Test: Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021) // Vstoupil do nové dimenze
Kde jsou tedy ty časy ostychu a nesmělosti, když si první Tucson v roce 2004 začal razit cestu do segmentu SUV s tehdy nepředstavitelným potenciálem? A kde je doba Ponyho – ještě si ho pamatujete – který před více než třemi desítkami let jako první přinesl jméno Hyundai na starý kontinent?
Zdrženlivý, ale s jasnou touhou stát se mezi domorodci rozpoznatelným jménem. Není známo, zda vize vůdců jihokorejské značky předpovídala, že Hyundai jednoho dne přestane být jen následovníkem, ale dokonce i udáváním trendů. Nová čtvrtá generace Tucsonu je však více než výmluvným důkazem toho, jak moc se značka změnila. A také důkaz, že trpělivost se vyplácí.
Bylo by však vážně mylné tvrdit, že mě první setkání neláká. Vlastně tolik, co už dlouho žádné nové auto nedokázalo. A mnoho převrácených pohledů, které přitahuje jako magnet téměř všude, kde se objeví, jen potvrzuje, jak zatraceně dobře návrháři odvedli svou práci. Stále si kupují (také) oči - samozřejmě kromě peněženky - a proto je pozornost nezbytnou součástí každého auta.
A přesto návrháři nepřeháněli? Možná nebude dlouho trvat, než bude jasné, jak obtížné je na Tucsonu najít nějaký plochý plechový prvek, prvek, který by nevyčníval. Jeho obraz je souborem ostrých hran, neobvyklých čar, ohybů, promáčknutí, boulí, jedním slovem ozdobených tahů. Výstup je zaručen!
Místo v pětici nejlepších finalistů letošního ročníku soutěže „Slovinské auto roku“, které získal na cestách – bezprostředně poté, co se objevilo na slovinském trhu – tedy není náhodné. Možná si ale troufám tvrdit, že většina voličů si ani neuvědomovala všechny výhody, které v té době měli.
Digitalizace je přikázání
Prostor pro cestující je jakýmsi pokračováním toho, co exteriér slibuje, přestože se design uklidňuje a přechází z fáze rockové brutality do chvějícího se světa sportovní elegance. Dvojitá horizontální linie, která vede od obložení dveří přes celou palubní desku, působí dojmem nadřazenosti a je doplněna textilním pruhem pod ní, a to jak na obložení dveří, tak na palubní desce.
Čtyřramenný volant nepochybně působil avantgardním dojmem. zatímco obrovské 10,25palcové obrazovky – jedna nahrazující klasickou palubní desku před řidičem a druhá v horní části středové konzoly – působí dojmem technologické moderny. Víte, v dnešním automobilovém světě je digitalizace také přikázání. Hojné množství lesklého černého klavírního plastu na středové konzole je stále otázkou vkusu a člověk by si měl alespoň zvyknout na vysokou úroveň odlesků, kam se v tomto kokpitu podívá.
Obrazovky, zejména ta, která řidiči ukazuje senzory, jsou však také dobře viditelné na slunečním světle. Pouze prach a otisky prstů budou obtěžovat ty, kteří si zakládají na čistotě. Co může být matoucí, je absence klasických spínačů pro ovládání centrálního informačního a zábavního systému a klimatizace.... Naštěstí klasické spínače zůstaly na středové nerovnosti mezi sedadly (pro vyhřívání a chlazení sedadel, zapínání / vypínání kamer kolem auta, zapínání / vypínání parkovacích senzorů a systémy stop / start).
Na druhou stranu bych vážně uvažoval o příplatku (byť ne více než 290 EUR) za spínače na středové konzole, protože intuice má v počátcích komunikace s Tucsonem vážné (ergonomické) problémy. chybí klasická řadicí páka. Věřím, že to vypadá jako klasické spínače, nikoli na dotyk citlivé, protože lidská ruka a prsty jsou na ně zvyklé desítky let.
Budete se cítit dobře
Přestože se ze všech sil snaží být k „analogovému“ řidiči co nejpřátelštější, jeho stanoviště Tucson bylo zcela digitalizováno. A pokud stále přijímám tyto dotykově citlivé spínače a displeje místo klasických měřičů v duchu moderny, uživatelské rozhraní centrálního informačního a zábavního systému má k intuitivnímu a uživatelsky přívětivému daleko. Předně neumí slovinsky, ale očekává se, že se situace letos změní.
Na hlavní obrazovce je málo informací, přístup k nabídce telefonu je možný pouze pomocí spínače na volantu nebo prostřednictvím nabídky, protože nemá horké klávesy na středové konzole, navigace je všude v popředí, rádio a multimédia jsou někde v pozadí. Procházení seznamu rozhlasových stanic také vyžaduje určité sledování nabídky ...
