Test: Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021) // Vyrostl!
Jaká síla perspektivy! Pokud si jen vzpomenu na slogan Clia z počátku 20. let, který mají všichni velcí – ve skutečnosti mi to připomíná, jak jsem chodil s tím iXNUMX – zdá se, že to právě teď dává skutečný smysl. Ale tenkrát to tak vypadalo.
Jen se podívej na tohle - Na první pohled i20 říká: „Vyrůstám.“ Linie karoserie velmi jasně vyjadřují vyspělost nejen automobilu, ale i jeho designérů. Že chtějí jít dál, naznačil již v předchozí generaci černě lakovaný C-sloupek. Fungovalo to tak ušlechtile a i20 s tím rozhodně dalo jasně najevo, že chce být prémiové.
Celkový obraz je nyní minimálně o třídu vyšší než většina batolat v segmentu, do kterého i20 oficiálně patří. Moderní linie, vážný výraz, prvky vytvářející hru světla a stínu ... To vše pokračuje z boku, kde i20 svou siluetou naznačuje, že je připraven k akci. Rafinovanému designu dodává retro nádech světelný pás, který spojuje jinak velmi moderní zadní světla.
Myslím si ale, že návrháři s obrovským difuzorem pod zadním nárazníkem to nepochybně přehnali. Jistě, funguje to atraktivně a je pravda, že i20 má přeplňovaný motor, kterému také pomáhá elektřina, ale takový difuzor v kombinaci s velkými ráfky na nízkých bocích lze v nejlepším případě připsat vzrušující i20 N.. Ale to už je jiný příběh... Každopádně i20 je dítě, které přitahuje hodně pozornosti. Zajímavé však je, že nováček, když jsem při naší interakci na parkovišti omylem zaparkoval vedle svého předchůdce, působí díky svým pohybům kompaktněji. Ale při pohledu na rozměry je to samozřejmě optický klam a nic menšího.
V neposlední řadě to potvrzuje i interiér, protože prostor pro cestující zůstává jedním z nejprostornějších v tomto segmentu. Stejné je to se zavazadlovým prostorem (mild hybridní verze je menší než ostatní i20s). Jsem trochu rozhořčen převládající čerností pouště, protože okamžitě zabíjí atmosféru v krásně navržené kabině. Sedím nízko a pak, i když zpočátku nějak nemůžu najít lepší pozici za volantem, který je jinak silně nastavitelný, nějak jen pózuji a pak pevně sedím. Za prvé, prostornost je na záviděníhodné úrovni a ještě více těší, že vzadu je spousta místa, více než většina konkurentů.
Zajímavě řešený čtyřramenný vyhřívaný volant je dobře nastavitelný, má dobrou trakci a řadu spínačů dálkového ovládání. Jeho prostřednictvím se dívám na plně digitalizovanou palubní desku na 10,25palcové obrazovce. (kus standardního vybavení z druhého stupně vybavení) se dvěma průhlednými čítači a spoustou informací mezi tím. Změnou stylu jízdy se mění také grafika přístrojů, takže prostředí se mírně liší, pokud jde o ekonomický, normální nebo sportovní styl jízdy. A o řízení o něco později ...
Klasické jsou naštěstí i vypínače.
Stejně jako u nejnovější generace Hyundais existují dva 10,25palcové snímače. Stejná centrální obrazovka infotainmentu, která funguje jako palubní deska, je navíc umístěna v horní části středové konzoly. Pod obrazovkou jsou přepínače pro přístup k hlavním funkcím, a sice jsou citlivé na dotek, což mě vůbec nenadchlo, ale jsem rád, že pro ovládání hlasitosti věnovali klasický otočný knoflík.
