Test: Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020) // Motor se zmenšováním ani nedýchá
Obsah
Od svého prvního uvedení na trh v roce 2002 se Ford Focus ST stal synonymem sportovnosti Ford ve třídě kompaktních sedanů. Většina výrobců musí mít zástupce automobilové podtřídy, přezdívaný „horký hatchback“. Toto je třída, která na konci XNUMX přinesla sportovnost těm, kteří dříve seděli na zadních sedadlech., a velmi pochybuji, že mezi čtenáři a návštěvníky našeho časopisu a stránek je mnoho lidí, kteří by s takovými vozy neměli absolutně žádné zkušenosti. Ford byl samozřejmě také všude.
Poprvé jsem se setkal s horkými poklopy, když jsem byl dítě a obdivoval indikátor otáček, s hlavou umístěnou mezi předními sedadly a zadním sedadlem, která se odrážela a tančila v rytmu otcovy nohy na palubní desce mocných Ford Escort XR. Že koupě špičkového vozu byla jediná rozumná věc, kterou v té době řekli ti, kteří zastupovali mé automobilové vzory a učitele.
Při pohledu z dnešního odstupu věřím, že měli (téměř) naprostou pravdu. Takže se opravdu nedivím, že právě tato třída specializovaných vozů je jedním z těch, o které se výrobci obzvlášť starají. I když na tom možná nevydělají mnoho peněz, tato auta jsou skvělým testovacím místem pro... no, řekněme inženýrskou sílu.
Očekávání v této třídě jsou však výrazně vyšší, než byla dnes.. Ford Focus ST je živým důkazem, že tomu tak skutečně je. Zatímco první generace byla víc než jen sportovní vůz, ve skutečnosti jen o něco výkonnější a lépe vybavená než standardní model, současná čtvrtá generace je velmi odlišná.
Diskrétní, rozpoznatelný, silnější
Není nic špatného na tom, když si nevšimnete mnoha vnějších rozdílů mezi běžným Focusem a ST. Ve skutečnosti nejsou. Vizuální rozdíly jsou jemné, v žádném případě Baha'i, a omezují se na středně velké a agresivní větrací otvory, mírně zvětšené střešní okno a zadní nárazník s výřezem na obou koncích pro dokončení koncovky výfuku.
Chci říct, nestálo to mnoho úsilí, aby se z v podstatě přesvědčivého stroje stal sportovec, na kterého se oko rád dívá. Navíc, pokud chcete na zadní straně svého Focusu znak ST, můžete se také rozhodnout pro kombi a dokonce i pro naftu. Pokud se mě ale zeptáte, navzdory zmíněným možnostem je nejreálnější pouze jedna z nich. Přesně jako byl test ST.
Dovolte mi trochu polemizovat se svým názorem. Focus ST se svým 2,3litrovým přeplňovaným zážehovým čtyřválcem byl uveden na trh, aby rozhodně vystoupil ze stínu téměř závodní RS. (což ve čtvrté generaci údajně mít nebude) a zároveň vyvrací tvrzení, že předchozí generace byla oproti některé konkurenci nudnější. Důrazně potvrzuji a podporuji skutečnost, že ST je „horký hatchback“, který je fantastický a užitečný každý den, před konkurencí. Umí být téměř zcela civilizovaný, ale také velmi vtipný a dojemný.
Motor ST je technologicky velmi podobný svému předchůdci. Zvětšením výtlaku dostal jak výkon (12 procent), tak točivý moment (17 procent). Se specifickými 280 „koňskými silami“ a točivým momentem 420 Nm dokáže uspokojit přání řidiče a tsunami točivého momentu je k dispozici zhruba při 2.500 XNUMX otáčkách za minutu.
Motor také rád točí při více než 6.000 XNUMX ot / min, ale není to nutné. Ti z vás, kteří již mají s tímto typem vozu zkušenosti, si budou moci alespoň zhruba představit, čeho je takový motor schopen. Pro ty z vás, kteří tuto zkušenost ještě nemají, si však představte, že za čas, který vám zabere přečtení posledních dvou vět, zrychlujete mimo město s Focusem na zhruba 140 mph. Takže – více motoru, více radosti.
