Zkušební jízda Lada 4 × 4. Aktualizováno přesně?
LED osvětlení, elektrické ovládání oken a zrcátek, nová sedadla a další změny, které nevyřešily hlavní problémy, ale rozhodně nezhoršily legendární auto
Železný cinkot dveřního zámku a jasné LED světlo vnitřní lampy. Známý z dětství, zvuk startéru a jemné hučení elektrických zrcátek, mírně tlumený zvuk motoru Zhiguli a šustění kompresoru klimatizace. Zevnitř Lada 4 × 4 vypadá, i když levně, ale docela moderně, a první metry za volantem se vrací, když ne v roce 1977, tak přesně na konci devadesátých let. Archaická ergonomie a strašné vytí převodovky však okamžitě ustupují do pozadí - za 1990 let výroby tento vůz neztratil ani kapku svého charisma.
Naposledy se vzhled SUV znatelně změnil v roce 1994, kdy byla v Togliatti zahájena výroba hluboce modernizovaného modelu VAZ-21213. Další změny musely čekat téměř 15 let a i poté přišly kosmetické. V letech 2009 až 2011 došlo ke změně světelné výbavy vozu a čalounění interiéru - především kvůli sjednocení s Chevroletem Niva a kvůli instalaci nyní povinných navigačních světel.
SUV 2020 můžete odlišit novou maskou chladiče se třemi velkými příčníky a velkým chromovaným znakem, anténou na střeše, dvoubarevnými zrcátky a absencí chromu - kliky dveří, střešní žlaby a gumové skleněné těsnění již nejsou zdobeny s chromovanými vložkami, jako by to byla nějaká modifikace jako Black Edition. Tyto změny však dokonce vyhovují SUV, zejména proto, že vrtošivý chrom příliš dobře netoleruje zimní činidla.
A pokud si chcete koupit něco opravdu nápadného, musíte se podívat na verzi Urban. Sama vypadá docela zářivě - jako by stará dáma 4 × 4 byla naladěna v dobrém studiu, ale vyhýbala se „kolektivní farmě“. Po modernizaci dostal Urban standardní mlhová světla, úhledně vtisknutá do plastového nárazníku.
Nový panel představuje jen průlom: měkké, útulné tvary, skromná a příjemná zařízení s palubním počítačem a nenápadným podsvícením, pohodlné ventilační deflektory a normální uspořádání ovládacích prvků. „Sporák“ je nyní regulován čirými rotujícími podložkami, vedle něj jsou tlačítka pro zapnutí klimatizace a režim recirkulace. Je pravda, že ne všechno je dokonalé - zdá se, že panely dobře pasují, ale vzduch v deflektorech vydává neobvykle hlasitý zvuk. Ve spodní části jsou dvě 12voltové zásuvky, ale AvtoVAZ nezvládl nabíjení USB.
Nenáročné dveřní karty zůstaly stejné, ale v kolách výlisků pro okenní kliky je prázdnota: Lada 4 × 4 je nyní vybavena nespornými elektrickými pohony a „vesla“ zůstala pouze na zadních oknech pětidveřových dveří. Nakonec došlo ke změně obložení tunelu - držáky nápojů byly otočené o 90 stupňů a řídicí jednotka skla a zrcátek, stejně jako klíče vyhřívání sedadel, byly instalovány na jejich původní místo.
Místo zbytečné police u nohou spolujezdce je nyní velká odkládací schránka se dvěma oddíly a kapsou. Tlačítko nouzového gangu se přesunulo do středu panelu a v krytu řízení se objevila zástrčka. Bohužel starý „sedmičkový“ volant obrovské velikosti nikam nešel a sny o airbagu zůstaly jen sny.
Ve skutečnosti má Lada 4 × 4 airbag, ale boční, všitý do sedadla řidiče. Přítomnost polštáře vyžadují předpisy systému ERA-GLONASS, který je povinný pro všechna nová vozidla (aktivace airbagu nutí systém vysílat nouzový signál), ale neurčuje, ve kterém by měl být instalován auto.
Společnost AvtoVAZ již měla zkušenosti s instalací čelního polštáře na SUV v 90. letech, ale hromadná výroba by vyžadovala příliš vysoké náklady - musela by předělat celý sloupek řízení a část panelů karoserie, instalovat senzory. Proto se zatím v Togliatti podařilo s nejjednodušším a nejlevnějším řešením: integrovali levný boční polštář do sedadla řidiče a nainstalovali snímač nárazů na B-sloupek. Zvěsti, že závod stále hledá dodavatele čelních polštářů, nebyly oficiálně potvrzeny.
Nová sedadla jsou dalším pokusem napravit rodinné nepříjemnosti při přistání, ale konstrukční prvky neumožňují radikálně jej změnit. Ve srovnání s malými křesly sedmdesátých let se sedadla rodiny „Samara“ instalovaná v devadesátých letech už zdály být pohodlnější, ale nijak nezměnily polohu pedálů, pák a volantu.
