Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)
Test Drive MOTO

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

26.05.2022 /

Není to tak, že bych se tím hádal Honda nejsou dost odvážní. Za posledních deset let uvedli na trh velké množství modelů, aby vyplnili téměř všechny stávající mezery mezi různými třídami. Ale s výjimkou dvou nebo tří „niche“ modelů byla celá jejich flotila vytvořena s touhou zalíbit se všem. Tato strategie má samozřejmě mnoho výhod, ale zatímco peněz je (opět) dost, prostor pro kompromisy je menší.

To se dozvěděly šikovné dívky z Hondy, a tak se rozhodly, že to bude novinka. Forza určené pro ty, kteří si kupují maxi koloběžky, protože je opravdu potřebují, ne proto, že jsou napsané na kůži velikostí, pohodlím, praktičností a financemi. Každý seriózní výrobce maxi skútrů, včetně Hondy, má své vlastní vývojové centrum v domovině skútrů - Itálie. Tam dostali jasné a konkrétní instrukce – vyrobte skútr pro Evropu, ale můžete vyrobit i něco málo pro USA.

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Pomocí těchto pokynů inženýři postavili novou Forzu téměř úplně od nuly. Počínaje novým trubkovým rámem, který je díky své vlastní hmotnosti a několika paralelním řešením zodpovědný za to, čím je Forza nyní 12 liber lehčí od předchůdce. Zkracují také rozvor a zajišťují tak lepší manévrovatelnost a zejména zvětšují (o 62 mm) výšku sedla, čímž zajišťují lepší pozici řidiče, lepší viditelnost, prostornost a samozřejmě bezpečnost. Nová Forza se tak z hlediska naměřených dat měřičem umístila do oblasti, která je v současnosti známá jako nejoptimálnější ve své třídě. S jemnými rozdíly a nízkou hmotností tři kilogramy je nyní nová Forza tam, kde je její největší konkurent Yamaha XMax 300.

O něco pomalejší na trati (cca 145 km/h), ale díky Hondě nový prémiový variátor a chytrý HSTC (Honda Nastavitelná kontrola točivého momentu) velmi živý a citlivý při nízkých rychlostech. Ve třídě Koloběžky 300 ccm Protiprokluzový systém není stálý, ale oproti těm, které jsme dosud testovali, je na tom Honda nejlépe, když svou funkci plní s nejméně výrazným, ale stále účinným startováním a lze jej i deaktivovat.

Test: Honda Honda Forza 300 (2018) // Test: Honda Forza 300 (2018)

Co se týče výbavy, nabízí vše potřebné. Kabina řidiče je směsicí nového a již viděného. Nový je otočný středový spínač (standardní zámek dal sbohem od té doby, co má Forza chytrý klíč) a zbytek spínačů na volantu už byl k vidění na některých trochu starších, ale stále moderních Hondách. Na centrální otočný přepínač je potřeba si trochu zvyknout, takže výhody této novinky lze realizovat pouze tehdy, když jsou všechny kontaktní a ovládací protokoly otištěny v paměti. První a poslední dojmy z pracoviště řidiče jsou však výborné. Napomáhá tomu příjemné podsvícení palubní desky, jejíž grafika, alespoň mně osobně, velmi připomíná ty, které nejsou ani na nejnovějších bavorácích. Není na tom nic špatného, ​​jelikož, jak již bylo řečeno, je krásný a hlavně dobře průhledný.

S čistým svědomím píšu, že Forza je jedna z těch Hond, která kromě pověstné spolehlivosti a kvality zaujme i parádním zpracováním. Posun Hondy z globálního na lokálnější vyústil ve skvělý skútr střední třídy GT za dobrou cenu.

  • Kmenová data

    Odbyt: Motocentr jako Domžale

    Cena základního modelu: 5.890 €

    Náklady na testovací model: 6.190 €

  • Техническая информация

    motor: 279 cm3, jednoválcový, vodou chlazený

    Napájení: 18,5 kW (25 k) při 7.000 ot./min

    Točivý moment: 27,2 Nm při 5.750 XNUMX ot./min

    Přenos energie: bezstupňový, variomat, pás

    Rám: rám ocelové trubky

    Brzdy: přední kotouč 256mm, zadní kotouč 240mm, ABS + HSTC

    Suspenze: vpředu klasická teleskopická vidlice, vzadu dvojitý tlumič, nastavitelné předpětí

    Pneumatiky: přední 120/70 R15, zadní 140/70 R14

    Růst: 780 mm

    Hmotnost: 182 kg (připraveno k jízdě)

Chválíme a vyčítáme

zadní kryt připojen k inteligentnímu klíči

účinnost, cena, spotřeba paliva při testu je pod 4 litry

prostornost, elektrický zdvih čelního skla

jízdní vlastnosti, kontrola trakce

vzhled, zpracování

neklidný volant při chvilkovém spouštění

zadní brzda - ABS příliš rychlé

čelní sklo mohlo být větší

konečná známka

Forzo vyvinuli ti, kteří zjevně také denně používají koloběžky. Velký krok kupředu udělaly také v ergonomii. Pod dvouúrovňovým sedadlem je místo pro dvě helmy a hromadu drobností (objem 53 litrů) a prostorný (45 litrů) také originální zadní kufr zapadající do designových linií celého skútru.

Přidat komentář