: Husqvarna TE 449

Komentář návštěvníka YouTube pod videem nového enduro stroje TE 449: „Kdy jste si všimli, že Husqvarna koupila BMW? Když jsou motocykly ošklivé." Hm. Nebudeme říkat, že je ošklivý. Ne proto, že bychom si netroufli, ale proto, že jsme kolo viděli, koukali a cítili naživo. Marco, který byl zděšen vizuální změnou na prvních fotografiích, byl po 15 minutovém kole také ohromen. Nové TE (nabízejí i verzi 511ccm) je však neobvyklé a ano. A oceňujeme odvahu posunout výrobce od zaběhnutých kolejí – ale kde bychom byli, kdybychom jen změnili grafiku a změnili barvy? Hele, spousta lidí říká, že BMW s GS v čele jsou ošklivá, ale i tak jsou to prodejně velmi povedená dvoukolka. Tak?

Ano, je jiná, tato nová husky. Namísto jednoduchého světlometu je nyní agresivně špičatý a (Beemvee) asymetrický, přední blatník opakuje design a stal se širším, s jiným řešením pro vyztužení na nejvíce zatížené části (pokud nevíte: přilepená špína se může zlomit plast vlastní hmotnosti), červený plast na boku je vyroben z jednoho kusu a místo tradičního špičatého zadního konce Husqvarna je nyní použita široká lopata. Tato šířka mi ale vůbec nevadí; ani při jízdě, ani při ručním řazení motocyklu v blátě, ale rukojeť pod sedadlem je příliš dopředu a příliš malá na to, aby bylo možné toto zařízení používat, proto by měla být držena pod (špinavým) blatníkem nebo širokým pásem. za tímto účelem umístěny přímo do zad.

Zadní část byla radikálně přepracována s palivovou nádrží, která (jako u G 450 X) je skryta pod zadní částí motocyklu, jako by byla pod zadkem řidiče. Tímto způsobem lze sedadlo zcela vyrovnat s hlavou rámu a poskytnout tak více než dostatek prostoru pro pohyb a pohyb za jízdy. Plnicí hrdlo je nyní ZA sedadlem (ne v něm jako v G 450 X) a hned vedle něj se rozevřela neobvyklá díra. A? !!

Otvor je navržen tak, aby nedocházelo k zachycování vody a nečistot kolem otvoru kontejneru (aby prase mohlo odtékat), ale opačná cesta je také otevřená na druhé straně, takže nečistoty proudí zpod kola otvorem do zadního blatníku a kolem zástrčky. Otevírání je obtížnější než klasické nádoby kvůli mělkému vyboulení, ale také nevhodně více prachu a nečistot, takže toto řešení nepůsobí tak rozumně, jak jsme se měli přesvědčit na oficiálním představení. Palivová nádrž pod sedadly má však určitě své výhody: vzduchový filtr je umístěn výš a výš vpředu, kde zachycuje čistší vzduch, a hmotnost (palivo) se pohybuje stále níže a blíže k těžišti auta. motorka. Malá část nádrže je průhledná a viditelná z boku, a když je plná, enduro ví, že má v zásobě minimálně dva litry paliva. To vzhledem k tomu, že malá kotva samozřejmě nemá indikátor hladiny paliva, je velmi praktické.

Ano, digitální pult je velmi malý a také skrytý za copánky, když jezdec sedí na kole. Když se nepostaví, jako by to mělo být enduro. Poloha za zvednutým volantem byla takříkajíc ideální pro Husqvarnu, kterou vlastní mechanik a závodník Jože Langus. Pedály se díky velkému motoru cítí trochu od sebe, jinak bude kolo úzké mezi nohama a umožní velmi neomezený pohyb tam a zpět. Zadní brzdový pedál byl umístěn nepříjemně vysoko a nastavení a délka řadicí páky nebyly ideální. Pro srovnání, KTM SXC 625 to má 16 cm od nohy, zatímco TE 5 má jen 449 cm, takže každý, kdo žije na velké noze (a proto nosí velké tenisky), bude hledat alternativu nebo se alespoň posune výše. Další věc: hřídel řadicí páky je skrytá v zadní části motoru.

Elektronický motor se vstřikováním paliva se dokonale zapaluje. I když dlouho stál v mrazech, bez pomoci motorkáře zapálil plynový pedál. Stačí otočit klíčem (ano, má kontaktní zámek) a dotknout se tlačítka startéru, aby se oživil klokotavý rachot ve sportovním tlumiči. Toto je součást balení a je určeno pouze pro závodní použití a s původním potem TE 449 splňuje všechna pravidla upravující, co můžete a nemůžete řídit po silnici. Zvuk se liší od japonských bombardérů 450 ccm, stejně jako od KTM a zajímavě se blíží zvuku předchozí generace modelu TE 450.

