Popis: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Obsah
Na otázku, co je obecně dostupné, je při koupi auta vždy těžké odpovědět. Výběr je široký, ale čím více si vyberete, tím více možností uvidíte. Totéž platí pro SUV, která si již slovinští kupci velmi oblíbili, a to především díky známému heslu „Více aut za vaše peníze“. V Santa Fe určitě dostanete skvělé auto – co do velikosti i prostornosti.
Auto má na délku téměř 4,7 metru a na výšku téměř 1,7 metru. Vzhledem k tomu, že Hyundai na jaře namontuje do stejné karoserie třetí lavicové sedadlo, je v této verzi se dvěma řadami sedadel, které jsou rovněž náležitě využity, skutečně dostatek místa. Nejraději mám pohyblivou zadní lavici, která nám umožňuje upravit prostor za řidičem pro přepravu cestujících nebo většího množství zavazadel. Nutno podotknout i pohodlí sedadel v Santa Fe - dvě přední opravdu sedí a chválí velké či malé, těžké nebo lehké cestující. Totéž platí pro flexibilitu pozice řidiče.
V každém případě designéři a inženýři společnosti Hyundai vynaložili maximální úsilí, aby se uživatel Santa Fe cítil dobře, když sedí v autě. Pravda, interiér (v testované verzi) nemá žádnou speciální dýhu ani kožené dekorace. Použité plasty však mají poměrně kvalitní vzhled a vysoká je také přesnost montáže. Ve skutečnosti je to přesně stejná kvalita, jakou jsme od této značky v posledních letech očekávali.
V tomto známém stylu Hyundai je exteriér podobný ostatním novějším autům této značky a dobrý dojem dělá maska zdobená chromovanými lištami, která dodává vozu punc vznešenosti.
Výbava Style, kterou byl náš testovací model vybaven, obsahuje mnoho věcí, ale je také pravda, že v Santa Fe jsou další tři s mnohem ušlechtilejším příslušenstvím. Ale v bezpečnostní výbavě najdete téměř vše, co nabízejí: přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, boční airbagy a kolenní airbagy pro řidiče. Aktivní kapota poskytuje lepší bezpečnost v případě kolize s chodcem. Elektronickými pomocníky jsou ABS, posilovač brzd, asistent sjezdu z kopce, ESP s stabilizátorem a stabilizační systém přívěsu. Marně budete všechny ty moderní systémy, které jsou nyní nabízeny v automobilech jiných značek, nejen prémiových, hledat. Nechybí ani systém zamezující kolizím.
Totéž platí pro podporu v terénu. Vše, co Santa Fe nabízí, je pohon všech kol, standardním doplňkem je spíše uzávěrka centrálního diferenciálu, která uzamkne přenos výkonu mezi dvěma hnacími nápravami v poměru 50:50, než aby efektivně zdolával kopce a příkopy. Jeho struktura je nakonec taková, že je vzácné s ním jezdit po úzkých (šířkách!) Cart drahách. Dobře však poslouží těm, kteří se snaží překonat sníh na plný náhon nebo připevnit na závěs těžší náklad.
Chvályhodnou součástí Santa Fe je rozhodně 2,2litrový čtyřválcový turbodieselový motor. Je dostatečně silný na to, aby auto vážící téměř dvě tuny působilo pěkně skákavě a dostatek točivého momentu je k dispozici i v nízkých otáčkách, takže k normální jízdě s ním není nutné jezdit ve vysokých otáčkách. Svižnost je tedy vcelku příkladná a šestistupňová převodovka solidní, ovšem s jedním omezením – nesnáší rychlé pohyby řadicí páky.
Santa Fe nám tedy nabízí mnoho, pokud naše touhy souvisejí se základní potřebou přepravy z jednoho do druhého a touhou po přiměřeném pohodlí a výkonu motoru za celkem rozumnou cenu. Kdo hledá více (zejména pokud jde o bezpečnostní příslušenství, prestiž a přesvědčivější schopnosti pohonu všech kol), bude muset mnohem více otevřít peněženku. Možná dostane dvě Santa Fe za něco tak náročného ...