Obrovská obrazovka je samozřejmě také citlivá na dotek a připojené uživatelské rozhraní Hyundai BlueLink je již známé z jiných domácích modelů poslední generace (i30, Tucson). S pohodlím uživatelského rozhraní a snadným přístupem k jednotlivým funkcím je stále co dělat, zejména pokud jde o intuitivnost a transparentnost všeho, co nabízí. Protože je opravdu bohatý na obsah, ale některé funkce, které by měly být rychle dostupné, jsou skryty na místech, která byste možná nečekali.
A ve skutečnosti jsem se pokoušel vytvořit účet pro Hyundai BlueLink, zkusil jsem se připojit a povolit tyto funkce, které umožňují některé online služby a dálkové ovládání vozu (kontrola stavu, množství paliva, zamykání, odemykání ...), ale půjde dříve Dokázal jsem to všechno nastavit. Majitel pravděpodobně bude mít více z nejlepších (a času).
Je ale hezké, že si zachovali klasické spínače na středové konzole pro ovládání klimatizace. Několik jich také mohu najít na hřebeni před řadicí pákou (pro jízdní režimy, vyhřívaná sedadla, zapnutí kamery (). Když se rozhlédnu, řada pomlček vycházejících ze středových průduchů před nejvíce pozitivně vyniká spolujezdec na předním sedadle. Svěží a odlišný V tuto chvíli je barevná monotónnost černé poněkud narušena hrou světla a stínu, ale plast na většině palubní desky je zcela pevný.
Ve tmě je trochu více živosti, kterou by si i20 v kabině jinak zasloužilo. Přispívá k tomu okolní světlo a výše zmíněné nákresy tlakoměrů, které jsou obvykle natřeny bílou, ekonomickou zelenou a sportovní červenou. Jak moc sportovní krve je v tomto prckovi, vám prozradím později, ale už teď mohu prozradit, že alespoň trochu neobvyklou volbou je převodovka, která je u testovacího modelu automatická, a to robotická dvouspojka.
Tleskám skutečnosti, že automatické řazení je těžké v segmentu malých automobilů, a to je jen jedna z věcí, díky nimž je toto dítě velké. Moderní je samozřejmě také technika; tříválcová benzínová turbína je poháněna elektromotorem a 48voltovou baterií. Vzhledem k tomu, že se jedná o nejvýkonnější benzinovou verzi, je výkon 88 kilowattů (120 „koní“) a točivý moment 175 Newtonmetrů.V případě potřeby lze přidat dalších 12,2 kilowattů, zejména při akceleraci a rozjezdu, elektromotor, který má navíc dalších a zajímavějších 100 Nm točivého momentu.
Předně motor běží velmi tiše a tiše, na volnoběh je sotva slyšitelný a znatelný. Dobře startuje a konzistentně zrychluje a je dobře vyladěný s rychlou převodovkou. V ekonomickém režimu, který se volí vždy jako první po nastartování, bez ohledu na to, jaký režim byl zvolen před vypnutím motoru, působí dojmem klidu, možná až zdrženlivosti. Získává trochu více odhodlání, když se rozhodne pro konvenční styl jízdy, ale skutečným obrazem toho, co tato kombinace pohonného ústrojí může ukázat, je sportovní styl jízdy.
Potom se dobromyslné dítě stane jako malý divoch, protože se zdá být trochu nervózní. Okamžitě reaguje na povely z plynového pedálu, řízení působí dojmem lepšího zatížení a především automatická převodovka udržuje nízké převody i ve vyšším rozsahu otáček. A to je jediný případ, kdy mi i trochu chybí řadicí páka na volantu.
I když jedno je pravda – bez ohledu na obrovský zadní difuzor a bez ohledu na sportovní styl jízdy, který vytáčí ciferník do červena, budete s i20 v tomto režimu jezdit jen velmi zřídka. Především je zakázána ekonomická jízda, proto je elektřina vítána, protože u mild hybridní technologie se spotřeba paliva snižuje o několik decilitrů.
