Test: Honda CBR 600 F

Sportovní kola se špatně prodávají

Špinavé prodeje sportovního segmentu, je známo. Jsou tu ještě dvě motorky resp. za tři roky představovali lví podíl na japonských prodejích motocyklů, loni prodali, ale letos to na podzim nevypadá o moc lépe. Jako takový je F v současné době vítaným vylepšením nabídky Hondy, protože splňuje potřeby většiny sportovních jezdců.

Animované písmeno F

F není ve světě Cebeerk žádnou novinkou, protože se úspěšně prodával od konce roku 2006 do roku 600 (alespoň to tvrdí Wikipedie, opravdu nevím nazpaměť). CBR XNUMX F byl vždy sportovním kolem, ale byl trochu více přizpůsoben. každodenní, dokonce i turistické použití... Má vyšší volant, pohodlnější sedadlo a zvýšené pohodlí pro řidiče i spolujezdce. Stejné je to s loňským novým produktem: spolujezdkyně poznamenala, že na žádné "silnici" nikdy nejela tak dobře... Sedadlo je příjemně pohodlné, pedály jsou dostatečně nízké, aby nám kolena nedostala z uší, a tím méně závodní polohy jsme po celou dobu nenaráželi do helem, což se stává super sportovcům.

Zpracování, dobré komponenty

Nejvíc se mi na kole s jeho ostrými liniemi líbilo to, že navzdory F to byl skutečný CBR a ne nějaké levné veteránské auto zabalené v moderních obalech. Dobře, tohle bych od Hondy ani nečekal, ale jsou na trhu. Shrnout, motocykl je velmi kvalitní a je vybaven velmi dobrými komponenty. Zvuk je naprosto skutečný a nepřipomíná nic jiného než cestovní Hondu CBF. Palubní deska je plně digitální a kromě rychlosti a otáček zobrazuje také teplotu motoru, hladinu paliva, aktuální nebo průměrnou spotřebu a čas, nezobrazuje se pouze aktuální rychlostní stupeň.

K plnému využití energie jsou zapotřebí vyšší otáčky.

Čtyřválcový motor s přesnou převodovkou je skutečným příkladem hladkého a přitom výkonného stroje. Při běžném používání se cítí dobře čtyři tisíce otáček, ale pro rozhodnější předjíždění bude muset zatočit výš, což se vzhledem k objemu samozřejmě očekává. Deficit točivého momentu Je to znát zejména při jízdě ve dvojici, takže (skvělá) převodovka potřebuje trochu více práce. Ale nečekejte explozivní zásah ani při nejvyšších otáčkách - není to RR, ale F.

Pokud vás lákají sportovní kola, ale (zatím) nehodláte zničit pneumatiky na Tomb, je to zdaleka nejlepší volba. Opravdu jediný!

text: Matevž Gribar foto: Saša Kapetanovič

• Kmenová data

  Odbyt: Motocentr jako Domžale

  Cena základního modelu: 8.990 XNUMX € XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 599-válec, řadový, 3 ccm, kapalinou chlazený, 4 ventily na válec, elektronické vstřikování paliva

  Napájení: 75 kW (102 km) při 12.000 XNUMX ot./min

  Točivý moment: 64 Nm při 10.500 XNUMX ot./min

  Přenos energie: 6stupňová převodovka, řetěz

  Rám: hliník

  Brzdy: přední dva kotouče 296 mm, dvoupístkové třmeny, zadní kotouč 240 mm, jednopístkové třmeny

  Suspenze: 41 mm vpředu nastavitelná obrácená teleskopická vidlice, zdvih 120 mm, zadní nastavitelný jednoduchý tlumič, zdvih 128 mm

  Pneumatiky: 120/70-ZR17M/C, 180/55-ZR17M/C

  Růst: 800 mm

  Palivová nádrž: 18,4

  Rozvor: 1.437 mm

  Hmotnost: 206 kg

• Chyby testu:

Chválíme a vyčítáme

pozice řidiče

solidní pohodlí cestujících

efektivní, dostatečně výkonný motor

zpracování

jízdní výkon

Zrcadla

žádné zobrazení zvoleného rychlostního stupně

nedostatek točivého momentu při nízkých otáčkách