Z OČÍ DO OČÍ
Saša Kapetanovič
Jelikož se jedná o rubriku, ve které vyjadřujeme osobní názory, mohu klidně napsat svůj dojem z formy: je nádherná. Uvnitř je trochu tenký, ale z hlediska ergonomie je produkt perfektní. Jede plynule, což je fajn, pokud naše každodenní rutina neprochází přes Vršić. Těžko vyčítat převodovce, ale stejně bych raději vzal automat a pravou ruku bych měl na volantu. Ale co když je „automatizace“ o čtyři tisíce dražší – hlavně kvůli vyšším daním kvůli vyšším emisím.
Text: Tomaž Porekar
Popis: Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 4WD Style
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 32.990 € |
| Náklady na testovací model: | 33.440 € |
| Napájení: | 145 kW (194 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,5 l / 100 km |
| Záruka: | 5letá obecná a mobilní záruka, 3letá záruka na lak, 12letá záruka proti korozi. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 773 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 11.841 € |
| Pneumatiky (1) | 1.146 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 15.968 € |
| Povinné pojištění: | 4.515 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.050 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 42.293 0,42 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložen příčně - vrtání a zdvih 85,4 × 96 mm - zdvihový objem 2.199 cm³ - kompresní poměr 16,0:1 - maximální výkon 145 kW (194 k) při 3.800 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 12,2 m/s - měrný výkon 65,9 kW/l (vstřikování 89,7 l - výfukové turbodmychadlo - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,54 1,91; II. 1,18 0,81 hodin; III. 0,74 hodin; IV. 0,63; V. 4,750; VI. 7 – diferenciál 17 – ráfky 235 J × 65 – pneumatiky 17/2,22 R XNUMX, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 9,8 s - spotřeba paliva (ECE) 8,4/5,2/6,4 l/100 km, emise CO2 168 g/km. Výkon v terénu: nájezdový úhel 16,5°, přechodový úhel 16,6°, výstupní úhel 21,2° - povolená hloubka vody: N/A - světlá výška 180mm. |
| Přeprava a pozastavení: | terénní sedan - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené -chlazený), zadní kotouče, ABS mechanická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, el.posilovač, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.963 2.600 kg - přípustná celková hmotnost 2.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.880 mm, přední rozchod 1.628 mm, zadní rozchod 1.639 mm, světlá výška 10,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.550 mm, zadní 1.540 mm - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 490 mm - průměr volantu 375 mm - palivová nádrž 64 l. |
| Krabice: | 5 kufrů Samsonite (celkový objem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr letadla (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - airbag řidiče - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - zpětná zrcátka elektricky nastavitelná a vyhřívaná - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělená zadní lavice - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 7 ° C / p = 994 mbar / rel. vl. = 75% / Pneumatiky: Dunlop SP Winter Sport 4D 235/65 / R 17 H / Stav tachometru: 2.881 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,2 let ( 137 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,4/9,4 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 10,2/11,5 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 7,5 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,2 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 8,5 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,1m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,9m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 57dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 63dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při volnoběhu: | 39dB |
| Chyby testu: | Nezaměnitelné |
Celkové hodnocení (341/420)
Santa Fe je SUV mezi dvěma světy, v mnoha ohledech prémiové a v jiných průměrné. Ale také platí: kdo to nepoužívá v terénu, už nepotřebuje SUV!
Exteriér (13/15)
Nový styl Hyundai, velký, ale přesvědčivý.
Interiér (99/140)
Prostorné a pohodlné, s velkým kufrem, pohyblivými a sklopnými zadními sedadly, pohodlnými předními sedadly.
Motor, převodovka (50
/ 40)Přesvědčivý a nepříliš žíznivý čtyřválec, s nenáročným pohonem všech kol, „pomalá“ převodovka.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Silné držení vozovky, mírně tuhé odpružení (zejména na výmolných vozovkách), dobrý pocit z brzdění, ale delší brzdná dráha (zimní pneumatiky).
Výkon (29/35)
Dostatečně výkonný motor, solidní zrychlení, dobrá manévrovatelnost.
Zabezpečení (37/45)
Zabezpečení na poměrně vysoké úrovni, mnoho elektronických pomůcek.
Ekonomika (53/50)
Při mírných rychlostech může být spotřeba také překvapivě nízká, přičemž velkou výhodou je tříletá, pětiletá záruka.
Chválíme a vyčítáme
zajímavý pohled
dobrá cena
silný motor
vynikající přední sedadla
průhlednost (v závislosti na velikosti)
velký kufr
převodovka nevydrží rychlé řazení
omezený výkon pohonu všech kol (pouze uzávěrka středového diferenciálu)
nepohodlná jízda po hrbolatých silnicích
