Testovací jízda Ford Explorer 2019

Americké SUV získalo během své historie pět generací a mnoho přepracovaných verzí. V lednu 2019 byla veřejnosti představena šestá generace modelu.

Je auto vylepšením oproti předchozí generaci, nebo je to krok zpět? Uvidíme, co potěšilo výrobce fanoušků tohoto modelu.

Design vozu

Nejnovější generace Ford Explorer se výrazně zlepšila ve vzhledu. I když motoristé stále poznají známý tvar tohoto vozu, dostalo se mu agresivnějšího vzhledu. Střecha v něm se svažovala a zadní sloupky dostaly větší úhel sklonu.

Na dveřích se objevilo hladké razítko, které zdůrazňuje masivitu 18palcových kol (na přání - 20 nebo 21 palců). I po vizuální stránce se vůz stal širším a vyšším než předchozí verze.

Mřížka chladiče se výrazně zvýšila a přední optika se naopak zúžila. Světla pro denní svícení jsou obecně přesným opakem světel, která byla instalována na nárazníku staršího bratra. Výrobce odstranil tvar C a nahradil jej úzkým pruhem s výkonnými LED.

Zadní část vozu dostala pouze malá brzdová světla a nárazníky. Rozměry modelu se také prakticky nezměnily.

	Ukazatel v mm.:
Délka	5050
šíře	2004
výška	1778
Rozvor kol	3025
Výprodej	200-208
Váha (kg.	1970
Objem kufru, l. (sklopená / rozložená sedadla)	515/2486

Jak jde auto?

Nový Ford Explorer 2019 je postaven na nové modulární platformě (CD6). Výrobce upustil od rámové konstrukce a mnoho prvků v monokokovém těle je vyrobeno z hliníku. To mělo pozitivní vliv na dynamiku novinky. I přes slušnou hmotnost je SUV schopné zrychlit na 100 km / h za 8,5 s.

Modely předchozí generace měly pohon předních kol s příčným motorem. Aktualizovaná modifikace se vrátila ke svým „kořenům“ a nyní je do ní motor nainstalován, stejně jako v prvních generacích. Hlavní pohon je zadní, ale díky spojce se z vozu může stát pohon všech kol (pokud je zvolen vhodný jízdní režim).

Vůz byl vybaven systémem přizpůsobení povrchu vozovky (Terrain Management). Má šest hlavních režimů.

1. Asfalt. Převodovka se přepne do standardního režimu s přenosem točivého momentu na zadní kola.
2. Mokrý asfalt. Nastavení převodovky se nezmění, systémy ESP a ABS přejdou do aktivního režimu.
3. Bláto. Kontrola trakce je méně citlivá, plyn se otevírá rychleji a převodovka nezařazuje tak rychle.
4. Písek. Kola jsou dodávána s maximálním točivým momentem a převodovka udržuje podřazování co nejdéle.
5. Sníh. Škrtící ventil se neotevře tak rychle, což má za následek minimální prokluz kol.
6. Tažení. Používá se pouze v případě, že je k dispozici přívěs. Tento režim pomáhá motoru optimalizovat otáčky bez přehřátí.

Díky změnám v konstrukci převodovky a podvozku se z auta stalo něco mezi plnohodnotným SUV a crossoverem.

Технические характеристики

Pod kapotou nového Ford Explorer jsou nyní instalovány tři typy motorů:

1. přeplňovaný čtyřválec o objemu 4 ​​litru vybavený systémem Ecoboost;
2. Ve tvaru V pro 6 válců a objem 3,0 litru. twin přeplňovaný;
3. hybrid založený na 3,3litrovém motoru V-6.

Indikátory získané během testovací jízdy novinky:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo	3,3 Hybrid
Objem, l.	2,3	3,0	3,3
typ motoru	4 válce za sebou, turbína	V-6 twin turbo	Elektromotor V-6 +
Síla, h.p.	300	370	405
Točivý moment, Nm.	420	515	n.a.
Maximální rychlost, km / h.	190	210	n.a.
Zrychlení 0-100 km / h, s.	8,5	7,7	n.a.

Kromě standardního nastavení systému přizpůsobení vozovce může výrobce nastavit sportovní režim (volitelně).

Všechny pohonné jednotky jsou vybaveny 10stupňovou automatickou převodovkou. Převodovka je standardně McPherson vpředu a víceprvková vzadu. Brzdový systém na všech kolech je vybaven ventilovanými kotouči.

SUV je schopné táhnout přívěs s celkovou hmotností od 2268 do 2540 kilogramů.

Salon

Vzorec přistání kabiny je 2 + 3 + 2. Sedadla třetí řady jsou umístěna jako plnohodnotná, ale budou pohodlná pro děti a tenké cestující malého vzrůstu.

