Test: Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020) // Není to jen další sportovní užitkové vozidlo ...

I když jsem v minulém vydání hodně mluvil o nové Cupře Formentor, tentokrát bude jistě správné si základy zopakovat. Formentor je tedy prvním „autonomním“ vozem španělské prémiové značky (který stále zastřešuje Seat), ale není to jejich první sportovně užitkový vůz. Cupra ještě před Formentorem nabízela zákazníkům model Ateca, jehož technika a mechanika jsou téměř totožné. Zatímco Cupra Ateca je prý rychlá a velmi „pohodlná“ v zatáčkách, designem se od standardního Seatu příliš neliší. Ať je to jak chce, Formentor je prémiový model, který zákazníkům navíc hraje do karet emocí.

A chlapče, Formentore, pokud jde o to, co oko rádo vidí, rozhodně má co ukázat. Skutečnost, že mu byla od samého začátku přidělena role domácího svůdníka, aby nebyl jen „složenou“ verzí standardního modelu domu, se projevovala jeho svůdným svalnatým obrazem, jasnými liniemi a siluetou, která alespoň na na první pohled silně připomínají některé váženější představitele automobilové exotiky.

Jde mi o to, že větší přívody vzduchu a štěrbiny, větší koncovky výfuku a hlavně větší brzdové kotouče nejsou nutně upgrady, ale nedílná součást pečlivě naplánovaného a potřebného celku. Rozhodně si troufám tvrdit, že skupina Formentor po dlouhé době opravdu tvrdě zapracovala na svém nápadu a vytvořila vůz, ve kterém nebylo hlavním zájmem dosáhnout co nejlepšího výsledku s co nejmenším přispěním k designu.

Svoboda designu v interiéru se bohužel ztratila ve formách a řešeních, na která jste již zvyklí, a to jak ve skupině, tak ve značce Seat. Zatímco Cupra je ve třídě prémiových vozů s alespoň jedním párem kol, nemohu říci, že z interiéru vyzařuje zvláštní vznešenost.ale to rozhodně není zdaleka zklamání. K dosažení sportovního a prémiového vzhledu obvykle stačí hra barev, materiálů a čalounění a Formentor není výjimkou. Designéři Cupry odvedli v této oblasti dobrou práci a vše bylo aktualizováno v moderním duchu s vlastní grafikou ovladače a centrální multimediální obrazovkou.

Na mezinárodní prezentaci Cupra, kde jsem se na začátku podzimu poprvé setkal s Formentorem naživo, zvláště zdůrazňovali jeho rodinnou orientaci a všestrannost... Myslím, že je to docela oprávněné. Totiž Formentor je ve velikosti bok po boku s SUV jako Ateca, Tiguan, Audi Q3 a podobnými, ale jen s tím rozdílem, že je vlastně pod těmi uvedenými.

V průměru dobrých 12 centimetrů, a když trochu jinak, Formentor je jen o 5 centimetrů vyšší než konvenční pětidveřové sedany.... Abychom byli ještě přesnější, sdílí také svou základní platformu MQB Evo, což v překladu do prostornosti znamená, že má dostatek prostoru pro potřeby většiny rodin, jejichž členové se rozrostli alespoň zhruba v rámci standardů konfekce. ...

Přestože linie střechy klesá směrem dozadu jako u kupé, na zadních sedadlech je také dostatek místa (jak již bylo řečeno - pro většinu cestujících), a především cestující nikdy nezažijí pocit stísněnosti, ať už sedí na jakémkoliv sedadle. , na kterém sedí. Řidič a spolujezdec si užívají téměř prostorového luxusu. Odsazení sedadel je extrémně velké, to samé platí pro výšky stoupání a klesání sedadel, ale většinou znamenají nižší, protože bez ohledu na polohu sedadla sedí vždy o něco výše.

Ale na způsob SUV (nebo alespoň crossoverů), z nichž Formentor není to nejmenší. Kufr není největší ve své třídě (včetně kvůli pohonu všech kol), s objemem 420 litrů by to ale na delší dovolenou mělo stačit. Ve skutečnosti mi věřte, že s nejsilnějším Formentorem přijdete o další praktické výhody, jako jsou síťky na zavazadla a popruhy, ne o další zavazadlový prostor.

Zdá se mi celkem logické, že byli na Cupře. se rozhodl nejprve nabídnout Formentor v nejvýkonnější verzi... Za prvé proto, že se v tomto případě jedná o extrémně sebevědomý vůz, který zaujímá místo na trhu, kde není mnoho přímých konkurentů. Vzácné jsou však obvykle mnohem dražší. Za druhé, také proto, že nositel vlajky výkonu získá od zákazníků určitý zájem a respekt, než přijdou slabší verze. Nejzarytější lidé se však na cenu stejně ptají jen zřídka. V opačném případě zůstane vnější (a vnitřní) obraz, většina technologií a zejména dynamika jízdy stejná i u slabších modelů.