Už když jsme s BMW G 450 X jeli před třemi lety ve srovnávacím testu, bylo nám řečeno, že jednoválcový motor je velmi pružný a pohodlnější než konkurence. Nemá typické výbušné dunění při rychlém otevření plynu a nejede rychle v nejvyšších otáčkách. Je obratný, užitečný a neúnavný a spolu s dobrým smyslovým úchopem a kratším poměrem (o jeden zub vpředu méně) se ukázal jako skvělý šplhač. Je úžasné, jaké stoupání dokáže, aniž by házel jezdce na záda. Endurashi, jak víte: úzký lesní vláček je najednou zakrytý padlým smrkem a je potřeba ho zabalit. . No, 449 zvládá tyhle lezce v pohodě, ale na druhou stranu je motorka docela vysoká (sedlo) a celkově velká, větší než motokrosová KTM EXC, takže enduro jezdcům doporučujeme, aby na to pamatovali. Ještě lépe, test! I při prudké změně směru je cítit velikost, když to přeženu, objemnost nové hard-enduro rakety. Tip: pokud cítíte světlo, hledejte nový TE 310. .

Stroj namontovaný na podvozku Kayaba (polévka!) Funguje nejlépe na nerovném terénu nebo rychlých úsecích. Dokonale odpovídá skalnatému nebo zmrzlému bahnovému podkladu, udržuje stabilitu a dává pocit spolehlivosti a bezpečí. To je usnadněno (alespoň to tvrdí Husqvarna a podle našich zkušeností na tom opravdu něco je) CTS (Coaxial Traction System) nebo pastorkový pastorek umístěný na zadní kyvné vidlici. Všechno jde dobře, velmi dobře.

Německá ruka ale stále dostatečně netrefila italský stůl. Vodiče termostatu na chladiči jsou holé a špatně chráněné, plastové kontakty vzadu nejsou příliš přesné, na bočních plastových upevňovacích šroubech se dostala špína a tlumič výfuku je zcela citlivý na otřesy. Ano, takové drobnosti mnohým dělají starosti a dokonce je mohou vyděsit od nákupu.

Nyní se těšíme na soutěžní sezónu, v níž se na mistrovství světa v enduru představí motokrosový jezdec zkušený s endurem Alex Salvini a alespoň jeden z nich bude také soutěžit v národních mistrovstvích endura a cross-country *. No uvidíme!

* Mikha Spindler již vyhrál s TE 449 první závod slovinského mistrovství v běhu na lyžích.

text: Matevž Gribar, foto: Aleš Pavletič

Tváří v tvář - Piotr Kavchich

Hmm, trakce je to, co mě překvapilo, a to velmi pozitivně. Motor je extrémně pružný a ideální pro enduro, protože není příliš mokrý, takže se zadní pneumatika při volnoběhu výrazně méně protáčí. Skvěle šplhá do kopce a je stabilní na rychlých vozových tratích. Překvapivé jsou i brzdy a v menší míře i poloha řadicí páky a pedálu zadní brzdy, které příliš vyčnívají ven.

Kolik to stojí v eurech?

Otestujte příslušenství motocyklu:

Sklopná spojková páčka 45 EUR

Chrániče rukou Acerbis (sada) 90 EUR

Volany pro zvedání volantu 39 EUR

Cena základního modelu: 8.999 XNUMX eur

Cena testovacího vozu: 9.173 EUR

Техническая информация

motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449 cm6, čtyři ventily na válec, komp. p.: 3: 12, Keihin D1 elektronické vstřikování paliva, elektrický startér.

Maximální výkon: např.

Maximální točivý moment: např.

Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

Rám: ocelový trubkový, lehký litinový pomocný rám.

Brzdy: přední cívka? 260 mm zadní cívka? 240 mm.

Suspenze: Kayaba nastavitelná přední teleskopická vidlice? Zdvih 48, 300 mm, zadní nastavitelný tlumič Kayaba, zdvih 300 mm.

Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18.

Výška sedla od země: 963 mm.

Minimální světlá výška: 335 mm.

Palivová nádrž: 8, 5 l.

Rozvor: 1.490 mm.

Hmotnost (bez paliva): 113 kg.

Zástupce: Avtoval, Grosuplje, 01/781 13 00, www.avtoval.si, Motocenter Langus, Podnart, 041/341 303, www.langus-motocenter.si, Motorjet, Maribor, 02/460 40 52, www.motorjet.si.

DĚKUJEME

flexibilní, pohodlný motor

spolehlivé zapalování motoru

stabilita na nerovnostech a rychlosti

přívěšek

brzdy

přilnavost do kopce

ergonomie, pocit z jízdy

instalace ramen zadního zavěšení („váhy“)

GRADJAMO

otvor na zadním blatníku

instalace šroubů pro upevnění bočních plastů

řadící páka je příliš krátká

copánky zakrývají zobrazení palubní desky

nepřesné plastové kontakty

otevřený tlumič

velikost motocyklu pro malé jezdce

nebo těžší terén

• Kmenová data

  Cena základního modelu: 8.999 XNUMX € XNUMX €

  Náklady na testovací model: 9.173 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: jednoválcový, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 449,6 cm3, čtyři ventily na válec, kompresor. p.: 12: 1, Keihin D46 elektronické vstřikování paliva, elektrický startér.

  Točivý moment: např.

  Přenos energie: Převodovka 6stupňová, řetězová.

  Rám: ocelový trubkový, lehký litinový pomocný rám.

  Brzdy: přední kotouč Ø 260 mm, zadní kotouč Ø 240 mm.

  Suspenze: Přední nastavitelná teleskopická vidlice Kayaba Ø 48, zdvih 300 mm, nastavitelný zadní tlumič Kayaba, zdvih 300 mm.

  Palivová nádrž: 8,5 l.

  Rozvor: 1.490 mm.

  Hmotnost: 113 kg.