Konfigurace podvozku se od standardního Focusu v ST liší jen okrajově. ST je nižší o 10 milimetrů, pružiny jsou silnější než standardní verze, stejný stabilizátor a tlumiče (20 procent vpředu a 13 procent vzadu) a volbou balíčku Performance získáte také DCC (Adjustable Shock Damping). Mechanismus elektrického posilovače řízení je o 15 procent přímočařejší než u standardního Focusu, což se stejně odráží jak v reakci, tak v citlivosti na pohyby volantu řidičem.
Ford Performance - nepostradatelný doplněk
Dnes si nedovedu ani představit moderní hot hatch, který nemá ani přepínač pro výběr různých nastavení. ST má v kombinaci s paketem Performance Package čtyři mapy pohonu, ve kterých se reakce plynového pedálu, zvuk motoru, tlumení tlumičů, reakce řízení a reakce brzd liší v závislosti na zvoleném programu (kluzký, normální, sportovní a závodní). V programech Sport a Race bylo ke všem výše uvedeným přidáno automatické přidávání meziplynů., flexibilní provoz počítačů s uzávěrkami diferenciálů a zásahy bezpečnostních systémů (posuvná hnací kola, ESP, ABS).
Vzhledem k tomu, že balíček Performance je do značné míry zodpovědný za to, že Focus ST je ve skutečnosti vozidlem (přinejmenším) dvou různých postav, vřele doporučuji zvolit si tento balíček. Zvláště pokud se chystáte sdílet svůj Focus se zbytkem rodiny. Paní a děti budou tušit, že Focus ST není zrovna nejpohodlnější auto, ale v méně sportovních podmínkách bude komfort na hranici přijatelného.ale i přes 19palcová kola je v každodenním životě stále snesitelná. Pokud vám tuhost příliš vadí, můžete situaci evidentně zlepšit montáží homologovaných 18- nebo dokonce 17palcových kol a pneumatik.
Vzhledem k tomu, že Focus ST je primárně určen pro řidiče, je samozřejmé, že jeho pracoviště je prostě skvělé. Za prvé, řidič (a spolujezdec) sedí na dvojici vynikajících sedadel Recar s mírně vyšším posazem s výraznými bočními výztuhami, které usnadňují řešení bočních sil, ale zároveň nejsou příliš tuhé ani příliš tvrdé. měkký.
Ergonomie sedadel je dokonale přizpůsobitelná a zcela podle mých představ. Volant má správnou velikost, skvělou ergonomii, ale má mnoho různých tlačítek. Poloha pedálů a řadicí páky je přesně taková, jakou byste si přáli, ale vzhledem ke sportovnímu vyznění celého auta zaujímám postoj, že klasická ruční brzda je víc než elektrická.
Mezi nejlepší vlastnosti ST počítám i fakt, že jde o auto, které uspokojí jak velmi zkušené, tak průměrné řidiče z pohledu řidiče. Jde mi o to, že i ti, kteří nemají mnoho zkušeností se sportovní jízdou, budou s ST rychlí. Protože stroj to zvládne... Ví, jak odpustit, ví, jak napravit, a ví, jak předvídat, takže v zásadě stačí dokonalá odvaha. Myslím si však, že mohou být ještě spokojenější s výkonnější verzí standardního Focusu nebo dokonce ST s naftovým motorem.
Na silnici
ST je tedy autem, které umí a chce zaujmout především pro ty, pro které je rychlá, sportovní a extrémně dynamická jízda potěšením, nikoli stresem. Zatímco vysoká křivka točivého momentu bez výrazné špičky nevyžaduje příliš mnoho znalostí z hlediska provozu a maximální účinnosti motoru, k dosažení limitů ST je potřeba trochu více znalostí a řidičských zkušeností.
Ti, kteří znají základy sportovní jízdy, rychle zjistí, že existuje jen malá nebo žádná nedotáčivost a vzadu je vidět ochota následovat přední dvojkolí po velmi dlouhou dobu. Převodka řízení je velmi komunikativní a okamžitě reaguje na každý povel řidiče, ale pokud chcete opravdu skočit a zatočit do zatáčky, budete potřebovat velmi konkrétní nápovědu.