Dovolte mi, abych před nejdůležitějšími body o takovém modelu řekl: Formentor není po sportovní stránce extrémní auto. To se však může stát již brzy, protože Cupra již poměrně hlasitě šeptá, že můžeme očekávat také verzi s označením R.

Navzdory konfiguraci 228 kilowattů přeplňovaný zážehový čtyřválec poměrně dobře skrývá svůj sportovní a mírně vzrušující charakter.... Mezi lajky jsem to dal na samý vrchol, co se kultivace týče, čemuž napomáhá i výborná synchronizace s automatickou (nebo chcete-li robotickou) dvouspojkovou převodovkou. Převodovka totiž nejlépe pomáhá utajit skutečnost, že motor se ve skutečnosti probouzí při 2.000 6.500 otáčkách za minutu a odtud se rovnoměrná vlna točivého momentu šíří do červeného pole při XNUMX XNUMX otáčkách hlavního hřídele.

I když se uvolní hlavní část 310 „koňských sil“ z otěží, není kolem příliš mnoho hluku a v kabině v obou sportovních nastaveních (Sport i Cupra) zvuk připomíná oplach motoru V8. pomáhá vytvořit reproduktor pod sedadlem. Chápu, že dva litry pracovního objemu je těžké vyrobit betonový hrom, ale přesto Myslím, že díky tomu, že je Cupra pyšná na svůj silný motor, jsme dokázali naplnit atmosféru a salon zvuky různých frekvencí. a méně konstantní, řekněme, to jsou skokové amplitudy. Alespoň v těch programech sportovní jízdy.

Během testu jsem s výjimkou obousměrných jízd vždy volil program Sport nebo Cupra, ale program Sport (příjemné praskání z výfukového systému) mému uchu vyhovoval více. Totiž základní program pro komfort jízdy na otevřených a rychlých silnicích předpokládá příliš lehké řízení (elektrický posilovač řízení) a téměř pomalou reakci převodovky při brzdění a před akcelerací do zatáčky. Přiznám se, že i přes čtyři křížky na ramenou stále nejsem přesvědčen, že auto o výkonu 310 koní zvládne totéž, co ekonomický diesel.

V zásadě by Formentor mohl, protože s určitou sebekázní a běžným jízdním tempem spotřeba snadno klesne na příznivých osm litrů, dokonce o decilitr méně. Nemělo by se zapomínat, že zrychlí z nuly na 230 kilometrů za hodinu za pět sekund, mrknutím oka vystřelí na 250 (tam, kde je to povoleno) a poté tento rozdíl kumuluje poměrně rychle na elektronicky omezených XNUMX kilometrů. za hodinu. Toto jsou informace, které by měli vážně brát i majitelé cenných Cayenne.

Z výkonnostního hlediska je Formentor spravedlivý jako výjimečný sportovec, ale jako extrémního sportovce si ho nebudu připomínat. Má to dva důvody. První samozřejmě spočívá ve fyzice. Jsem přesvědčen, že Cupra Leon s nižší hmotností a se stejným motorem bude výrazně extrémnějším a výbušnějším vozem, zatímco Formentor, přestože je jedním z nejnižších ve své třídě, má oproti klasickému mnohem vyšší těžiště “ horké poklopy “. (podobné velikosti).

Samozřejmě s podporou elektroniky a individuálním zavěšením všech kol v rychlých zatáčkách je vůz stále velmi ekonomický. Dobrá trakce ve všech fázích sportovní jízdy, ať už při akceleraci na rovině nebo v rozhodujících zatáčkách. Svůj vlastní samozřejmě přidává pohon všech kol, který pomocí elektronicky ovládané spojky vždy zajistí, že se přední nedostane ven ze zatáčky, zatímco zadní dvojkolí přesně navazuje na tu přední. Díky tomu můžete téměř okamžitě po zařazení zatáčky sešlápnout plyn a užít si téměř ostré zrychlení přidáním volantu.

Přehráváním akcelerátoru a brzd však není těžké přimět zadní část, aby v zatáčkách chtěla trochu jiný poloměr.... Ve skutečnosti bych mohl říci, že zadní část Formentoru je stejně rychlá, ale řidič může i nadále počítat s asistencí bezpečnostní elektroniky. Systém řízení stability se skládá z několika fází a umožňuje vám být docela tvrdý, abyste se omezili, ale zároveň zůstávají plechy a cestující v bezpečí. Pokud někdo opravdu chce, pak v programu Cupra můžete také zcela deaktivovat bezpečnostní elektroniku. A i poté Formentor stále hraje roli chytřeji.

