Test z první ruky: KTM 125 EXC, 2012
(Iz Avto magazín 07/2013)
text a foto: Matevž Gribar
Přiznám se, že i u nás v redakci jsme se do tématu alespoň jednou pustili a prohlásili, že čtyřtakty jsou ekonomičtější a odolnější. Při vytváření takového tvrzení je třeba se vyvarovat zevšeobecňování, protože tvrzení může být v některých segmentech pravdivé. Pokud ale porovnáváte výhradně na vlastní zkušenosti náklady na údržbu čtyřtaktní a dvoutaktní tvrdé enduro, to druhé si peněženka pochvaluje. Pominu-li náklady z důvodu těsného kontaktu s Matkou Zemí (rozbitá klapka řídítek a tělesa plynu), pravidelné čištění a údržba drobným spotřebním materiálem (mastnoty, čističe, sprej na řetěz, olej na vzduchový filtr), tak po 70 hodinách budou náklady relativně stručně: převodový olej se musel měnit každých 20 hodin provozu (0,7 litru oleje o viskozitě 15W50) a zapalovací svíčka se musela měnit dvakrát (pouze z preventivních důvodů).
Přiznám se, že i přes doporučení továrny zkontrolovat píst a válec po 40 hodinách provozu jsem to ještě neudělal, ale koukal jsem přes výfukový otvor na píst a kroužky. Oba jsou ve velmi dobrém stavu. Je potřeba oddělit jízdu profesionálního závodníka od jízdy hobby uživatele, jelikož první motor je neustále v pásmu maximálních otáček a to já sám v závodě zatím neumím.
Během této doby jsem vyměnil čtyři páry pneumatik. Metzeler MCE 6 Days ExtremeEnduro pneumatika FIM pro všechny typy terénu se při první montáži osvědčila jako vynikající. Po 20 hodinách byl krásně nošený a bez většího poškození. Když jsem pak dvakrát montoval měkčí verze pneumatik (jednou motokrosové Dunlop MX31, druhý enduro plášť FIM Sava Endurorider Pro Comp MC33) trakce na kluzkých stezkách byla vynikající, ale pružná v tvrdším terénu. Nakonec jsem vyzkoušel tvrdou verzi Sava's MC33 – o ní si můžete přečíst zde.
Musím vyvrátit ještě dvě tvrzení učiněná v prvním testu (6/2012). křičím stability motocykl a následně vůz předán Bogdanu Zidarovi, technikovi údržby terénních motocyklů, a odpružení bylo upraveno podle jeho pocitu (ne podle knihy KTM, která to jinak popisuje velmi podrobně). Koho to zajímá! Již žádné poskakování a následná nestabilita směru na nerovném povrchu (například na roztrhané suti nebo uvolněném stavebním materiálu). Několik klepnutí na nastavitelné odpružení může změnit den i noc!
Další chyba, kterou jsem udělal ohledně spotřeby paliva. Jistě, dvoudobý motor scroll čerpá více síly než Yamaha YBR 125, ale není příliš žíznivý: v žádném dvouhodinovém běžeckém závodě jsem nemusel tankovat. Je však pravda, že jak se rychlost zvyšuje, hladina v průhledné palivové nádrži stabilně klesá. Letos jsme vyhráli první a druhý závod Quehenberger SXCC (www.sxcc.si) ve třídě Sport E1. Graham: Odhalení tlumiče. Nebo ten kámen před ostrou zatáčkou doprava do kopce, bohužel, dnes již nebožtíka, Vrtoiba.
Kmenová data
Odbyt: AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper Telefon: 05/6632366, www.axle.si, Seles Moto Ltd., Perovo 19a, 1290 Grosuplje Telefon: 01/7861200, www.seles.si
Náklady na testovací model: 7.590 €
Техническая информация
motor: jednoválec, dvoudobý, kapalinou chlazený, 124,8 cm3, nožní start, karburátor Keihin PWK 36S AG.
Přenos energie: Mokrá spojka, 6stupňová převodovka, řetěz, sekundární převodový poměr 13-50.
Rám: chrom-molybden, trubkový, úhel sklonu hlavy 63,5°.
Brzdy: přední kotouč Ø 260 mm, zadní kotouč Ø 220 mm.
Suspenze: přední nastavitelné teleskopické vidlice WP Ø 48 mm, zdvih 300 mm, zadní nastavitelné tlumiče WP, zdvih 335 mm, přímo namontované na kyvných vidlicích (PDS), přednastaveno na hmotnost 65-75 kg.
Pneumatiky: 90 / 90-21, 120 / 90-18, Metzeler MCE 6 Days Extreme, doporučený tlak 1,5 bar (silnice), 1 bar (terén).
Růst: 960 mm.
Palivová nádrž: 9,5 l, směs oleje 1:60.
Rozvor: 1.471 mm.
Hmotnost: 95 kg (bez paliva).
Chválíme a vyčítáme
nízká hmotnost
výkon motoru (objem)
točivý moment motoru (objem)
odpružení a brzdy
dobré originální servisní manuály
rychlá dostupnost náhradních dílů
snadná údržba
vysoce kvalitní plast, šrouby
spolehlivá práce
Odhalení tlumiče výfuku u všech dvoudobých motorů
malá tlačítka na měřiči
kryty chladiče z katalogu Power Parts omezují pohyb volantu
nižší maximální rychlost a v důsledku toho méně snadné použití v rychlejším terénu
nedostatek točivého momentu v nízkých otáčkách (ve srovnání s většími modely)
