auta. Musím uznat, že zadní motor se necítí tak silný a čumák nikdy nepůsobí dojmem, že by se vznášel nebo točil jako stará 911. Targa je přesná, pevná a odhodlaná a především se dá ovládat, jak chcete. , a ne naopak. Pohon všech kol vám poskytne neviditelnou ruku a nikdy se nebudete cítit trhaní nebo nedotáčiví. Pouze z úzkých zatáček, s prvním plynem a na plný plyn, můžete cítit systém, který způsobí, že zadní kola trochu smyjí, než přenesou sílu vpředu.

Le Pirelli p nula 245/35 20 vpředu a 305/35 20 vzadu zajišťují vynikající přilnavost i na mokré vozovce. Pokud je výkon 4 HP 420S stačí zpochybnit zadní část a způsobit přetáčivost, pak se čtyřkou musíte propotit až sedm košil.

Sjeďte z úzkých zatáček za vteřinu s široce otevřeným plynem a bude se krčit, promítat vás do další zatáčky, zatímco brzdy se postarají o zpomalení s příkladnou hbitostí a progresí.

Řízení je přesné, přímé a dokonale odpovídá charakteru vozidla. Poskytování informací není příliš podrobné, ale říká vám, co je potřeba, abyste vám mohli věřit.

důvěra ve skutečnosti je to klíčové slovo 911Je tak přátelský, přátelský a snadno ovladatelný – v jakékoli rychlosti a za všech povětrnostních podmínek – že jej můžete klidně nechat manželce na nákupy, i když sněží.

zjištění

Jediná nevýhoda Targa nebude k dispozici pouze s pohonem zadních kol, jinak lze říci jen málo. Je to nejsexičtější 911 na seznamu a čtvrtá zaručuje rychlost a pohodlí každodenního používání jen o vlásek kratší než uzavřená 4. V dálnice při 130 km / h nejsou žádné zvláštní šelesty (ani při vysokých rychlostech) a při opatrné jízdě na litr bylo možné překonat více než 12 km.