Když je zadní část v případě přetáčivosti odstraněna, rychlé a kontrolované zrychlení zadního dvojkolí je dostatečné pro rychlé zrychlení zrychlení a malé úpravy směru volantu, kterých je dosaženo. přesný převod řízení, který mimochodem dobře informuje řidiče o tom, co se děje.

Dalším důvodem, proč je Formentor podle mého názoru stále přátelštější k rodině než terénní závodník, jsem zjistil, nevěřili byste, že je to skvělá pohonná jednotka. Notoricky rychlé a citlivé sedmistupňové DSG je při manuálním řazení příliš líné a i v manuálním režimu reaguje na povely řidiče s určitým zpožděním. Jen bych si vzhledem k původu značky a sportovnímu podtextu tohoto SUV přál, aby byla elektronika převodovky k řidiči trochu důvěřivější – v manuálním i automatickém režimu. Vidíte, moje převodovka je moje odpověď. Určitě existuje určitá míra bezpečnosti.

Připouštím možnost, že jsem vybíravý, ale dělám to vždy, když je celý balíček velmi blízko dokonalosti. A pokud za zmíněnou lenost nemůže převodovka, tak důvodem, proč s ní při brzdění nestíháte, je koukání do brzd. Brembo vpředu podepsal brzdový systém. A to, co tato brzdová sada dokáže (několikrát za sebou), je prostě nenormální... Chci říct, v této cenové kategorii je opravdu vzácné, aby muž pocítil únavu těla před brzdami. Určitě byste měli počítat s tím, že břicho mnoha cestujících na tak intenzivní obtěžování prostě není zvyklé. Zvedněte prst nahoru pro účinné brzdění a pocit z pedálu.

Protože se však děti a dáma někdy připojí k pánovi, který nakonec schválil nákup tohoto „rodinného expresu“ svým požehnáním, Cupra učinila rodinné cestování v rámci pohodlí pohodlně a především tichým. jízdní program. Zdvihový objem motoru lze omezit na zcela normální Atecu a podvozek mírně pohodlně změkčuje boční nerovnosti na silnici. Formentor má stále tužší odpružení než konvenční SUV. Ve skutečnosti to na dobrých silnicích nezpůsobuje žádné nepohodlí, i když je elektronicky ovládané tlumení nárazů nastaveno na nejtěžší hodnotu.

Pokud jde o konektivitu a multimediální platformu, přináší Formentor jako nové auto hodně svěžesti. Dobře popsané, chválené a kritizované platformy si na nás nyní budou zvykat rychleji, než jsme si mysleli.... Osobně se v této oblasti stále považuji za „dinosaura“, takže na mě vedení zapůsobilo podstatně méně než na většinu mých spolucestujících, kteří ze zřejmých důvodů snáze se soustředili na všechny dostupné funkce za jízdy.

Musím však pod řádek napsat, že po prvním připojení k mobilu tato věc funguje více než skvěle, takže jsem si jistý, že tento druhý skupinový přístup brzy přijmou všichni řidiči všech věkových kategorií. ... Především proto, že nejzákladnější příkazy týkající se skvělých nastavení zvuku, topení a chlazení rychle přeskočí do paměti motoru a moře zbývajících možností není v zásadě vůbec zásadní.

Krátce před koncem krátce o tom, proč je vůbec vybrán nejsilnější Cupro Formentor. Samozřejmě, protože za rozumnou cenu (včetně nákladů na vlastnictví) nabízí dobrý kompromis mezi prestiží, sportovnost a každodenní pohodlí. Především proto, že přebytek nezpůsobuje bolesti hlavy. Formentorových 310 „koní“ je tak akorát.

Cupra Formentor VZ 310 4Drive (2020.)

Kmenová data

Odbyt:	Porsche Slovinsko
Náklady na testovací model:	50.145 €
Cena základního modelu se slevami:	45.335 €
Sleva na cenu testovacího modelu:	50.145 €
Napájení:	228 kW (310 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	5,9 s
Maximální rychlost:	250 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	8,2-9,0 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů, až 4 roky prodloužená záruka s limitem 160.000 3 12 km, neomezená záruka na mobilní zařízení, XNUMX let záruka na barvu, XNUMX let záruka na rez.
Systematický přehled	30.000 km / 24