Konzole si zachovala svou funkčnost, i když ve srovnání s úpravou páté generace má méně ovládacích prvků. Místo obvyklé řadicí páky je nainstalována módní „podložka“ pro přepínání jízdních režimů.

Palubní deska a palubní deska byly kompletně přepracovány tak, aby byly ergonomičtější. Místo běžných mechanických senzorů je na úhledném místě instalována 12palcová obrazovka. V špičkové multimediální konfiguraci získala 10palcový dotykový monitor (základna používá 8palcový analogový).

Spotřeba paliva

Díky lehké základně a deaktivaci pohonu všech kol se auto ukázalo jako dostatečně ekonomické pro modely SUV. V tomto ohledu se osvědčil systém EcoBoost. Tento vývoj inženýrů Ford Motors vám umožňuje využít plný výkonový potenciál motorů s malým objemem.

Vzhledem k tomu, že vůz je pro silnice CIS stále raritou, vyzkoušelo jeho sílu a dynamiku jen málokdo. Některé orientační údaje o spotřebě jsou však již známy:

	2,3 EcoBoost	3,0 biturbo
velkoměsto	12,4	13,1
Sledovat	8,7	9,4
Smíšený režim	10,7	11,2

O spotřebě hybridní úpravy zatím nejsou k dispozici žádné údaje, protože tuto verzi momentálně používá pouze americká policie a na našich silnicích ještě nebyla testována.

Náklady na údržbu

Nejdražší servisní jednotkou v tomto voze je EcoBoost. Již se však osvědčil jako spolehlivý systém, takže není třeba neustále nosit auto k opravě a nastavení. Zde jsou případy, kdy byste se měli kromě běžné údržby obrátit na čerpací stanici:

• zvýšená spotřeba motorového oleje;
• změny barvy výfukových plynů (bílý, černý nebo šedý kouř);
• nerovnoměrný provoz motoru při volnoběžných otáčkách;
• zvýšená spotřeba benzínu;
• výskyt cizího hluku v motorovém prostoru;
• časté přehřátí pohonné jednotky.

Odhadované náklady na opravy v případě výše uvedených alarmů (v dolarech):

Seřízení ventilů	30
Měření komprese ve válcích	10
Diagnostika hluku v běžícím motoru	20
Propláchnutí injektoru	20
Naplánovaná údržba *	30
Seřízení kol	15
Diagnostika podvozku	10
Komplexní údržba **	50

* Běžná údržba zahrnuje výměnu motorového oleje spolu s olejovým filtrem, počítačovou diagnostiku a výměnu vzduchového filtru.

** Komplexní údržba zahrnuje: diagnostiku počítače, kontrolu podvozku, výměnu benzínového filtru + plánovanou údržbu.

Plán údržby stanovený výrobcem je omezen na 15 000 kilometrů.

Ceny Ford Explorer 2019

Aktualizovaný Ford Explorer z roku 2019 nebyl o moc dražší než jeho starší bratr, i když z hlediska používání nových technologií se zlepšil. Základní konfigurace vozu bude stát téměř 33 000 $.

Jeho součástí bude 2,3litrový motor ecoboost spárovaný s 10stupňovým automatem. Nepůjde o úpravu pohonu všech kol (pouze pohon zadních kol). Paket s pohonem všech kol budete muset zaplatit zvlášť. Vůz bude vybaven systémy udržování v jízdním pruhu a sledování mrtvého úhlu.

V oblíbených úrovních výbavy najdete tyto položky:

	XLT	Platina
Ovládání klimatizace pro dvě zóny	+	+
Modul Wi-Fi	+	+
Parktronic se zadní kamerou	+	+
Parkovací asistent	-	+
Dešťové a světelné senzory	+	+
Udržování v jízdním pruhu a sledování slepých míst	+	+
Čalounění interiéru	kombinace	kůže
Bezklíčový přístup do salonu	-	+
Elektrické nastavení / masáž sedadla	- / -	+ / +
Otevření kufru „hands-free“	-	+

Kromě těchto možností obsahuje standardní balíček možností pro nový Ford Explorer 2019 také radarové nouzové brzdění, když se objeví chodec, adaptivní tempomat a automatické brzdění, když se vozidlo rozjede.

Vrcholem tohoto modelu je parkovací autopilot. Díky senzorům se auto samo zaparkuje. Hlavní věc je požádat ho o parkovací místo. Nejvíce nabitá verze novinky bude stát od 43 000 $.

Výkon

Společnost učinila nový model bezpečnějším, takže jej lze právem nazvat stylovým rodinným autem. Svou ergonomií a kvalitou konkuruje nový produkt Toyota Highlander, Honda Pilot, Mazda CX-9, Chevrolet Travers a Subaru Ascent.

Podívejte se také na recenzi nového Fordu Explorer ve sportovní verzi ST, představenou na autosalonu v Detroitu:

Ford Explorer ST 2020 je rychlé rodinné SUV