Test: Citroen DS5 1.6 THP 200
Obsah
Nová řada DS od Citroënu
Nestává se často, aby automobilová značka v tak krátkém čase představila tolik novinek, které doplňují její základní nabídku. S novou řadou DS však Citroën také udělal průlom v designu: DS5 je na silnici elegantní i sportovní. přitahuje pozornostale především to vyzařuje dynamiku.
Za zmínku stojí také odvaha Citroënu zahájit zcela nový program značky DS. S ním cílí na zákazníky, kteří je se svou aktuální nabídkou nedokázali oslovit. Jejich hlavní charakteristikou je, že jsou náročnější a ochotní zaplatit více za to, co dostanou.
DS5 tedy míří tímto směrem. Poté, co se podíváte na vzhled a zjistíte, že to návrháři akceptují Jean-Pierre Plueju zvládl velkou ránu, vzhled kabiny se velmi blíží ideálu výborného tvaru. Zde se ale poprvé ukazuje, že se designéři museli vypořádat s některými konstrukčními prvky, které byly k realizaci myšlenky DS5 k dispozici.
Forma nebo použitelnost?
Při každodenním používání nejvíce přehlížíme ty nejjednodušší věci – např. úložný prostor... Při bližším zkoumání zjišťujeme, že pod povrchem (ušlechtilý plast nebo kožený interiér) se částečně skrývá technický návrh, což není nic jiného než Peugeot 3008... Musíme si ale dát pozor na to, kolik si Citroën od Peugeotu 3008 skutečně půjčuje, a také na to, která auta tomuto novému Citroënu konkurují.
Spolu s Audi A4?
Citroën tvrdí, že auto může zaparkovat vedle Audi A4. Uprostřed však dochází k mírnému nedorozumění, protože přinejmenším níže podepsanému se jeví jako vhodnější soupeř Audi A5 Sportback. Pokud s takovým srovnáváním souhlasíte, pak je DS5v pro všechny v nevýhodě, protože je na délku kratší o 20 centimetrů (ve skutečnosti než A4 a A5). Pro srovnání DS5 se svými konkurenty je však podle mě lepší vzít dobře motorizované a vybavené verze ostatních tří. Lancy Delte, Renault Megane GrandTour in Volvo V50.
Určitě je toto hledání podobných vozů DS5 zajímavým důkazem toho, že jsou si velmi podobné. vlastní auto, kterou bychom měli považovat za užitečnou pro její designéry – protože v dnešním světě ostré konkurence mezi výrobci je také chvályhodné, když vám nabídnou to, co nepovažujete za napodobeninu, ale hledám něco nového!
Dobré na DS5 je, že na rozdíl od předchozích modelů Citroëns přináší do interiéru spoustu nového a propracovaného designu, který nostalgicky vzpomíná na Spachke a Toad, kterým poslední výtvory této značky nejvíce chyběly!
Jako v letadle
Ne všechno v kabině lze považovat za štěstí, protože celkový dojem, když usednete za volant, je takový nedostatek prostoru. Ale na druhou stranu je to také výraz „splynutí“ řidiče a auta, protože se zdá, že konstruktéři chtěli vytvořit jakýsi kokpit jako v letadle, i s ovládáním střešních ovladačů. a tři celé prosklené střechy. Pravdou ale také je, že čtyři a půl stopy dlouhé auto jako DS5 stále není dostatečně prostorné pro cestující na zadních sedadlech, ale uspokojí alespoň zavazadlový prostor.
Řada Citroën DS byla vytvořena s myšlenkou nabídnout zákazníkům něco víc a trochu víc si za to účtovat. Jak to nakonec bude, za pět a více let, kdy a zda se novinky dočká očekávaného uznání, stále nemůžeme učinit závěr. Ale mohu napsat, že pokus nabídnout více si zaslouží pochvalu. Ze všech tří modelů působí DS5 také těmito „iniciály“ tím „nejušlechtilejším“ dojmem, prémií, kterou by mnozí rádi přidali ke svým modelům.
Kvalitní dojem je dobrý kvůli pravdě pečlivá práce (alespoň to byl náš příklad osvědčeného stroje). Kromě pečlivého zpracování je zcela uspokojivá i kvalita použitých látek. Zejména kožené potahy sedadel, to samé platí pro použité plasty.
Sportovní volant?
Podepsaný tester si přál trochu menší nadšení pro design a provedení. volant... Pokud má vůz stejný počet otáček volantu z jedné krajní polohy do druhé jako DS5 (téměř tři), pak se částečně „useknutý“ volant zdá zcela zbytečný, protože ztěžuje uchopení v těsných zatáčkách.