SUV kategoricky postrádalo alespoň určité nastavení volantu a tato skutečnost bude muset být dále tolerována. Ale v aktualizovaném autě se znovu objevila nová sedadla - hustší, mírně odlišného tvaru a s dobrým polstrováním. Polštář byl prodloužen o 4 cm a nyní se stal pohodlnějším pro nohy, ale i při téměř vertikální instalaci opěradla je těžké najít přijatelnou možnost přistání: kolena téměř spočívají na sloupku řízení, řízení kolo je na délku paže a musíte sáhnout po zvláštních rychlostních stupních, zejména pátém ...
Vždy poblíž.
Vyberte službu
Je také překvapivé, že pravé sedadlo je stále nastaveno v mírném úhlu, aby sklopný mechanismus pracoval pro přístup do zadní řady. Mimochodem, objevil se také bonus - dvě opěrky hlavy, které lze zatlačit do útrob sedadla, aby nezasahovaly do výhledu.
AvtoVAZ nemá žádné jiné možnosti pro příčně umístěný motor a je jasné, že aspirovaný design Zhiguli o objemu 1,7 litru zůstane u Lady 4 × 4 až do konce jeho dnů. Ale objektivně vzato, vše je v pořádku, i když jste v pohybu. Ve spojení s extrémně jasnou pětistupňovou „mechanikou“ a srozumitelnou spojkou funguje tato jednotka dobře a SUV začíná z místa velmi slušně. A pas 17 zrychlení na „stovky“ není katastrofa, zejména vzhledem k tomu, že toto auto zrychluje na 100 km / h velmi zřídka.
Pátý rychlostní stupeň lze zapnout již při 80 km / h, měli byste se však připravit na to, že na něm bude Lada 4 × 4 s převodovkou docela vytí. Nepomůže ani vylepšená zvuková izolace - silná vrstva rohoží na kapotě v panelech motorového prostoru izoluje přinejmenším samotný motor, ale z vytí převodovky a rozdělovací převodovky není kam jít .
To vše nemá absolutně žádný význam, když se Lada 4 × 4 dostane do svého nativního prvku. Pokud se vám to na běžných silnicích zdá drsné a trochu tančí na nerovnostech, pak to na špíně jde stejně snadno jako Renault Duster, přičemž má zřetelné řízení a velmi srozumitelné reakce. Výkon motoru 83 již není problémem výkonného pásového převodu. A na vážném off -roadu s vhodnými pneumatikami se Lada bojí jen jedné věci - diagonálního zavěšení, se kterým si uzávěrka mezinápravového diferenciálu neví rady.
Po modernizaci zbývají Lada 4 × 4 pouze dvě konfigurace. Základní Classic stojí 7 334 $ a nemá vyhřívaná sedadla, elektrická zrcátka ani zadní opěrky hlavy. Kromě povinných navigačních světel a ERA-GLONASS mají však tato vozidla ABS s asistentem nouzového brzdění, úchyty Isofix, elektricky ovládaná okna, posilovač řízení, továrně tónovaná skla a ocelové ráfky. Pětidveřová varianta ve stejné konfiguraci stojí nejméně 7 897 $, ale elektrické pohony budou pouze na předních oknech.
Cena starší verze Luxe je 7 USD. zahrnuje kromě dvou sedanů také vyhřívaná sedadla a elektrická zrcátka, litá kola a 557voltovou zásuvku v kufru. Klimatizovaná verze vyžaduje příplatek 12 $. Z továrních možností je k dispozici pouze balíček Comfort, který stojí 510 $. s centrálním zamykáním a rádiem s USB konektorem. Také 260 $. za metalickou barvu si budete muset připlatit - oproti třem základním je na výběr 78 možností. A nejlepší možností je speciální kombinovaná kamuflážní barva, která stojí neuvěřitelných 7 $. Nejdražší je Lada 379x4 Urban s plnou sadou, ale bude muset vydělat 4 8 dolarů.
Zdá se, že tato aktualizace SUV bude poslední. Po nějakou dobu bude současná Lada 4 × 4 vyráběna na dopravníku AvtoVAZ souběžně s Chevrolet Niva, který také brzy obdrží značku Lada. A za pár let závod představí zcela nový vůz, který bude postaven na modernizované francouzské platformě B0.
S největší pravděpodobností bude mít auto zcela nové generace banální elektronicky řízenou spojku namísto pevného zámku a podřazení, ale nic nebrání zaměstnancům VAZ v zachování vynikající geometrie a vysoké světlé výšky. Na druhou stranu přechod na novou platformu slibuje kompletní sadu moderních bezpečnostních systémů, včetně předních airbagů.
| Typ těla | Touring |
| Rozměry (délka / šířka / výška), mm | 3740/1680/1640 |
| Rozvor, mm | 2200 |
| Světlá výška mm | 200 |
| Prostor pro náklad, l | 265-585 |
| Vybavená hmotnost, kg | 1285 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 1610 |
| typ motoru | Benzín, R4 |
| Pracovní objem, metry krychlové cm | 1690 |
| Síla, hp s. při otáčkách za minutu | 83 v 5000 |
| Max. točivý moment, Nm při ot./min | 129 v 4000 |
| Převodovka, pohon | Plná, 5-st. ITUC |
| Maximální rychlost, km / h | 142 |
| Zrychlení na 100 km / h, od | 17 |
| Spotřeba paliva, l / 100 km | 12,1/8,3/9,9 |
| Cena od, $. | 7 334 |