Pokud si umíte pohrát s plynem, přenosem hmoty a požadovaným zatížením nápravy, můžete snadno přizpůsobit chování zadní části tak, aby vyhovovalo vašemu stylu jízdy. Jízda v zatáčkách je radost. Sklon je velmi mírný, přilnavost je vždy na hranici pravděpodobných a výjimečných. Důležitou roli v tom hraje také účinný blokovací diferenciál, který v kombinaci s přeplňováním turbodmychadlem zatáhne přední nápravu auta neuvěřitelně dobře.
Zatímco točivý moment je dostatečně rychlý a příliš časté řazení vlastně není vůbec nutné, rychlé a přesné řazení s dobrou zpětnou vazbou řazení svádí k (příliš) častému řazení. Převody se perfektně překrývají, ale já jsem – navzdory hojnosti točivého momentu – v dlouhých rychlých zatáčkách na třetí nebo čtvrtý převodový stupeň cítil, že zpomalování plynu není nejpříjemnější. Pokud by mi otáčky klesaly příliš nízko, motor by stín „nabíral“ příliš pomalu.
Dokonalá synchronizace motoru, převodovky, řízení a podvozku je důvodem, proč ti, co mají v krvi byť jen kapku benzínu, s každým ujetým kilometrem stále častěji sledují jen jeden cíl – hledání extrémů. To je ještě umocněno velmi hlasitou zvukovou kulisou, která se prolíná hlubokým hlukem sacího systému a hlasitým duněním výfuku, podpořeným občasným hlasitým praskáním.
Zkrotení síly, točivého momentu a v případě deaktivovaných bezpečnostních systémů pravděpodobně také fyzikálních zákonů se stává jakousi závislostí, která se musí přesunout ze silnice do kontrolovaného prostředí. Čím více jsem poznával a řídil ST, tím více jsem mu důvěřoval a zároveň si stále více uvědomoval, jak mocný ve skutečnosti je.
ST - pro každý den
Protože se ale všechno v životě netočí kolem vzteku a rychlosti, Ford si dal záležet na tom, aby byl Focus také velmi slušně vybavené a pohodlné auto. Je to dobře vybavené.který zahrnuje LED světlomety, aktivní tempomat, parkovací asistent, asistent udržování v jízdním pruhu, navigaci, zrcadlení obrazovky telefonu, WI-FI, nejmodernější audio systém B&O, head-up displej, vyhřívaný volant a sedadla. , vyhřívané čelní sklo a dokonce i systém rychlého startu. Zkuste to podruhé a pak na to zapomenete.
Interiér je vyzdoben v německém stylu a ladí s designovým stylem domu. Ti, kteří přísahají na vzhled vánočního stromku a obrovské obrazovky, bohužel ve Focusu nedostanou peníze zpět. Navíc exteriér kabiny, s výjimkou exteriéru a čalounění sedadel, není zcela sportovním stylem hot hatch. Palubní deska není prošívaná kůží a v kabině není mnoho hliníkových a karbonových doplňků. Osobně to mohu snadno přehlédnout, protože mi připadá důležitější, že Ford vynakládá peníze na to, na čem opravdu záleží.