Tato honba za zdánlivou „sportovností“ je v poslední době mezi automobilovými designéry velmi oblíbená, ale je zcela zbytečná. Pokud to konstruktéři – bez urážky – nevěnují těmto kudrnatým řidičům!
Pohodlně kůží potažený volant zdobí také doplněk připomínající kovovou intarzii na „odříznuté“ části, ale v zimě se tento studený plast ukázal jako další nevýhoda - zajíždí do prstů řidiče bez rukavic! Závěr: příliš mnoho designových výletů neobvyklým směrem je špatné. Výše uvedené podivnosti svým způsobem potvrzují pravidlo, že je velmi těžké najít perfektní auta zcela bez drobných nedostatků.
200 'koní' z turbodmychadla
Pomineme-li epizodu volantu, DS5 je velmi příjemným a užitečným kouskem moderní automobilové techniky. To platí zejména pro podvozekkterý se velmi dobře kombinuje s výkonným turbodmychadlem o výkonu 200 koní. Motor je nám znám z poměrně velkého počtu různých modelů, které jsme již testovali. Pokud přímo porovnáte výsledky tohoto motoru ve dvou příbuzných, DS4 a DS5, pak v druhém případě je mírně cítit, že musí pohnout velkou hmotou (dobrých 100 kg).
Motor ale podle všeho není problém, jen se při akceleraci chová méně divoce. Vzhledem k tomu, že rozvor DS5 je o 12 centimetrů delší, je s autem příjemnější řízení, méně problémů se zrychlením nebo menší námaha vyžadující řízení a má mnohem lepší směrové ovládání, což platí i pro zatáčky.
Ve srovnání s DS4 je větší DS za jízdy zralejší, suverénnější. Navíc je pohodlí mnohem přijatelnější než u DS4, což při jízdě po příliš zvrásněném asfaltu někdy vyvolává pocit poskakujícího hřebce, což DS5 nezažije ani na nejkrčivějším asfaltu.
Kolik to vůbec stojí? Nevíme (zatím)
Konečně musím trochu více dbát na náklady na novou DS5. Tady jdeme do neznáma v našem Citroënu. Do naší redakce přišel brzy, ještě předtím, než kdekoli na světě (včetně Francie) začaly prodeje. Exkluzivita ale – i tím se můžeme pochlubit.
Prodeje na slovinském trhu začátkem dubna jsou ještě daleko. Důsledkem toho je samozřejmě problém, že potenciální fanoušci, kteří už mají v našem magazínu dost fotek a slov k rozhodnutí o koupi, stále nedokážou přijít s definitivní odpovědí - kolik tento Citroën vlastně bude stát. DS5 . Nemůžeme tedy hodnotit hodnocením, zda bude stát za tu cenu, kromě dobrého jízdního zážitku a ještě lepšího po stránce vzhledu. S ohledem na kvalitu materiálů a další automobilové vlastnosti, které kombinuje, si rozhodně zaslouží vysoké hodnocení.
Musí se ale rozhodnout, kolik to bude pravděpodobně stát – vzhledem k tomu, jak Citroën nacenil menší částku DS, která pod úplně jinou plechovou skořápkou skrývá spoustu podobností. Očekáváme, že DS5 bude o tři až čtyři tisíce eur dražší než DS4, což znamená, že jeho prodejní cena bude na základě nabídky motorů a výbavy, kterou jsme se dozvěděli, asi 32.000 XNUMX eur.
Dovolte mi tedy, abych to ukončil takto: DS5 je Citroën s nejkrásnějším designem za posledních deset let.ale ne dostatečně přesvědčivý o prostornosti kabiny. Bohatá výbava a dobrý dojem z kvality a konečných produktů bude mít za následek také cenu, na kterou nejsme v Citroënu zvyklí. Zdá se ale, že DS5 nabízí mnoho!
Text: Tomaž Porekar, foto: Aleš Pavletič
Tváří v tvář - Alyosha Mrak
Zdá se mi, že DS5 je šťastnější než DS4, i když DS3 je mi stále nejblíže. No, co jsem slyšel, tak klienti také. I když miluji design a za volantem se cítím dobře (stačí se podívat do seznamu výbavy a alespoň částečně pochopíte proč), vadilo mi pár věcí. Za prvé, podvozek a řízení opakovaně přenáší vibrace, na které by neměl být Citroen hrdý, a zadruhé je řadicí páka příliš velká i na pánské dlaně a za třetí je na zadní lavici opravdu málo místa.
