Testovací jízda: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive - Kráska a zvíře
Dokonalý design a dokonalá harmonie všech parametrů, díky nimž je jízda v Hondě zábavná, nejsou očekávány, ale implikovány. Babiččiny dorty jsou považovány za nejlepší na světě, takže o sportovním výkonu Hondy nelze pochybovat. Když ke všemu připočteme vyvolávací cenu 24.000 XNUMX eur, pochopíme, že nový Accord je velkou kostí v krku Mercedesu, BMW a Audi, které ve střední třídě dostávají bezesporu nejtvrdší ránu. A je to v mixu...
Volba ve střední třídě automobilů je obrovská, protože zde jsou zastoupeni téměř všichni výrobci. V Německu je boj o tržní vítězství střední třídy stejně důležitý jako závod o předsedu vlády země. U společnosti Honda byly výsledky prodeje Accord vždy posuzovány se vztyčenou hlavou a dokonce i v Srbsku byl Accord vždy základem prodeje. Nejnovější generace modelu Accord byla pro společnost Honda velmi úspěšným modelem, takže není překvapením, že ji její nástupce zdědil po stránce designu. Nový Accord, který je podstatně širší a mírně nižší a o všech 5 milimetrů kratší, získává emotivnější a sportovnější nádech. Ostré hrany s výraznými blatníky, které zdůrazňují šířku vozidla, dodávají modelu Accord ostrou linii s výraznou osobností. Skupiny předních a zadních světel mají mnohem agresivnější a sofistikovanější design a karoserie získala potřebnou stylistickou jasnost i atletické svalstvo. Ale to vše stačí k pokračování úspěšné kariéry předchůdce. Samozřejmě že ne.
Pojďme v pořádku. Nový Accord sedí velmi nízko. Zatímco většina konkurentů roste do výšky a sedí v nich stále více, v nové Accordu má řidič pocit, že sedí ve sportovním kupé. Podlaha vozu byla snížena o 10 milimetrů, což se líbilo zejména nově raženému státnímu šampionovi v rally Vladanu Petrovičovi: „Interiér nového Accordu je jeden z nejlepších ve střední třídě. Sedí na širokých, nízkých kožených sedadlech s dokonalými bočními výztuhami. Díky širokému nastavení volantu a sedadla si každý najde perfektní polohu sezení. Za pochvalu stojí i tříramenný sportovní volant. Jeho ruce jsou pro něj velmi "krásné" a má dokonalý tvar. Celý interiér je vyroben z kvalitních materiálů a působí velmi příjemně. Kabina řidiče a spolujezdce je dokonale navržena tak, aby poskytovala v této třídě neobvykle prostorný pocit. Je to jako sedět ve velkém luxusním autě. Fantastická kombinace luxusu a sportovnosti v jednom voze. Je třeba poznamenat organizaci příkazů na středové konzole. Ovládání audiosystému je jednoduché a jasně oddělené od ovládání klimatizace a ventilace. Všechna tlačítka mají přesný zdvih a jsou vyrobena z vysoce kvalitních materiálů. Celkově vzato je kvalita a kompaktnost působivé.“
Řekněme také, že prostor v úrovni ramen se zvětšil o 65 milimetrů. Co potěší cestující na zadních sedadlech, je středová loketní opěrka a otvor pro klimatizaci. Zatímco otevírání velkých předních dveří Accordu vyvolává pocit, že sedíte ve sporťáku pro dva, jedinou výtkou jsou relativně malé zadní dveře, které od vysokých lidí vyžadují určitou flexibilitu. Když se ale ubytují vysocí lidé, příjemně překvapí prostor pro hlavu a kolena, který poskytuje komfort srovnatelný s úrovní komfortu výše zmíněné třídy. Se 467 litry zavazadlového prostoru je Accord lídrem ve své třídě. Nakládací hrana klesne o 80 milimetrů a při každé pochvale je podlaha zcela rovná a sklopná opěradla zadních sedadel mají poměr 60:40. Celkový dojem z atraktivního interiéru testovaného vozu umocnil balíček výbavy nejvyšší úrovně, který zahrnuje Bluetooth handsfree pro řízení, port AUX a port pro iPod, dále USB port, elektricky ovládané střešní okno, parkovací senzory na sedadle řidiče vpředu i vzadu, otvory pro klimatizaci. pro zadní část kabiny. Samozřejmostí je, že vnější zpětná zrcátka jsou zvenčí nastavitelná, ale co je chvályhodné, je jejich vyhřívání a sklopení, přičemž pravé se při couvání automaticky sklopí ve prospěch snadnějšího parkování. Uvnitř Accordu je několik míst pro uložení malých věcí: nápoje, jízdenky do auta…
