Téma: Honda Jazz Hybrid Elegance

Základ je dobrý, myšlenka je ještě lepší: proč neuvolnit techniku Insighta in CR-Z-Přenesl jsem se do Jazza, který by se tak stal skutečným městským jednomístným hybridem. Taky jediný, takže bez konkurence. Sotva řečeno, než uděláno. Jazz má ve skutečnosti v rukávu pár triků, které prostě potřebují elektrifikovat.

Bez výčitek svědomí by se mu zasloužila hravá ovladatelnost, která nebude noční můrou ani v přeplněných centrech měst (některá centra jsou již dostupná pouze pro hybridy nebo elektromobily, což bude v budoucnu stále běžnější praxe!), Prostorný pasažér přihrádka a zavazadla se vejdou do auta o třídu vyšší (hej, 300 základních litrů nebo 1.320 XNUMX litrů se sklopeným zadním sedadlem je přímo působivé, i když hybrid přišel o ploché dno kvůli extra pohonné jednotce ve sklopeném zadním sedadle) , nemluvě o vynikající kvalitě sestavení Hondy.

Také hybridní sada, aby nás nepřekážela. Poté se podíváme na cenu a přemýšlíme s kompletní peněženkou: u hybridu je to docela levné, i když jsou větší. Toyota Prius ale hybrid Auris v nedalekém obchodním parketu silného konkurenta. Pokud však peněženka není tak plná, pak je téměř 20 tisíc pro městského tuláka s přídavným elektromotorem, který pouze pomáhá s chodem čerpací stanice, velký kus.

Jak již bylo řečeno, tato technika je již známá z větších vozidel Honda. 1,3litrový zážehový motor běží na plný plyn s elektromotorem, který poskytuje další rozměr v Newton metrech. Díky přídavnému elektromotoru a 70 kilogramům nikl-metal-hybridních baterií značky Panasonic ztratil pár litrů v kufru, ale stále zbývá spousta místa, které lze využít ve prospěch velké rodiny. Je škoda, že zadní lavice není pohyblivá v podélném směru, jinak může být sedák a opěradlo skryto (v poměru jedna třetina: dvě třetiny) v oblasti nohou jedním pohybem.

Výměna náhradní pneumatiky za dočasnou tankovací soupravu by mohla být ještě lepší, ale vzhledem ke špatným zkušenostem s podmíněně vhodnými alternativními systémy by prodejci automobilů vsadili také na klasiku. Pochválíme proto Hondo, že nepodlehl hysterii, kde záleží na každém gramu nebo milimetru, ať už je to důležité z pohledu uživatele (čti: užitečné) nebo ne.

Spalovací motor a elektromotor hýbou Jazzem velmi suverénně, takže se nedivte, že vám spolujezdci nevěří, že pod kapotou je pouze motor o malém objemu. Plynulá převodovka CVT poskytuje ideální převodový poměr. Skvělé, ale s jednou velkou nevýhodou: musíte být ochotni žít s hlukem, který převodovka vydává na plný plyn. Velmi to připomíná hluk klouzající spojky nebo moderního městského autobusu.Sjezdovky se stávají noční můrou a zdá se, že sjezd Vrhniky na trase Primorsko je pro hybridní jazz stejnou výzvou jako vítězství v Triglavu. žák první třídy.

Ale také proto (nebo hlavně proto) Honda přišla se dvěma způsoby pohybu. První je klidný, šetrný a asketický. Pokud se chcete dostat pod šest litrů na 100 kilometrů, potřebujete styl. Pro využití důchodového režimu nezáleží na tom, co řídíte, ale také jak jezdíte. Nestydím se přiznat, že jsem to po dvou dnech takové jízdy vzdal. V tuto chvíli stačí pohladit plynový pedál, jet přísně v souladu s omezeními a maximálně se přizpůsobit provozu, aby to nebylo jen zrychlování a brzdění.

