Test: Honda PCX 125 – AvtoTachki

Obsah

Kmenová data
Техническая информация

Honda také v dobách své největší slávy vyráběla až tři miliony motocyklů ročně, a i když je jich dnes podstatně méně, velké Goldwingy, CBR a CBF stále tvoří malý zlomek produkce dvoukolek Honda. Ano, většina produktů Hondy má zhruba sto kubických palců, ale je také pravda, že většina z nich se nachází někde v Asii.

A pokud stačí k přesunu mezi rýžovými poli nastartovat motor při prvním úderu, odolat srážce s kamionem a vzít celou rodinu na výlet, pak si na silnicích evropských měst řidiči více váží jiných hodnot. ... V první řadě očekáváme, že koloběžka bude úhledná a módní, užitečná pro naši kapsu, užitečná a ovladatelná, a je v pořádku, pokud se i trochu liší od ostatních.

A krásná nová PCX rozhodně je, neříkám, že je krásná, ale je mnohem stabilnější než jakýkoli jiný skútr Honda 125 ccm, který jsem viděl. Určitá pozornost byla věnována také detailům, zejména volantu a palubní desce. Nemá hodinky, a vzhledem k tomu, že PCX je pro obyvatele měst se závazky, je těžké jej minout.

Je těžké říci, že PCX je drahý. Stojí jen o pár stovek více než prémiový skútr 50 ccm. Když mluvíme o penězích, spotřeba paliva v testu byla dobré tři litry a použití systému Stop & Go (jedinečné pro tento segment) nepřineslo výrazně lepší výsledky, alespoň v našem testu. Spotřeba paliva by ale neměla ovlivnit rozhodnutí při nákupu skútru, za cenu dvou piv jezdíte po městě téměř každý týden. Skromně.

Jednotka PCX tam rozhodně je. Je manévrovatelný, lehký a obratný a i přes měkké zadní odpružení (zejména u obou variant) při houpání sleduje stanovený směr spolehlivě, ale v očekávaném rozsahu. Pokud jde o použitelnost, neočekávejte, že budete na úrovni velkých velikostí velkých 300palcových krychlí, protože PCX má pochopitelně méně místa. Čelní sklo je v zásadě malé, je tam dost místa na helmu a drobnosti, škoda, že užitečná schránka pod volantem nemá zámek.

PCX je zatím dobrý, ale stále průměrný skútr a vyniká dvěma technickými novinkami, které konkurence v tomto segmentu nenabízí. První je již zmíněný systém „stop and go“; se startérem, který zároveň funguje jako alternátor (pamatujete na Hondu Zoomer?), pomáhá snižovat spotřebu paliva, běží bezchybně a motor vždy okamžitě naskočí. Další novinkou je kombinovaný brzdový systém, který se nechová jako u větších Hond, ale přesto zajistí, že se zadní kolo na kluzkém chodníku vždy zablokuje před tím prvním a řidiči řekne, že je příliš hrubé.

Po několika stovkách testovacích kilometrů na PCX může Honda přiznat, že evropským kupujícím nabídla zajímavý a moderní skútr. A to za rozumnou cenu.

Mataя Tomмаiч, foto: Aleш Pavleti.

Kmenová data
Odbyt: Motocentr jako Domžale
Náklady na testovací model: 2.890 €
Техническая информация
motor: 124,9 cm3, jednoválcový, čtyřtaktní, vodou chlazený.
Napájení: 8,33 kW (11,3 k).
Točivý moment: 11,6 Nm při 6.000 ot./min
Přenos energie: automatická převodovka, variomat.
Rám: rám z ocelových trubek.
Brzdy: přední 1 kotouč 220 mm, zadní buben kombinovaný systém 130 mm.
Suspenze: přední teleskopická vidlice, zadní hliníková otočná vidlice se dvěma tlumiči.
Pneumatiky: před 90 / 90-14, zpět 100 / 90-14.
Růst: 761 mm.
Palivová nádrž: 6,2 litrů.