Test: Honda VFR 800X Crossrunner ABS + TCS

Alespoň my to tak vnímáme a vlastně je to hodně podobné motorkám. Terénní motocykly jsou velmi oblíbené, protože přinášejí spoustu pohodlí a potěšení z jízdy.

Honda, obr z ostrova daleko na východě, trochu zmátla (alespoň nás) svými agresivními motocykly, které byly vzhledově velmi podobné, ale velmi odlišné, když na ně nasednete a projedete motorku. Legrační je, že žádné z těchto nových písmen X není špatné, každé je dobré a svým způsobem zajímavé. Pokud byste si ale měli vybrat pouze jeden a pokud by se rozhodnutí řídilo i cenou, pak byste zvolili tento - VFR800X Crossrunner. Za necelých 11 6.000 dolarů získáte Hondu se spoustou charakteru. Jsme rádi, že nezapomněli, co je skutečně srdcem tohoto motocyklu. Název VRF nesmí být zneužit. Proto se čtyřválcový dvouválec do V při otáčkách nad 16 ot./min při zapnutém VTECu zdravým sportovním řevem a prudce zrychluje. Přechod, kdy je zapnuto všech XNUMX ventilů místo osmi, jinak není drsný. To je něco, co inženýři dokázali vyhladit a vylepšit při zachování charakteristického charakteru VFR.

Právě tato postava také zajišťuje, že získáte motocykl s dvojitou tváří. Dokáže být velmi uhlazený a nenáročný, ale díky mírnému vrčení z koncovky výfuku je velmi sportovní a živý.

Crossruner je do stanoveného limitu klidný a jako takový je velmi vhodný pro pohodovou turistiku v cestovním stylu, ale na vrcholu okamžitě zvyšuje tepovou frekvenci. Motor V4 o objemu 782 ccm se stal silnějším a je schopen vyvinout výkon 78 kilowattů neboli 106 „koní“ při 10.250 75 otáčkách za minutu a točivý moment 8.500 Nm při 2,2 200 otáčkách za minutu. To je o čtyři koně více a 60 Newtonmetru více než u předchozího modelu a navíc se s ním příjemně jezdí. Motocykl tak dosahuje rychlosti něco málo přes 130 kilometrů za hodinu a především poskytuje příjemnou dynamickou jízdu v rozmezí od 50 do 80 kilometrů za hodinu. V obydlené oblasti, kde je limit XNUMX, jinak musíte podřadit o dva tři stupně, ale když rychlost stoupne nad XNUMX kilometrů v hodině, můžete se jen „zaseknout“ na šestku a užívat si zatáčky.

Nelze to však přehánět, jedná se spíše o sportovní kolo než o sport, jehož hlavním trumfem je pohodlí. Odpružení je naladěno tak, aby dobře pohlcovalo nerovnosti, ale nemá rádo tvrdé nárazy na limity a nerovnosti, které si můžete dovolit na sportovních motorkách.

Za volant je také příjemný a uvolněný pocit a celé to připomíná sedlo, jak jsme zvyklí na cestovních enduro kolech. V chladném ránu jsme v rukou nemrzli, jelikož Crossrunner má vyhřívané rukojeti, které se příjemně zahřejí, když venkovní teplota klesne. Možná budete jen potřebovat nějakou extra ochranu proti větru pro horní část těla. V uvolněné vzpřímené poloze se cokoliv nad 130 kilometrů v hodině stává docela nudným a musíte se schovávat za malé čelní sklo.

Sedák je pohodlný a výškově nastavitelný, takže se na něm bude dobře sedět jak s dlouhýma nohama, tak s trochu kratším. Rozsah je 815 až 835 milimetrů na výšku od země. Pohodlně se usadí i spolujezdkyně, které kromě polstrovaného polstrování na širokém sedadle dodají pocit bezpečí i dvě boční madla.

Testovací Honda Crossruner neměla boční kufry, ale od pohledu vypadá velmi pěkně i s některými většími originálními bočními kufry. Pro nejnáročnější mají i velký středový kufr. Pro dokonalý dobrodružný vzhled jej můžete vybavit i dvojicí mlhovek a chráničem potrubí motoru a chladiče, který v případě převrácení pohltí sílu nárazu a ochrání tak zranitelná místa motocyklu.

Měli bychom také věnovat pozornost úrovni zabezpečení. Motocykl je standardně vybaven protiblokovacím brzdovým systémem ABS, který rychle reaguje, když senzory detekují kluzkou vozovku nebo písek na vozovce. Brzdy, které jsou silné a účinné, jako ABS, jsou přizpůsobeny pro plynulou a dynamickou jízdu. Totéž lze říci o vypínatelném protiprokluzovém systému hnacího kola. Při aktivaci zabraňuje nepříjemným překvapením na mokrém nebo studeném asfaltu a také zabraňuje zvednutí předního kola. Elektronika poté vypne zapalování čtyřválcového motoru, dokud senzory nezaznamenají, že lze veškerou sílu opět přenést na kolo. Pro velmi sportovní jízdu je nutné tento systém vypnout jednoduchým stisknutím spínače, jinak jsou k dispozici další modely pro sportovní jízdu od Hondy.

Na konci dne je pro nás důležité jen pár věcí - chtěli byste znovu svést Crossrunera? Ano, a žádný problém daleko na dlouhé cestě, nebo dokonce jen na pravidelných trasách, které zahrnují i ​​některé městské davy. Honda má pověst velikosti, výkonu a všestrannosti za rozumnou cenu a kvalitu.

 Petr Kavčič, foto: Saša Kapetanovič, továrna

• Kmenová data

  Náklady na testovací model: 10.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: V4, čtyřtaktní, kapalinou chlazený, 90° mezi válci, 782 ccm, 3 ventily na válec, VTEC, elektronické vstřikování paliva

  Napájení: 78 kW (106 km) při 10250 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 75 Nm při 8.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: šestistupňová převodovka, řetěz

  Rám: hliník

  Brzdy: 296mm přední dvojité cívky, 256pístkové třmeny, XNUMXmm zadní cívky, dvoupístkové třmeny, C-ABS

  Suspenze: přední classic fi 43mm teleskopická vidlice, nastavitelné předpětí, zdvih 108 mm, zadní jednoduché kyvné rameno, jednoduchý plynový tlumič, nastavitelné předpětí a zpětné tlumení, zdvih 119 mm

  Pneumatiky: 120/70R17, 180/55R17

  Palivová nádrž: 20,8

  Rozvor: 1.475 mm

  Hmotnost: 242 kg

• Chyby testu:

Chválíme a vyčítáme

moderní vzhled

Charakter motoru V4 z VFR 800

vysokorychlostní výkon

pohodlné sedadlo a pozice řidiče

chtěli bychom trochu sportovnější odpružení pro rychlejší jízdu

s velkým čelním sklem by bylo cestování mnohem pohodlnější