Ford Focus ST 2,3 EcoBoost (2020)
Kmenová data
| Odbyt: | Summit motory v Lublani |
|---|---|
| Náklady na testovací model: | 42.230 € |
| Cena základního modelu se slevami: | 35.150 € |
| Sleva na cenu testovacího modelu: | 39.530 € |
| Napájení: | 206 kW (280 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 5,7 s |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 8,9 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 2 roky neomezený počet najetých kilometrů, prodloužená záruka až 5 let neomezený počet najetých kilometrů, neomezená mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km / 12 |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.642 XNUMX € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 8.900 XNUMX € |
| Pneumatiky (1) | 1.525 XNUMX € |
| Ztráta hodnoty (do 5 let): | 1.525 XNUMX € |
| Povinné pojištění: | 5.495 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 8.930 XNUMX ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | v € (cena za km: 0,54 €) |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - přeplňovaný benzín - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 2.261 cm3 - maximální výkon 206 kW (280 Nm) při 5.500 ot./min - maximální točivý moment 420 při 3.000-4.000 ot./min - 2 vačkové hřídele v hlavě (4řetěz) ventilů na válec - přímé vstřikování paliva. |
|---|---|
| Přenos energie: | motorem poháněná přední kola - 6stupňová manuální převodovka - kola 8,0 J × 19 - pneumatiky 235/35 R 19. |
| Kapacita: | maximální rychlost 250 km/h – zrychlení 0-100 km/h 5,7 s – průměrná spotřeba paliva (NEDC) 8,2 l/100 km, emise CO2 188 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří - 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní jednoduché odpružení, vinuté pružiny, stabilizátor - brzdy přední kotoučové (nucené chlazení), zadní kotoučové, ABS, el. parkovací brzda zadní kola (přepínač mezi sedadly) - volant s ozubeným hřebenem, elektrický posilovač řízení, 2,0 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.433 kg - Přípustná celková hmotnost vozidla 2.000 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.600 kg, bez brzdy: 750 kg - Přípustné zatížení střechy: np |
| Vnější rozměry: | délka 4.388 mm - šířka 1.848 mm, se zrcátky 1.979 mm - výška 1.493 mm - rozvor 2.700 mm - přední rozchod 1.567 - zadní 1.556 - světlá výška 11,3 m. |
| Vnitřní rozměry: | podélná přední 870-1.110 mm, zadní 710-960 - přední šířka 1.470 mm, zadní 1.440 mm - výška hlavy přední 995-950 mm, zadní 950 mm - přední sedadlo délka 535 mm, zadní sedadlo 495 mm - průměr volantu 370 mm – palivová nádrž 52l. |
| Krabice: | 375-1.354 l |
Naše měření
| T = 21 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Sport Contact 6/235 R 35 / Stav tachometru: 19 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 7,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 14,1 let ( 155 km / h) |
| Maximální rychlost: | 250 km / h |
| Spotřeba paliva podle standardního schématu: | 8,9 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 54,5m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 33,5m |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 65dB |
Celkové hodnocení (521/600)
I když to výsledek nepodporuje, Focus ST si zaslouží pětku, pokud jde o pocity. Nejen kvůli jízdním výkonům a výkonům, které bychom od takového auta každopádně očekávali (Ford s tím ví, jak to zvládnout), ale především kvůli tomu, že i přes svůj sportovní charakter může být také zcela každodenní. Auto. Existují i další, ale v této oblasti je Focus před balíčkem.
Pohodlí (102
/ 115)Focus ST je navržen především pro pohodlí řidiče, ale postrádá prestiž.
Převodovka (77
/ 80)Konzistence výkonu motoru a podvozku je prvotřídní, takže i když ne všechny specifikace jsou ve své třídě nejlepší, je to chvályhodné.
Jízdní vlastnosti (105
/ 100)Focus nejvíce ztratil na komfortu, ale to se od tohoto typu auta dá očekávat.
Zabezpečení (103/115)
Vítáme skutečnost, že bezpečnostní systémy reagují na charakter vozidla a zvolený jízdní program.
Ekonomika a životní prostředí (64
/ 80)Při 206 kilowattech nemusí být ST ekonomický, ale i s tímto výkonem se dá ujet necelých deset litrů spotřeby.
Radost z jízdy: 5/5
Je to bezpochyby vozidlo, které ve své třídě určuje standardy. Ostrá a přesná, radost z jízdy, když ji chcete, odpouštějící a každodenní (stále) obohacující, když vezmete dítě do jeslí nebo ženu do filmu.
Chválíme a vyčítáme
motor, točivý moment
převodovka, převodové poměry
vzhled
vozový park
velikost palivové nádrže
elektrická parkovací brzda
vše, co nám dělá starosti, je pronajato (je to jen ST)
zvěsti o nejisté budoucnosti verze ST