Testovací vůz je vybaven nejsportovnějším motorem dostupným v modelu Honda Accord. Pokud vás jeho výkon v předchozí generaci nadchl, 2.4 DOHC i-VTEC vás tentokrát příjemně překvapí, protože jeho vylepšení jsou v praxi mnohem působivější než na papíře. Jedná se o vylepšenou verzi jednotky předchozí generace, která se primárně liší vyšším výkonem a točivým momentem, optimalizovaným systémem ovládání ventilů (i-VTEC) a skutečností, že splňuje budoucí ekologické normy Euro 5. Motor vyvíjí 201 koní. při 7.000 234 ot./min a maximální točivý moment 4.300 Nm při 11 ot./min. Ve srovnání se svým předchůdcem má nárůst výkonu o 11 koní. a točivý moment XNUMX Nm. Je důležité si uvědomit, že točivý moment přepracovaného motoru je k dispozici při nižších otáčkách, což zvyšuje flexibilitu. Nejvhodnější osobou pro hodnocení výkonu motoru je bezpochyby úřadující mistr v rally naší země Vladan Petrovič: "Musím přiznat, že jsem to od Hondy očekával." Možnosti motoru jsou opravdu velké, ale pochválit je třeba především jeho elasticitu na malých pracovních plochách. Tato elasticita snižuje potřebu řazení, což je u tohoto modelu potěšením. Ještě jednou chci poděkovat inženýrům Hondy, kteří pracovali na převodovce. I když osobně nejsem příznivcem poloautomatických převodovek, pětistupňová převodovka Hondy Accord si zaslouží čistou desítku. V režimu „D“ nebo „S“ nebo při použití manuálního režimu s páčkami za volantem se převodovka měnila extrémně rychle, bez prodlev a trhání a byla pečlivě promyšlená. Motor Accord velmi rád reaguje na sešlápnutí plynu. Při 4.000 otáčkách se chová jasněji a ve vysokých otáčkách se k zemi dostává záviděníhodná „porce“ koňských sil, kterou doprovází kovový a drsný zvuk motoru. Akcelerace jsou skvělé a předjíždění je v tomto autě opravdová fuška.“
Accord vás také příjemně překvapí na čerpací stanici. Při jízdě na otevřené silnici rychlostí 90 km/h spotřeboval Accord 2.4 i-VTEC pouhých 7 litrů na 100 kilometrů a na dálnici při rychlosti 130 km/h zaznamenal Accord spotřebu pouhých 8,5 litru. na 100 kilometrů. Zaznamenaná průměrná spotřeba v testu byla 9,1 litru na 100 kilometrů, ale musíme poznamenat, že jsme si uvědomili, že polovina kilometrů se ujela v městských podmínkách. Jak víte, na začátku XNUMX. století se automobilky potýkaly s malým problémem skloubit vynikající jízdní výkony s dobrým komfortem, a to ve střední třídě vozů. Odpružení Hondy Accord je doslova fantastické. Těžiště vozidla bylo sníženo, rozchod kol byl rozšířen, přední zavěšení bylo zcela přepracováno a zadní zavěšení se vyznačuje osvědčeným víceprvkovým zavěšením s proměnným tlumením. S větší tuhostí karoserie reaguje nový Accord odvážněji a přesněji.
Vedení se stalo odpovědnějším a bezpečnějším a vibrace se snížily, což nám potvrdil Vladan Petrovič: „Při prudkých změnách směru je stabilita Accordu na záviděníhodné úrovni a ve vysokých rychlostech dává řidiči pocit jistoty a bezpečí. Upravené odpružení dokonale odolává fyzikálním zákonům a náklon karoserie je minimální. I při rychlém projíždění drsnými zatáčkami zůstane Accord neutrální, aniž by ztratil kontakt se zemí. Cestující rozhodně pocítí tužší povrchovou úpravu tlumiče, což je patrné zejména při přejezdu výmolů. Ale to vše v rámci pohodlí. Měl jsem dojem, že inženýři Hondy zkombinovali tužší tlumiče s měkčími pružinami a poskytli tak skvělý kompromis mezi komfortem a dobrou agilitou. V příhraničních oblastech je však třeba být obezřetný, protože pro příliš sportovní ambice může být odpružení pomalé a nezapomínejme, že tento vůz váží více než 1,5 tuny s výraznými převisy. Také si myslím, že progresivní posilovač řízení by mohl být „komunikativnější“. Na více informacích ze zákulisí nezáleží, ale to je také individuální."
Kromě systému VSA (Vehicle Stability Assist - Honda ESP) jde o standardní výbavu, co je ale novým majitelům k dispozici za příplatek, je ADAS (Advanced Driving Assist System), systém sestávající ze tří technologií. První z těchto tří je LKAS (Lane Keeping Assist System), který pomocí kamery detekuje nekontrolované vozidlo vjíždějící do jízdního pruhu. ACC (Adaptive Cruise Control) využívá radar s milimetrovými vlnami k udržení konstantní vzdálenosti od vpředu jedoucího vozidla. ADAS je CMBS (Collision Avoidance System), který sleduje vzdálenost a rychlost mezi Accordem a vozidlem jedoucím před ním, upozorní řidiče, když je nahlášena kolize, a pomáhá tak snížit dopad kolize. Po všem výše uvedeném jsme se s Accordem rozloučili s pozitivními dojmy. Agresivní vzhled, kvalitní interiér, špičková výbava, fantastický motor a záviděníhodný rodokmen. A to vše za 23.000 2 eur, tolik, kolik si musíte odložit pro základní model s 2.4litrovým motorem. U zkušební kopie (29.000 XNUMX i-VTEC a sada výbavy Executive) je nutné odložit XNUMX XNUMX EUR s clem a DPH.
Video testovací jízda: Honda Accord 2.4 i-VTEC Executive
