2010 Lotus Evora Review: Road Test
Když patříte mezi automobilky, které 15 let nemají novou sestavu, kola, se kterými skončíte, budou podrobena kontrole. Lotus Evora se zde tedy začal prodávat v lednu. Evora posouvá Lotus od jeho výhradní závislosti na Elise ve všech jeho podobách a znamená, že britská značka může nabídnout něco luxusního a pohodlného.
Na rozdíl od maličkého Elise zaměřeného na trať (a varianty Exige s pevnou střechou) je Evora dostatečně civilní pro každodenní dojíždění: konkurent etalonu třídy, Porsche 911, je jen exkluzivnější. Nebo alespoň taková je teorie. Realita je trochu složitější.
Dobrou zprávou o Evora je, že je velmi podobná Lotusu. Bohužel špatnou zprávou také je, že se hodně podobá Lotusu. Evora je prvním skutečným pokusem Lotusu o luxusní model od doby, kdy byl Esprit před téměř deseti lety definitivně vyřazen.
Nikdy jsem ani neřídil Esprit, takže nemám ponětí, jaký je rekord Lotusu na luxusním trhu. Okamžitě je však zřejmé, že Evora má stejný dojem z krabice, který odlišuje Elise. Jsou zde kompromisy, které automobilky dávno opustily.
Například přeplňované verze Elise a Exige nemají díky potrubí motoru téměř žádný výhled dozadu. Může to znepříjemnit život, ale kupodivu je to také součástí kouzla.
Nečekal jsem, že najdu podobný problém u Evory, která má polovinu mrňavého zadního okna zakrytou motorem. Na této úrovni to nestačí. To se přidává k obvyklým problémům s viditelností z kupé, které zde mají jako obvykle na svědomí odraz od palubní desky na čelním skle.
Pro vyřešení problému výhledu dozadu může být Evora vybavena zadní kamerou a parkovacími senzory. Dodávají se v jednom ze tří volitelných balíčků a testovací vůz – stejně jako prvních 1000 XNUMX vozů Launch Edition – byl vybaven touto šarží.
Na běžné Evoře to vyžene cenu až na téměř 200,000 XNUMX dolarů, kde se alternativy pro kupující stávají opravdu zajímavými. Auta žádaného výkonu od všech německých značek od vás odjedou se změnou.
Evora se samozřejmě dala koupit i bez dekorací. Nahá Elise je stále atraktivní, protože je to ve skutečnosti hračka. Bez většiny vychytávek jsem si však nákup Evory nedovedl představit. A pak je problém, že některé dobroty nejsou moc dobré.
Hlavní z nich je prémiová satelitní navigace a audio systém Alpine, který vypadá neoriginálně a má špatné grafické rozlišení, s výjimkou spořiče obrazovky. Je to zčásti dotykový displej, zčásti ovládání tlačítkem a jednoduché věci, jako je úprava hlasitosti, jsou na obtíž. Tlačítka jsou malinká a logika systému nepochopitelná. Tato varianta za 8200 XNUMX USD je dodávána s tempomatem, parkovacími senzory a Bluetooth mezi telefony, bez kterých by bylo těžké se obejít.
Bez čeho bych se asi obešel, jsou zadní sedadla, která stojí dalších 7000 dolarů. Pro dospělé nebo děti větší než miminka jsou k ničemu a ani tak bych se s jejich instalací nechtěl obtěžovat. Fungují pro zavazadla, i když nákladový prostor stále získáte, pokud nezaškrtnete políčko.
Mít prostor za sedadly je samozřejmě šikovné, protože jiné úložné možnosti včetně kufru nejsou valné. V kufru pravděpodobně běží klimatizace, aby motor nesmažil vaše nákupy. Bohužel to nefunguje.
Balíček luxusních doplňků dodává kabině více kůže a kompenzuje to pěkným kovovým obložením palubní desky a jedním nebo dvěma cool doteky jako řadicí páka. Zdá se však, že mnoho dalších dílů, jako jsou pedály a ventilační otvory, bylo převzato z Elise a kvalita povrchové úpravy je stále nižší než u hlavního proudu, se špatně padnoucím krytem airbagu spolujezdce v autě, které jsem řídil.
Unikátní pro Evora je obousměrně nastavitelný volant a klimatizace s nastavením bez hurikánu a vypnutí. Sedadla se nastavují pouze na vzdálenost a naklonění, ale tyto Recaros jsou pohodlné po celý den.
