Test: Honda Civic 1.5 Sport

Podle některých evropských značek automobilů uvedla Honda svůj první vůz na trh poměrně pozdě. No, to ještě nebylo auto, protože v roce 1963 byl světu představen T360, jakýsi pickup nebo návěs. Do dnešního dne (přesněji řečeno v loňském roce) se však celosvětově prodalo 100 milionů vozidel, což rozhodně není zanedbatelné číslo. Po většinu historie však byl automobilem Honda nepochybně Civic. Poprvé se objevil na silnici v roce 1973 a do dnešního dne byl devětkrát změněn, takže nyní píšeme o desáté generaci. V současné době je téměř třetina všech aktivit Hondy (vývoj, design, prodejní strategie) zaměřena na rodinu Civic, která vypovídá o tom, jak je toto auto pro značku důležité.

Pokud jde o Civic, můžete napsat, že se jeho tvar za ta desetiletí mírně změnil. Většinou jasné pro nejlepší, ale mezitím k horšímu, což také vedlo ke kolísání tržeb. Navíc svou nejsportovnější verzí Type R nadchla mysl mnoha mladých lidí, kteří však také něco uvedli do formy. A to na začátku tisíciletí bylo opravdu smůla.

Nyní jsou Japonci opět u svých kořenů. Možná i pro někoho příliš, protože celý design je v první řadě sportovní, teprve potom elegantní. Vzhled proto mnohé odpuzuje, ale ne méně, ne -li příjemněji a přijatelněji pro lidi. Zde nemohu než přiznat, že bezpodmínečně spadám do druhé skupiny.

Japonci přistoupili k novému Civicu zajímavým, ale promyšleným způsobem. Hotely jsou především dynamickým vozidlem s agresivními a ostrými liniemi, které musí být vhodné i pro každodenní použití. Novinka je tedy na rozdíl od některých svých předchůdců docela průhledná, a přitom uvnitř příjemně prostorná.

Velká pozornost při vývoji automobilů byla věnována jízdním výkonům, chování vozidla a přilnavosti k vozovce. I proto se vše změnilo – od platformy, odpružení, řízení a v neposlední řadě i motorů a převodovky.

Testovací Civic byl vybaven sportovním vybavením, které obsahuje 1,5litrový přeplňovaný benzínový motor. Se 182 „koněmi“ je zárukou dynamické a rychlé jízdy, byť se neštítí ani v klidném a pohodlném stavu. Civic je stále auto, které umí zařadit šestý rychlostní stupeň v 60 kilometrech za hodinu, ale motor si na to stěžovat nebude. Naopak se odmění příjemně nízkou spotřebou paliva, stejně jako testovací Civic, kterému na 100 kilometru na standardním okruhu stačilo pouhých 4,8 litrů bezolovnatého benzinu. I přes poměrně dynamickou a sportovní jízdu byla průměrná testovaná spotřeba 7,4 litru na 100 kilometrů, což je na přeplňovaný benzinový motor více než dobré. Když se bavíme o svezení, rozhodně nemůžeme přehlédnout pohonné ústrojí – ta je už desítky let nadprůměrná a stejná je i v Civicu poslední generace. Přesný, s hladkým a snadným řazením se může stát vzorem pro mnoho prestižnějších vozů. Jízda tedy může být opravdu rychlá díky dobrému a citlivému motoru, pevnému podvozku a přesné převodovce.

Ale pro ty řidiče, pro které rychlost není všechno, je o to postaráno i uvnitř. Možná ještě více, protože interiér rozhodně není tak vzrušující. Rozdávají se velká a přehledná (digitální) měřidla, multifunkční volant (s celkem logickým uspořádáním kláves) a v neposlední řadě pěkná středová konzola s velkou a snadno ovladatelnou dotykovou obrazovkou.

Díky výbavě Sport je Civic již standardně dobře vybaveným vozidlem. Z bezpečnostního hlediska jsou kromě airbagů ještě oddělené (přední, zadní) boční závěsy, protiblokovací systém brzd, elektronické rozdělování brzdné síly, brzdový asistent a asistent odtahu. Novinkou je bezpečnostní systém Honda Sensing, který obsahuje brzdy pro zmírnění kolize, varování před kolizí s vpředu jedoucím vozidlem, varování před opuštěním jízdního pruhu, asistent udržování v jízdním pruhu, adaptivní tempomat a rozpoznávání dopravních značek. Systém. Ale to není vše. Standardem je také alarm s elektronickým imobilizérem motoru, dvojitým výfukovým potrubím, sportovními bočními prahy a nárazníky, volitelně tónovanými zadními okny, LED světlomety, koženými doplňky uvnitř, včetně sportovních hliníkových pedálů. Uvnitř je standardem také dvouzónová automatická klimatizace, přední a zadní parkovací senzory včetně zpětné kamery a vyhřívaná přední sedadla. A to není vše! Za sedmipalcovou obrazovkou se skrývá výkonné rádio, které dokáže přehrávat také digitální programy (DAB), a když je připojeno k internetu prostřednictvím chytrého telefonu, dokáže přehrávat i online rádio a zároveň je možné procházet Celosvětová Síť. Chytré telefony lze připojit přes Bluetooth, navigace Garmin je k dispozici i řidiči.