A také při registraci účtu v systému Hyundai BlueLink, který vám umožňuje vzdáleně kontrolovat a částečně spravovat Tucson, uživatel ztratí trpělivost, než si to může nainstalovat. Takže nakonec je to možná jen myšlenka – která by se letos měla změnit – dobře, že je to všechno jen software a aktualizace by mohla zážitek hodně změnit.
Protože zbytek interiéru působí mimořádně příjemným dojmem a především působí velmi kvalitním dojmem. Nejen kvůli tvaru, ale také kvůli měkkým materiálům, měkkému plastu a vysoce kvalitnímu zpracování. A navzdory příjemně stísněnému kokpitu za volantem je prostornost dalším rysem tohoto kokpitu. Nemyslíš? Stačí se podívat na šířku tohoto mocného středového hřebene! A pak vám řeknu nejen to, že se svými 196 palci okamžitě nacházím skvělou polohu pro řízení, ale také, že na zadním sedadle je hodně, velmi málo místa.
Že se tam také velmi dobře sedí a že má také kufr, který opravdu vypadá mělce (ale má tedy dvojité dno s pár menšími zásuvkami) s objemem 616 litrů v horní části segmentu. A že zadní lavice, snadnost použití, je rozdělena na tři části. Hybridní lithium-iontová polymerová baterie je také skrytá pod ním (více o tom později) a spodní kufr zůstává plochý, i když jsou sklopena opěradla zadních sedadel, která mohou být také zarovnána s páčkami zavazadlového prostoru. cesta dolů.
Co se jízdy týče, je Tucson především to, co slibuje jeho kabina – pohodlí. Předně je zvukový komfort na velmi vysoké úrovni, dokonce i při dálničních rychlostech může hlasitost konverzace zůstat velmi mírná. Sklon v zatáčkách se dobře ovládá, zejména méně než jeho předchůdce, nemá problém s delšími nerovnostmi, mírně se liší pouze u krátkých výraznějších nerovností, kde i přes elektronicky řízené tlumení je hmotnost 19palcových kol a pneumatik ujímá se svých povinností.
V kombinaci s dolními stehny těch druhých to samozřejmě také znamená trochu menší pohodlí, ale především je to cítit při natažení tlumičů, které v této fázi nemohou pořádně tlumit. A nebojte se, i ve sportovním programu tlumiče stále poskytují dostatečnou flexibilitu. Tip: Vyberte si verzi s koly o palec nebo dva menší.
Tato kombinace je ještě výraznější na šotolině, obzvlášť horší je to s více otvory, kdy i přes pohon všech kol a elektronicky řízený systém sjíždění je jasné, že Tucson chce především asfalt. To potvrzuje i vzdálenost pouhých 17 centimetrů od země. Ano, pokud se chystáte čas od času použít suť, pak 19palcový opravdu není pro vás. Řízení Tucsonu je docela přesné, mechanismus řízení je dobrý, možná lépe řečeno, je tak akorát a také poskytuje dostatečný přehled o dění pod předními koly.
Diesel si dopřát z rukávu
Asi nejlepší částí Tucsonu je převodovka. Ano, je to tak, i tento byl hybridizován v duchu modernosti a ochrany životního prostředí, což je vidět již z označení 48V na bocích. Při jízdě to znamená slušné zrychlení a především skvělou agilitu i ve vysokých rychlostech. Vzhledem k citlivosti, točivému momentu a výkonu, který nabízí, bych mohl do motoru snadno přidat alespoň jednu nebo dvě další třídy zdvihového objemu.
Říct, že má objem dva litry, nejen 1,6 litru, elektromotor s 12,2 kilowatty a točivým momentem 100 newtonmetrů, který pomáhá při zrychlení, je nejdůležitější, ale v praxi to znamená dobrou spotřebu paliva. kromě dobrého výkonu.palivo. V chladném ránu motor běží trochu drsně hned po nastartování, ale jeho zvuk je vždy dobře tlumený a také se rychle uklidňuje.
S motorem dobře spolupracuje sedmistupňová dvouspojková robotizovaná převodovka., řadí plynule, a především se nedokáže zcela zbavit charakteristického kmitání při rozjezdu na plné otáčky. Převodovka vlastně funguje tak dobře, že jí zcela podlehnu, zřídkakdy se dotýkám dvou řadicích páček na volantu, spíše pocitem, než je potřeba.
Pohon všech kol, kterému Hyundai říká Htrac, většinu času přenáší většinu své síly na přední kola, takže Tucson dává Tucsonu při jízdě pocit pohonu předních kol, zvláště při akceleraci do zatáčky. Kombinace hybridního pohonu však umožňuje tažení přívěsů o hmotnosti až 1650 XNUMX kilogramů.
Digitalizace se znovu dostává do popředí při řízení, kdy mám opravdu pocit, že se o mě Tucson (s celou řadou bezpečnostních systémů) neustále stará. Samozřejmě monitoruje provoz, dokáže nouzově zabrzdit, monitoruje mrtvá úhly při předjíždění, varuje před křižovatkou a hlídá mrtvá místa zobrazením živého obrazu toho, co se děje v blízkosti auta, na odpovídajícím digitálním indikátoru palubní desky. pokaždé, když zapnu směrové světlo.