Hlavní problém s pozicí řidiče souvisí s pedály, které jsou odsazeny ke středu vozu, čemuž se dnes většina výrobců vyhýbá. Spojka má poměrně silnou pružinu, řazení je mechanické a brzdový pedál má extrémně krátkou dráhu. Ale jsou dobře seskupeny a příjemné je používat s trochou obeznámenosti.
Volant je poměrně malý a hydraulická podpora znamená, že na rozdíl od Elise se Evora nemusí tlačit na parkovací místo.
Údaje na přístrojích se ale špatně čtou, s přírůstky tachometru při 30 km/h, 60 km/h a tak dále a pak v polovině mezi nimi. Znamená to 45 km/h? Drobné červené zobrazovací panely na obou stranách ciferníků jsou špatně vidět za všech světelných podmínek a funkce palubního počítače, které zobrazují, jsou v plenkách. Nepříjemná jsou také okna, která se úplně nezavřou dveřmi nebo se automaticky zvednou.
Dostat se do Elise je pro mnohé nemožné, a přestože jsou prahy Evory užší, pro některé bude vstup stále problém, protože je tak nízko.
Jeden velký krok oproti menším vozům Lotus zahrnuje vylepšení interiéru s mnohem menším hlukem motoru v kabině. Ozývá se hukot pneumatik a hrboly a občasné kovové hrboly, ale jsou méně a méně nápadné.
Jízda je dalším krokem vpřed, s vytříbeným pocitem, který je na přijatelné hranici křehkosti pro sportovní vůz. I tak by s Evora bylo těžké žít ze dne na den a rozdíl mezi ním a Elise je spíše v míře než v charakteru.
To je samozřejmě také dobrá zpráva. Vezměte Evora na dlouhou cestu a nebudete chtít odjet. Na správné cestě, blížící se zákonnému limitu, Evora ožívá.
Podvozek je skvělý a zdá se, že intuitivně reaguje na mírné sešlápnutí plynového pedálu a volantu. Rychle zaujímá vyváženou polohu pro zatáčení bez jakékoli námahy řidiče.
V jeho pohybech je delikátní, atraktivní jako Elise, jen Evora je vyrovnanější a méně zběsilá. Evora je také méně náchylná ke zpětnému rázu přes volant nebo nárazu do dráhy.
Hliníkový podvozek Evora je zděděn od podvozku vyvinutého pro Elise, stejně jako dvojité lichoběžníkové zavěšení kolem dokola. Evora je těžká podle standardů Lotus (1380 kg), ale lehká podle standardů všech ostatních díky hliníkovým panelům a kompozitní střeše.
Evora pokračuje ve spojení Lotus s motory Toyota, jen tentokrát jde o 3.5litrový V6 od Aurion a Kluger. Chybí mu drzost přeplňovaných čtyřválců Lotusu pro Elise/Exige, stejně jako jejich rychlost: 5.1 s na 100 km/h proti nízké čtyřce.
Motor však podle vyjádření společnosti zní velmi pěkně, když jede na plné obrátky a traťová rychlost dosahuje maximální rychlosti 261 km/h. Vyberte si sportovní balíček a je tu přepínatelný sportovní režim, který zostřuje odezvu plynu, zvyšuje limit otáček a nastavuje vyšší prahové hodnoty pro elektronické zásahové systémy. Obsahuje také sportovní výfukové potrubí a chladič motorového oleje a také děrované kotouče pro čtyřpístkové třmeny AP Racing.
Vnější design je čistý lotosový, s bočními stranami láhve Coca-Cola a zaobleným skleněným vzhledem. Zadní část je široká a obsahuje 19palcová litá kola oproti 18palcovým vpředu, což vozu dává vynikající jízdní vlastnosti. Je to nezaměnitelné.
Bude mnohem vzácnější než většina jeho konkurentů, s 2000letou výrobní sérií a pouze 40 určenými pro Austrálii. Evora je příliš žádoucí na to, aby selhala, ale jako grand tourer je to skvělé sportovní auto. Dokonce i podle elitních standardů je trochu drahé zahrnout věci jako elektrická zrcátka na seznam možností a určité kompromisy a zklamání jsou nevyhnutelné. Což z 911 dělá chytrou volbu. Teprve teď, když jsem jel na Evoru, musel bych mít od každého jeden.