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	1.519 XNUMX €
Pohonné hmoty:	8.292 XNUMX €
Pneumatiky (1)	1.328 XNUMX €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	31.321 XNUMX €
Povinné pojištění:	5.495 XNUMX €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	8.445 XNUMX (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	56.400 0,56 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - přeplňovaný benzínový - vpředu uložený příčně - zdvihový objem 1.984 cm3 - maximální výkon 228 kW (310 k) při 5.450-6.600 ot./min - maximální točivý moment 400 Nm při 2.000-5.450 ot./min. - 2 vačkové hřídele (řetěz) - 4 ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola - 7stupňová převodovka DSG - ráfky 8,0 J × 19 - pneumatiky 245/40 R 19.
Kapacita:	maximální rychlost 250 km/h - zrychlení 0-100 km/h 4,9 s - průměrná spotřeba paliva (WLTP) 8,2-9,0 l/100 km, emise CO2 186-203 g/km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 4 dveře - 5 míst - samonosná karoserie - přední jedno odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, tyč stabilizátoru - zadní jedno odpružení, vinuté pružiny, tyč stabilizátoru - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotoučové brzdy (nucené chlazení), ABS , parkovací elektrická brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,1 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.569 kg - přípustná celková hmotnost 2.140 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 1.800 kg, bez brzdy: 750 kg - přípustné zatížení střechy: np kg.
Vnější rozměry:	délka 4.450 mm - šířka 1.839 mm, se zrcátky 1.992 mm - výška 1.511 mm - rozvor 2.680 mm - přední rozchod 1.585 - zadní 1.559 - světlá výška 10,7 m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.120 mm, zadní 700-890 - přední šířka 1.480 mm, zadní 1.450 mm - výška hlavy přední 1.000-1.080 980 mm, zadní 5310 mm - přední sedadlo délka 470 mm, zadní sedadlo 363 mm - průměr volantu 55 mm – palivová nádrž XNUMX l.
Krabice:	420

Naše měření

T = 17 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Continental Conti Winter Contact 245/40 R 19 / Stav tachometru: 3.752 km
Zrychlení 0-100 km:	5,9s
402 m od města:	14,6 let ( 163 km / h)
Maximální rychlost:	250 km / h (D)
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	8,3 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	62,4m
Brzdná dráha při 100 km / h:	38,0m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h	59dB
Hluk při 130 km / h	64dB

Celkové hodnocení (538/600)

• Nejvýkonnější verze Formentoru má ke sportovnímu, ale zároveň ještě vzdálenějšímu celkem průměrnému rodinnému vozu, daleko. Pokud máte pocit, že nepotřebujete vše, co může nabídnout, je to v pořádku. Motor a cenové rozpětí modelů je dostatečně široké.

• Kabina a kufr (95/110)

  Interiér Formentoru je politicky korektní. Přitom není příliš arogantní a přitom ani příliš skromná. Formentor může konkrétně blikat na silnici, takže boxy a kufr musí být přizpůsobeny silným nárazům.

• Pohodlí (107
  
  
  / 115)

  Interiér neskrývá blízkou spřízněnost se SEAT, potěší však tmavé měděné detaily. Je pro nás těžké uvěřit, že se někdo ve Formentoru bude cítit špatně.

• Převodovka (87
  
  
  / 80)

  Jistě, existují rychlejší a výkonnější auta, ale vzhledem ke kritériím třídy, do které patří, je hnací ústrojí více než přesvědčivé. Absolutně doporučujeme. Přece budete majitele prestižnějších a větších hybridů ponižovat za poloviční cenu.

• Jízdní vlastnosti (93
  
  
  / 100)

  I v nejpohodlnějším nastavení je Formentor méně pohodlný než jakýkoli konvenční crossover. Pohodlí však stačí k tomu, aby bylo i každodenní rodinné používání snesitelné.

• Zabezpečení (105/115)

  Zabezpečení zajišťuje kompletní sada bezpečnostních systémů. U takto výkonného stroje je však vždy velká šance, že je něco vážně špatně.

• Ekonomika a životní prostředí (60
  
  
  / 80)

  Formentor je někde mezi rozumnými kompromisy. S trochou sebekázně může být i rodinný a pro ty, kteří to chtějí posunout o krok dále, bude brzy k dispozici výkonná hybridní verze.

Radost z jízdy: 5/5

• Formentor má vše, co potřebujete pro dynamickou a sportovní jízdu, takže si ji zamilují i ​​zkušenější řidiči. Pro (již oznámený) model R však byly zachovány některé sportovní závodní rezervy.

Chválíme a vyčítáme

jízdní výkon, jízdní dynamika

vnější i vnitřní vzhled

uspokojivou kapacitu

převodovka, pohon všech čtyř kol

podvozek a brzdy

příliš zúžený obraz zadní kamery

citlivost potahů sedadel na skvrny

ovládání multimediálního centra (věc zvyku)

ani zavazadlové pásy nebyly připnuty v kufru