Test: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreační sekce

Obsah

Kmenová data
Техническая информация

Jaká je nejlepší velikost motoru pro enduro? To je vždy aktuální otázka pro nás všechny, kteří rádi jezdíme v terénu. Na tuto otázku existuje nejméně tisíc odpovědí a vysvětlení, a ano, zní to úžasně, každý může mít pravdu. A o jedné věci nepochybuji. Když se mě ptáte, jaké enduro je vhodné pro začátečníka, moje odpověď je jasná: 250 ccm a čtyřtakt.

Primoж манrman

Je pravda, že v současné době jsou nejoblíbenější čtyřtaktní motor o objemu 350 ccm. Cm, který nějak kombinuje pohon nebo lehkost motoru 250 ccm. Pokud mluvíme o extrému, pak je odpověď nejjednodušší, ale s 450 krychlovými metry a lehkým a silným dvoutaktním motorem nemůžete minout. Ale zajímavé je, že dobrý řidič zajde daleko a v tomto opravdu velmi daleko. 250 ccm čtyřtaktníjak jsme měli v testu. Protože když zachytíte správný okamžik, kdy se motor točí vyššími otáčkami, tato malá enduro raketa se velmi rychle pohybuje po lesních cestách nebo strmých svazích a díky nižší setrvačné hmotnosti motoru usnadňuje couvání a nedostává unavený. jako čtyřtakt o 350 nebo 450 ccm. V enduru je to právě tato setrvačná hmota, která určuje, jak bude motocykl jezdit v technicky obtížném terénu, i když je rozdíl mezi nimi na stupnici minimální, nebo, řekněme, není.

Bez stínu pochybností mohu říci, že na tak dobrém motocyklu enduro mohu potěší nováčka i zkušeného řidiče... Proč? Zkušený jezdec ví, jak a ví, jak z toho dostat maximum, a bude velmi rychlý s menší únavou těla, zatímco méně zkušený jezdec bude také schopen chybovat při jízdě a nebude potrestán na kole. Kolo je dobře navrženo a postaveno a představuje nejlepší nabídku endura. Vzhledem k tomu, že komponenty jsou dobré kvality, není žádné překvapení, pokud jde o brzdění, změkčení nárazů nebo vážné přistání. Můžete si přečíst, co si náš Primoz myslí o Husqvarně, která právě vstupuje do světa enduro a je ideální pro vyjádření svého názoru jako nováčka ve svých komentářích.

Test: Husqvarna TE 250 2019 // Rekreační úroveň

FE 250 V rukou funguje velmi snadno, za mřížkou chladiče se skrývá minimalistická obrazovka s ovládacím podsvícením. Startování jednotky je podobné startování silničního kola, takže ji probudíme stisknutím tlačítka. Motor běží tiše a výfuk opravdu přidává, když přidáte plyn. Agregát reaguje při jízdě a jeho napájení je vhodné jak pro začátečníky, tak pro zkušenější řidiče, takže není třeba neustálého řazení, přičemž zároveň docela reaguje i při nižších otáčkách. Motocykly FE lze řídit v terénu, ale fungují nejlépe v terénu, protože jsou tam doma a takové jízdě podléhá téměř vše. Když se ve skupině procházíme krajinou, moje myšlenky uprostřed lesa unikají, že rám je počítačově navržen, že byl navržen pomocí speciálního procesu zvaného hydroforming a že byl svařován roboty. ... No, používáme to tady v přírodě, na křižovatkách, kde mobilní telefon signál téměř nezachytí. Kde jsou hranice lidského potěšení a genialita technických strojů? Sedím v autě sotva 250 ccm.

Kmenová data
Náklady na testovací model: 10.640 €
Техническая информация
motor: 4taktní, jednoválcový, DOHC, kapalinou chlazený, Zdvihový objem (cm3): 249,9
Napájení: p. p
Točivý moment: p. p
Brzdy: přední cívka 260 mm, zadní cívka 220 mm
Suspenze: WP Xplor 49 mm vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, vzadu nastavitelný jednoduchý šok
Pneumatiky: 90/90-21, 140/80-18
Růst: 970
Palivová nádrž: 8,5
Rozvor: p. p
Hmotnost: 105,8 (s kapalinami bez paliva)