Testovací jízda Škoda Scala
Škoda Scala je dlouho očekávanou novinkou, která je postavena na platformě MQB-A0. Mimochodem, firma je prvním vozem na tomto vozíku. Scala patří do vozů třídy „C“. A o novince od Škodovky se už říká, že je vážným konkurentem VW Golf.
Název modelu pochází z latinského slova „scala“, což znamená „scale“. Byl speciálně vybrán s cílem zdůraznit, že nový produkt má vyšší úroveň kvality, designu a technologie. Podívejme se, kolik takové jméno Škoda Scala vydělala.
Vzhled vozu
Ve vzhledu novinky se odhaduje podobnost s konceptem Vision RS. Hatchback byl postaven na upraveném modulárním podvozku MQB, který je základem nových kompaktních modelů koncernu Volkswagen. Scala je menší než Škoda Octavia. Délka 4362 mm, šířka - 1793 mm, výška - 1471 mm, rozvor - 2649 mm.
Svižný vzhled není optický klam a není spojen pouze s českým šípem. Nový český hatchback je opravdu aerodynamický. Mnoho lidí srovnává tento model s Audi. Koeficient odporu Scala je 0,29. Krásné trojúhelníkové světlomety, dostatečně silná maska chladiče. A hladké linie nové Škody činí vůz atraktivnějším.
Scala byl také prvním modelem Škody, který měl na zadním sedadle místo malého znaku velkou značku. Skoro jako Porsche. A pokud exteriér Škody Scala někomu připomíná Seat Leon, pak uvnitř existuje více asociací s Audi.
interiér
Zpočátku se zdá, že auto je malé, ale pokud se dostanete do salonu, budete překvapeni - auto je prostorné a pohodlné. Prostor pro nohy je tedy stejně jako v Octavii 73 mm, vzadu je o něco méně (1425 oproti 1449 milimetrům) a více nad hlavou (982 versus 980 milimetrů). Scala má ale kromě největšího prostoru pro cestující ve třídě také největší kufr ve třídě – 467 litrů. A pokud sklopíte opěradla zadních sedadel, bude to 1410 litrů.
Stroj je vybaven zajímavými technologickými inovacemi. Škoda Scala má stejný virtuální kokpit jako ten, který se poprvé objevil na Audi Q7. Řidiči nabízí na výběr z pěti různých obrázků. Od klasického přístrojového panelu s rychloměrem a otáčkoměrem v podobě kulatých číselníků a různého osvětlení v režimech Basic, Modern a Sport. Na mapu z navigačního systému Amundsen na celou obrazovku.
Škoda Scala se navíc stala prvním hatchbackem české golfové třídy české značky, která sama distribuuje internet. Scala již má integrovanou eSIM s připojením LTE. Cestující proto mají vysokorychlostní připojení k internetu bez další SIM karty nebo chytrého telefonu.
Vozidlo může být vybaveno až 9 airbagy, včetně kolenního airbagu řidiče a poprvé v segmentu volitelnými zadními bočními airbagy. A systém ochrany cestujících Crew Protect Assist automaticky zavře okna a v případě kolize napne bezpečnostní pásy předních sedadel.
Motor
Škoda Scala nabízí svým zákazníkům na výběr 5 pohonných jednotek. To zahrnuje: zážehové a vznětové přeplňované motory a také elektrárnu na metan. Základní motor 1.0 TSI (95 sil) je spárován s pětistupňovou „mechanikou“. Verze tohoto motoru o výkonu 5 k, 115 TSI (1.5 k) a 150 TDI (1.6 k) jsou nabízeny se šestistupňovou „mechanikou“ nebo sedmistupňovou „robotickou“ DSG. 115 G-TEC o výkonu 6 koňských sil na zemní plyn je nabízen pouze se šestistupňovou manuální převodovkou.
Na silnici
Odpružení velmi účinně pohlcuje nerovnosti vozovky. Řízení je rychlé a přesné a jízda je ušlechtilá a ladná. Do zatáček vozu vchází velmi hladce.
Na silnici se Škoda Skala 2019 chová důstojně a nevšimnete si, že má malou platformu. Navzdory své velikosti Scala 2019 nesdílí architekturu se SEAT Leon nebo Volkswagen Golf. Český model využívá platformu MQB-A0 koncernu Volkswagen, která je stejná jako Seat Ibiza nebo Volkswagen Polo.
Salon je velmi kvalitní zvukotěsný. Konzola má tlačítko, které umožňuje výběr jízdních režimů. Existují čtyři z nich (Normal, Sport, Eco a Individual) a umožňují změnit odezvu na plyn, řízení, automatickou převodovku a tuhost odpružení. Tato změna tlumení je možná, pokud Scala 2019 používá sportovní podvozek, volitelné odpružení, které snižuje světlou výšku o 15 mm a nabízí elektronicky nastavitelné tlumiče. To podle nás nestojí za to, protože v režimu Sport se stává méně pohodlným a manévrovatelnost zůstává do značné míry stejná.