První den jsem jel po městě jako typický důchodce, táhl jsem se z křižovatky do křižovatky a trávil jsem více času řízením, sledováním spoře oděných mladých žen a silničních billboardů. Když palubní počítač k mé radosti ukázal aktuální spotřebu zhruba pět litrů, dostal jsem další impulz a rozhodl jsem se vydat ze sebe maximum.

Ekonomický režim (zelené tlačítko EKON ZAP) Pomohlo mi i vypnutí klimatizace a autorádia, aby to bylo opravdu bio. "Vše pro vědu," řekl jsem si, "a po několika hodinách trápení v přetopeném salonu a sólového zpěvu, který by se asi na show nehodil." Slovinsko má talent, zoufalý.

Možná odmítnutím dosáhne spotřeby 4,5 litru, ale sakra, pokud se řidič musí přizpůsobit technice, a ne naopak, je to špatné rozhodnutí. Rozhodl jsem se tedy pro mnohem život zachraňující řešení: ECON OFF, program S na převodovce a manuální řazení pomocí páček na volantu. Hluk motoru CVT byl díky přednastaveným sedmi rychlostním stupňům výrazně snížen a řidič se bude cítit také neuvěřitelně lépe.

A to nejen kvůli přiložené klimatizaci a hudbě profesionálů, ale hlavně kvůli rychlému a téměř nepostřehnutelnému řazení ... Nenechte se tedy překvapit průměrnou spotřebou více než sedm litrů; to je spotřeba bez odmítnutí a úprav a při současné spotřebě jsme se také posunuli na 13. místo. Říkáme, nemluvě o tom, že pokud nepřizpůsobíte svůj styl jízdy technologiím, utratíte více za hybrid Honda Jazz než za srovnatelný turbodiesel stejné velikosti.

Je pravda, že tak budete vypouštět méně CO2 do ovzduší, což je v současné době jediným kritériem v Evropě, protože také (nebo dokonce více) škodlivé emise NOx nejsou vůbec brány v úvahu. Faktem ale zůstává: Polo Bluemotion, Fiesta Econetic nebo podobné spořiče obrazovky jsou nyní pro uživatele mnohem racionálnějším řešením, protože stojí méně, méně spotřebovávají, jsou méně náročné na údržbu a ještě příjemnější je jízda v zatáčkách. Kombinace vyššího modelu Jazz, vyšší hmotnosti, hnacího ústrojí CVT a úsporných pneumatik dynamického řidiče nepotěší.

Honda Jazz Hybrid k ekologičtějšímu vozidlu je samozřejmě jen půl kroku, přičemž se ignoruje ekologická integrita přídavných baterií. Jazz je velmi vhodný jako základ pro alternativní pohony, a proto se již nyní těšíme na Plug-In Hybrid a plně elektrickou verzi. Když začneme vyrábět zelenou elektřinu, můžeme s Hondou něco udělat pro tuto naši planetu.

Testujte příslušenství auta:

Metalický lak 550 EUR

Text: Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Honda Jazz Hybrid Elegance