Pokud nedržíte přísnou dietu, stačí zvolit obvyklý způsob řízení. V neposlední řadě pozdější přepnutí do režimu Sport již zvyšuje otáčky motoru na slyšitelnou zvukovou kulisu. A k vyšší spotřebě, která opravdu není rekordně nízká. Pohybuje se od 6,7 do 7,1 litru na 100 kilometrů, samozřejmě v závislosti na stylu jízdy, ale motor se vyznačuje plynulým zrychlením a mírnými rychlostmi.
Ale řízení je vždy příjemné. Částečně také kvůli nízké poloze sedadel, ale především díky úhlednému podvozku, který díky svému přesnému mechanismu řízení vždy vzbuzuje dostatečnou jistotu, i když se silnice klikatí a provoz se stává intenzivnější. Zaujme vyvážeností a předvídatelností v rozhodujících zatáčkách a mechanismus řízení dobře sděluje řidiči, co se děje pod předními koly. Na vyšší úrovni výbavy také proto, že pneumatiky na 17palcových kolech mají velmi nízké boky (průřez 45), což vyžaduje určitou daň, zejména na městský komfort.
Ostatně podvozek v i20 každopádně není synonymem komfortu. Funguje to až příliš, i když v kombinaci se zmíněnými pneumatikami ještě více (a tuším, že to je hlavní nelibost), ale špatné silnice, na kterých jsme se většinou poflakovali, pravděpodobně přidávají své. Aby bylo jasno, na dálnici to samozřejmě není cítit, ale v městských centrech se špatně udržovanými silnicemi je daň značná.
Jako asistent neustálé pozornosti řidiče ...
Pokud i20 při tomto všem upozorňuje na stylové vyrůstání, má vše, co mají velcí – jo, ale už jsem zmínil, že nabízí i vyhřívaná zadní sedadla? -, ale to je z hlediska bezpečnosti snad nejzřetelnější. Smart Sense je to, co Hyundai nazývá sadou bezpečnostních systémů a při pohledu na seznam se zdá, že opravdu na nic nezapomněli. Ještě lepší ale je, že i20 při jízdě neustále působí dojmem, že chce být alespoň malým (a někdy i docela velkým) strážným andělem řidiče.
Neustále sleduje okolí, dokáže automaticky brzdit před překážkami, rozpoznává také chodce a cyklisty, brzdí při detekci možnosti kolize na křižovatce, Předně mě nejen zvukovým a vizuálním signálem varuje před překážkou ve slepém úhlu, ale také automaticky brzdí. Poznáte to, když opouštíte vedlejší parkoviště a kdy vám auto chybí. Samozřejmě také varuje a zpomaluje za jízdy, když vytahuji z parkoviště. Rozpoznává rychlostní limity, dokáže sledovat značení jízdních pruhů a udržovat směr jízdy. A ano, za pouhých 280 EUR může tempomat automaticky udržovat vzdálenost od vpředu jedoucího vozidla. Stále pochybujete, zda z vás vyroste největší?
Odvrácená strana se samozřejmě odráží také v ceníku, protože cena takového dospělého i20 již přesahuje 20 tisíc, což také již ovlivňuje třídu více. Ale opět platí – i u konkurence jsou ceny u nejvybavenějších (a motorizovaných) verzí minimálně stejně vysoké. Krátký přehled nabídky dokonce prozrazuje, že takové pohonné ústrojí (přeplňovaný benzínový motor, mild hybridní technologie a automatická převodovka) a výbavu za dané peníze nikdo nenabízí. Za prvé, všude nenajdete tolik technologií a tolik digitalizace. Ještě si to pamatuješ, ne? Dospívání je opravdu zajímavé období.