A pokud chci změnit jízdní pruh, když je vedle mě další auto, chce tomu také zabránit tím, že vibruje a přiměje volant zatáhnout na druhou stranu. Stejně jako startování z bočního parkovacího místa se dokonce automaticky varí v případě pohybu. A ano, nikdy mi nezapomene připomenout, abych nekontroloval zadní lavici, než vystoupím z auta. Abych tam na nikoho nezapomněl ...
Stejně jako chce Tucson sdělit každému, kdo se dívá na segment kompaktních crossoverů – nenechte si mě ujít! A to je zatraceně dobře, protože to nedělá jen svou image, ale téměř všemi atributy, které z velké části mluví v jeho prospěch.
Hyundai Tucson 1.6 CRDi MHEV – 136 (2021 h)
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 40.720 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 35.990 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 40.720 € |
| Napájení: | 100 kW (136 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,6 s |
| Maximální rychlost: | 180 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,7 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 5 let bez omezení počtu ujetých kilometrů. |
| Systematický přehled | 30.000 km / 24 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 686 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 6.954 € |
| Pneumatiky (1) | 1.276 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 25.321 € |
| Povinné pojištění: | 3.480 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 43.772 0,44 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.598 cm3 - maximální výkon 100 kW (136 k) při 4.000 ot./min - maximální točivý moment 320 Nm při 2.000–2.250 ot./min – 2 – vačkové hřídele 4 ventily na válec – přímé vstřikování paliva. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola – 7stupňová dvouspojková převodovka. |
| Kapacita: | maximální rychlost 180 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,6 s - průměrná spotřeba paliva (WLTP) 5,7 l/100 km, emise CO2 149 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | SUV - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, listová pera, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče, ABS, elektrická brzda zadní kolo - hřebenové řízení, elektrický posilovač řízení, 2,3 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.590 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 2.200 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 750 kg, bez brzdy: 1.650 kg - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | délka 4.500 mm - šířka 1.865 mm, se zrcátky 2.120 1.650 mm - výška 2.680 mm - rozvor 1.630 mm - rozchod vpředu 1.651 mm - vzadu 10,9 mm - světlá výška XNUMX m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 955-1.170 mm, zadní 830-1.000 mm - přední šířka 1.490 mm, zadní 1.470 mm - výška hlavy přední 920-995 mm, zadní 960 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 515 mm - průměr věnce volantu 365 mm - palivová nádrž 50l. |
| Krabice: | 546-1.725 l |
Naše měření
| T = 3 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Pirelli Scorpion 235/50 R 19 / Stav tachometru: 2.752 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m od města: | 17,9 let ( 124 km / h) |
| Maximální rychlost: | 180 km / h (D) |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 5,8 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 68,0m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 39,0m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 90 km / h | 61dB |
| Hluk při 130 km / h | 65dB |
Celkové hodnocení (497/600)
Desítky let důslednosti a trpělivosti vedly k výraznému posunu – Hyundai už není následovníkem, ale udává měřítko. A protože to Tucson dělá v jednom ze svých nejoblíbenějších segmentů, je obzvláště důležité
Kabina a kufr (95/110)
Prostorný, ale se skutečným pocitem stísněnosti, ale především přátelský k rodině.
Pohodlí (81
/ 115)Pocit a pohodlí zvyšují laťku nejen podle standardů Tucson, ale také podle standardů značky. Za nimi následuje více než jen uživatelské rozhraní infotainmentu.
Převodovka (68
/ 80)Dieselovému motoru bych klidně mohl připsat pár decilitrů výtlaku, ale za takovou přesvědčivost může i elektrická část pohonu.
Jízdní vlastnosti (79
/ 100)Vsaďte na pohodlí, a pokud si ho chcete opravdu užít, určitě jděte na 17 nebo 18 palcová kola nad 19 palcová.
Zabezpečení (108/115)
Pravděpodobně nejlepší aproximace toho, co hovorově nazýváme „ne to, co není“. Tucson vždy působí jako anděl strážný.
Ekonomika a životní prostředí (64
/ 80)Diskrétní vznětový a elektrický posilovač s dvoustupňovou převodovkou zaručuje nízkou spotřebu paliva. A pokud k tomu přidáte další pětiletou záruku bez omezení najetých kilometrů ...
Radost z jízdy: 4/5
Sází na pohodlí, ale také nabízí řidiči dostatek potěšení z jízdy, a navzdory pohonu všech kol a mírně nadzemní dráze se na vozovce vydává ze všech sil.
Chválíme a vyčítáme
odvážný a moderní vzhled
pohoda v salonu
přesvědčivý hybridní pohon
hodnota za peníze
dotykové spínače místo klasických
nepřátelské uživatelské rozhraní infotainmentu
tlumení nárazů v kombinaci s 19palcovými koly