Tváří v tvář - Dušan Lukič
Ano, toto jsou skuteční Dees. Navzdory manuální převodovce (která by byla vhodnější pro automatickou převodovku) je pohodlná, elegantní, přesto užitečná a stejně důležitá je skvěle navržená. Je příjemné sedět a příjemně se vjíždět. Takhle by měli vypadat všechny Citroëny, zejména: DS4 by měl (ale ne) ...
Citroen DS5 1.6 THP 200
Kmenová data
| Odbyt: | Citroën Slovinsko |
|---|---|
| Napájení: | 147 kW (200 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 8,7 s |
| Maximální rychlost: | 235 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 10 l / 100 km |
| Záruka: | 2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 30.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pohonné hmoty: | 13.420 € |
|---|---|
| Pneumatiky (1) | 2.869 € |
| Povinné pojištění: | 4.515 € |
Техническая информация
| motor: | 4-válec - 4-taktní - řadový - přeplňovaný benzínový - vpředu příčně uložený - vrtání a zdvih 77 × 86,8 mm - zdvihový objem 1.598 cm³ - kompresní poměr 11,0:1 - maximální výkon 147 kW (200 k) s.) při 5.800 ot/min - průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 16,6 m/s - měrný výkon 92,0 kW / l (125,1 k / l) - maximální točivý moment 275 Nm při 1.700 2 ot./min - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetěz) - po XNUMX ventilech na válec - společné vstřikování paliva kolejnice - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání přední kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - otáčky na určitém převodovém stupni při 1000 ot./min (km/h): I. 7,97; II. 13,82; III. 19,69; IV. 25,59; v. 32,03; VI. 37,89; – kola 7J × 17 – pneumatiky 235/40 R 17, valivý průměr 1,87m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 235 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,2 s - spotřeba paliva (ECE) 8,9/5,5/6,7 l/100 km, emise CO2 155 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduchá příčná ramena, vzpěry pérování, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.505 2.050 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.871 mm, přední rozchod 1.576 mm, zadní rozchod 1.599 mm, světlá výška 10,9 m. |
| Vnitřní rozměry: | šířka přední 1.500 mm, zadní 1.480 mm - délka sedáku přední sedadlo 520-570 mm, zadní sedadlo 500 mm - průměr volantu 390 mm - palivová nádrž 60 l. |
| Krabice: | Podlahová plocha, měřeno od AM se standardní sadou 5 naběraček Samsonite (278,5 l skimpy): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 1 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). |
| Standardní vybavení: | airbagy pro řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - přední a zadní elektricky ovládaná okna - zpětná zrcátka s elektrickým nastavením a vyhříváním - rádio s CD přehrávačem a MP3 - přehrávač - multifunkční volant - dálkové ovládání centrální zamykání - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - samostatné zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat. |
Naše měření
| T = 9 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 58% / Pneumatiky: Michelin Primacy HP 215/50 / R 17 W / Stav ujetých kilometrů: 3.501 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 8,7s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,3 let ( 146 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,3/8,0 s (IV./V.) |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 8,3/9,8 s (W./VI.) |
| Maximální rychlost: | 235 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 13,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 10 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 74,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 41,3m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 54dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 52dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 65dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při volnoběhu: | 36dB |
Celkové hodnocení (359/420)
DS5 je speciální vůz, který může posunout reputaci Citroënu na další úroveň.
Exteriér (14/15)
Velmi atraktivní design, vzhled vyniká.
Interiér (105/140)
Uvnitř ze všeho nejvíce vyniká pocit těsnosti, použitelnost je na uspokojivé úrovni, není dostatek úložného prostoru.
Motor, převodovka (60
/ 40)Silný motor a výkonný podvozek jsou v souladu s dynamickým vzhledem.
Jízdní vlastnosti (66
/ 95)Dobrá poloha na silnici a stabilita v přímém směru vytvářejí příjemný pocit.
Výkon (31/35)
Výkon motoru je uspokojivý.
Zabezpečení (42/45)
Téměř kompletní bezpečnostní vybavení.
Ekonomika (41/50)
Žízeň po 200 „koních“ není skromná, cena ještě není definitivně známa, očekávání ohledně ztráty hodnoty jsou nejasná.
Chválíme a vyčítáme
přesvědčivá forma
silný motor
bohaté vybavení
pohodlná přední sedadla
velikost hlavně
stropní konzola
projekční plátno
pocit těsnosti v kabině
volant
žádný úložný prostor pro řidiče
tužší odpružení na krátkých nerovnostech
vysoká průměrná spotřeba paliva