A proč to všechno zmiňuji, jinak standardní výbava? Protože po dlouhé době mě auto opravdu překvapilo prodejní cenou. Je pravda, že zástupce Slovinska aktuálně nabízí speciální slevu dva tisíce eur, ale přesto - na vše výše uvedené (a samozřejmě na mnohé další, které jsme neuvedli) stačí 20.990 182 20 eur! Zkrátka na perfektně vybavené auto, na nový superb XNUMX „koňový“ přeplňovaný benzinový motor, poskytující nadprůměrnou dynamiku, ale na druhou stranu i hospodárný, celkem dobrých XNUMX tisíc eur.

Nezáleží na tom, jestli se vám soused směje za uniformu a smrdí, nabídněte mu auto pod knírkem a hned začněte vypisovat, že je vše standardní. Ručím za to, že vám úsměv z tváře velmi rychle zmizí. Je však pravda, že žárlivost bude narůstat. Zvlášť pokud máte slovinského souseda!

text: Sebastian Plevnyak Foto: Sasha Kapetanovich

Civic 1.5 Sport (2017)

Kmenová data

Odbyt:	AC Mobile doo
Cena základního modelu:	20.990 €
Náklady na testovací model:	22.990 €
Napájení:	134 kW (182 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,2 s
Maximální rychlost:	220 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	4,8 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 12 km, 10 let na rez, 5 let na korozi podvozku, XNUMX let na výfukový systém.
Systematický přehled	20.000 XNUMX km nebo jednou za rok. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.023 €
Pohonné hmoty:	5.837 €
Pneumatiky (1)	1.531 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	5.108 €
Povinné pojištění:	5.495 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	5.860 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	24.854 0,25 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzin - vpředu příčný - vrtání a zdvih 73,0 × 89,4 mm - zdvihový objem 1.498 cm3 - kompresní poměr 10,6:1 - maximální výkon 134 kW (182 k) při 5.500 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 16,4 m/s – hustota výkonu 89,5 kW/l (121,7 k/l) – maximální točivý moment 240 Nm při 1.900 5.000-2 4 ot./min - XNUMX vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva do sací potrubí.
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,643 2,080; II. 1,361 hodin; III. 1,024 hodin; IV. 0,830 hodin; V. 0,686; VI. 4,105 – diferenciál 7,5 – ráfky 17 J × 235 – pneumatiky 45/17 R 1,94 W, valivý obvod XNUMX m.
Kapacita:	maximální rychlost 220 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,2 s - průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,8 l/100 km, emise CO2 133 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy, ABS, elektrická parkovací brzda zadní kola (přepínání mezi sedadly) - volant s hřebenem a pastorkem, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.307 kg - přípustná celková hmotnost 1.760 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: np, bez brzdy: np - přípustné zatížení střechy: 45 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.518 mm - šířka 1.799 mm, se zrcátky 2.090 1.434 mm - výška 2.697 mm - rozvor 1.537 mm - rozchod vpředu 1.565 mm - vzadu 11,8 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 870-1.100 mm, zadní 630-900 mm - přední šířka 1.460 mm, zadní 1.460 mm - výška hlavy přední 940-1.010 mm, zadní 890 mm - přední sedadlo délka 510 mm, zadní sedadlo 500 mm - zavazadlový prostor 420 - 1209 370 l – průměr řídítek 46 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Michelin Primacy 3/235 R 45 W / stav tachometru: 17 km
Zrychlení 0-100 km:	8,2s
402 m od města:	15,8 let ( 146 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,8/9,1 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,6/14,9 s (W./VI.)
zkušební spotřeba:	7,4 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	4,8 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	58,6m
Brzdná dráha při 100 km / h:	34,5m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	64dB

Celkové hodnocení (346/420)

• Desátá generace Civicu bezpochyby splnila očekávání, alespoň prozatím. Čas ale ukáže, zda uspokojí i prodejce.

• Exteriér (13/15)

  Nový Civic vám určitě padne do oka. Jak pozitivní, tak negativní.

• Interiér (109/140)

  Interiér je rozhodně méně působivý než exteriér a navíc je standardně velmi dobře vybaven.

• Motor, převodovka (58
  
  
  / 40)

  Nový 1,5litrový přeplňovaný zážehový motor je impozantní a lze mu vyčítat jen líné zrychlování. Ale spolu s podvozkem a hnacím ústrojím je to skvělý balíček.

• Jízdní vlastnosti (64
  
  
  / 95)

  Civic se nebojí rychlé jízdy, ale zaujme také svým klidem a nízkými kilometry na plyn.

• Výkon (26/35)

  Na rozdíl od většiny podobných motorů není při dynamické jízdě nadprůměrně chamtivý.

• Zabezpečení (28/45)

  Jednoznačně ve výšce po naskladnění standardním vybavením.

• Ekonomika (48/50)

  Vzhledem k pověsti japonských aut, výborné standardní výbavě a silnému motoru je koupě nového Civicu rozhodně dobrý tah.

Chválíme a vyčítáme

motoru

výroba

standardní vybavení

agresivní čelní pohled

pouze 4 hvězdičky za bezpečnost v nárazových testech EuroNCAP