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	19.490 €
Náklady na testovací model:	20.040 €
Napájení:	65 kW (88 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	12,1 s
Maximální rychlost:	177 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,6 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 5 celkem 3 km a mobilní záruka, 12 roky záruka na hybridní komponenty, XNUMX let záruka na barvu, XNUMX let záruka proti rzi.
Systematický přehled	15.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	943 €
Pohonné hmoty:	9.173 €
Pneumatiky (1)	737 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	5.202 €
Povinné pojištění:	2.130 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	3.104 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	21.289 0,21 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - benzín - uložený vpředu příčně - vrtání a zdvih 73,0 × 80,0 mm - zdvihový objem 1.339 cm3 - komprese 10,8:1 - maximální výkon 65 kW (88 k.) při 5.800 15,5 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 48,5 m/s - měrný výkon 66,0 kW / l (121 k / l) - maximální točivý moment 4.500 Nm při 2 2 ot./min. - 100,8 vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - 10,3 ventily na válec. elektromotor: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 14 V - maximální výkon 1.500 kW (78,5 k) při 0 1.000 ot./min - maximální točivý moment 5,8 Nm při XNUMX–XNUMX XNUMX ot./min. baterie: nikl-metal hydridové baterie - kapacita XNUMX Ah.
Přenos energie:	motory jsou poháněny předními koly - bezestupňová automatická převodovka (CVT) s planetovým převodem - kola 5,5J × 15 - pneumatiky 175/65 R 15 W, valivý dosah 1,84 m.
Kapacita:	maximální rychlost 177 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 12,6 s - spotřeba paliva (ECE) 4,6 / 4,4 / 4,5 l / 100 km, emise CO2 104 g / km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, listová pera, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, mechanická parkovací brzda zapnuta zadní kola (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 3,25 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.162 1.600 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla XNUMX XNUMX kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: neuvedena, bez brzdy: neuvedena - Povolené zatížení střechy: neuvedena.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.695 mm, rozchod vpředu 1.495 mm, rozchod zad 1.475 mm, světlá výška 10,8 m.
Vnitřní rozměry:	šířka vozidla 1.695 mm, přední rozchod 1.495 mm, zadní 1.475 mm, světlá výška 10,8 m. Vnitřní rozměry: přední šířka 1.450 mm, zadní 1.420 - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 450 - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 40 l .
Krabice:	Objem kufru měřený pomocí standardní sady AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 batoh (20 L); 1 kufr (65,5 l)
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu a vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - výškově stavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - tempomat - dešťový senzor - palubní počítač.

Naše měření

T = 23 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 37% / Pneumatiky: Michelin Energy 175/65 / R 15 W / Stav ujetých kilometrů: 2.456 km
Zrychlení 0-100 km:	12,1s
402 m od města:	18,6 let ( 122 km / h)
Maximální rychlost:	177 km / h (volicí páka v poloze D)
Minimální spotřeba:	5,8 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,1 l / 100 km
zkušební spotřeba:	7,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	71,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,0m
Tabulka AM:	41m

Celkové hodnocení (303/420)

• Honda Jazz Hybrid je jen půl krůčku od opravdu užitečného plug-in hybridu, ale pak bude kufr pravděpodobně nepoměrně menší. Nyní však Jazz zůstává velmi užitečným městským minivanem, který snadno rozmazluje i velkou rodinu. Pokud ale chcete více radosti z jízdy, raději se na CR-Z podívejte blíže.

• Exteriér (12/15)

  Zajímavé auto, které více koketuje s rodinami než se sportovci.

• Interiér (94/140)

  Spousta prostoru, určitá nespokojenost s chlazením (stále fouká!), Špatné materiály,
  
  
  vynikající zpracování.

• Motor, převodovka (48
  
  
  / 40)

  Motory spolupracují perfektně a převodovka uspokojuje jen velmi pomalé nebo velmi spolehlivé v automatickém režimu.

• Jízdní vlastnosti (54
  
  
  / 95)

  Žádná ekologická pneumatika ještě neprokázala svůj pocit z jízdy a brzdění.

• Výkon (22/35)

  Dobrá akcelerace a překvapivě vysoká koncová rychlost.

• Zabezpečení (35/45)

  Čtyři airbagy, hlavové airbagy a standardní ESP.

• Ekonomika (38/50)

  Relativně levné pro hybrid, hodně pro jazz. Průměrná záruka.

Chválíme a vyčítáme

prostorný interiér a kufr

motor a převodovka v klidné městské jízdě

zpracování

systém automatického vypínání pro krátké zastávky

dobrá akcelerace pro skromný motor

hybridní cena

instalace drážek pro nápoje

spotřebu při běžné jízdě

nemá denní svícení

Převodovka CVT při plném zatížení

hluk motoru na svazích (a na dálnicích)

plast uvnitř

cena jazzu

příliš malý výtisk při ručním přepínání