Hyundai i20 1.0 T-GDI (2021 rok)
Kmenová data
| Odbyt: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 23.065 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 20.640 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 23.065 € |
| Napájení: | 88,3 kW (120 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 10,3 s |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 5,5 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 5 let bez omezení počtu ujetých kilometrů. |
| Systematický přehled | 15.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.162 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 7.899 € |
| Pneumatiky (1) | 976 € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 15.321 € |
| Povinné pojištění: | 3.480 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 6.055 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 893 0,35 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 3-válec, 4-taktní, řadový, přeplňovaný, přední, příčný, zdvihový objem 998 cm3, maximální výkon 88,3 kW (120 k) při 6.000 ot./min - maximální točivý moment 200 Nm při 2.000–3.500 ot./min - 2 vačkové hřídele na hlavu - 4 ventilů na válec - přímé vstřikování paliva. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 7stupňová dvouspojková převodovka. |
| Kapacita: | maximální rychlost 190 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 10,3 s - průměrná spotřeba paliva (WLTP) 5,5 l/100 km, emise CO2 125 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč , ABS, elektrická brzda zadního kola - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,25 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.115 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 1.650 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 450 kg, bez brzdy: 1.110 kg - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | délka 4.040 mm - šířka 1.775 mm - výška 1.450 mm - rozvor 2.580 mm - přední rozchod 1.539 mm - zadní 1.543 mm - světlá výška 10,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | podélný přední 880-1.100 mm, zadní 710-905 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.435 mm - výška hlavy, přední 960-1.110 mm, zadní 940 mm - přední sedadlo délka 520 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr koleček věnce řízení 370 mm - palivová nádrž 40 l. |
| Krabice: | 262-1.075 l |
Naše měření
| T = 7 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop WinterSport 5/215 R 45 / Stav tachometru: 17 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,3 let ( 124 km / h) |
| Maximální rychlost: | 190 km / h |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 6,7 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 71,7m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 42,7m |
| Tabulka AM: | 40,0m |
| Hluk při 90 km / h | 61dB |
| Hluk při 130 km / h | 66dB |
Celkové hodnocení (483/600)
Není pochyb o tom, že i20 chce kulminovat ve třídě subkompaktních. Dokazuje to nejen odvážným a moderním zevnějškem, moderním hnacím ústrojím a velmi dobrými jízdními vlastnostmi, ale také (a možná především) vynikajícími bezpečnostními systémy a vybavením, které by mu záviděli i mnohem větší vozy.
Kabina a kufr (90/110)
Jedna z nejprostornějších kabin ve třídě, zejména na zadním sedadle a kufru, která je jinak v mild hybridu menší.
Pohodlí (76
/ 115)Sedí nízko, ale dobře. Doteky jsou pěkné, ale plast je většinou tvrdý. Rozhraní infotainmentu vyžaduje větší uživatelskou přívětivost a zejména slovinský jazyk, který údajně dostává.
Převodovka (69
/ 80)Přeplňovaný zážehový motor a 48voltová hybridní technologie fungují extrémně přesvědčivě. Také ve spojení s automatickou převodovkou.
Jízdní vlastnosti (77
/ 100)V kombinaci se 17palcovými koly se tuze vyladěný podvozek stává nepohodlným na špatných površích. Těžiště je však nízko, poloha je bezpečná a ovládání je dobré.
Zabezpečení (109/115)
Zdá se, že Hyundai do všech známých bezpečnostních systémů přidal něco málo, díky čemuž víte, že vás i20 neustále sleduje.
Ekonomika a životní prostředí (62
/ 80)Spotřeba, zvláště pokud mluvíme o hybridu, nemusí být na první pohled tak skromná, ale technologie je moderní a důvody lze hledat v automatické převodovce. I20 však přichází s pětiletou zárukou neomezeného počtu najetých kilometrů ...
Radost z jízdy: 4/5
Pokud se na to podívám jako na sportovnější verzi batolata, nízké těžiště, solidní podvozek, nízkoprofilové pneumatiky a citlivý převod řízení jsou určitě na místě, ale to vše, zejména na špatných půdách, ovlivňuje pohodlí. příliš mnoho.
Chválíme a vyčítáme
robustní podvozek
uživatelská zkušenost s infotainmentem
