Popis: Citroën C4 HDi 150 Exclusive

Klíče od testovacího Citroënu C4 jsem dostal z redakce, protože v době, kdy měl být časopis hotový, mi naši fotografové opět kryli záda, a tak ho pohodlně přinesli do mé kancelářské garáže. Děkuji chlapče! Naše garáž se nachází ve třetím suterénu, tak hluboko do středu Země, a cesta k ní je spíše klikatá. Víte, v centru Lublaně není moc místa. Proto se v takových případech stává, že auto cítím a cítím, než ho uvidím. A když vidíte špatně (nebo nevidíte vůbec), probouzejí se další pocity. Myslete jen na nevidomé.

C4 voněla dobře, možná si jeden z předchozích pilotů dokonce vzpomněl a obdaroval ho voňavým smrkem. Když jsem obvykle hledal páky, kterými jsem chtěl nastavit sedadlo řidiče, evidentně jsem zmáčkl masážní tlačítko, protože mi je prostě příjemné natáhnout se kolem ledvin. Ho ho, pomyslel jsem si, je to dobrý začátek naší spolupráce, protože je vždy příjemné se rozmazlovat. Polohu jsem za jízdy snadno upravil, i když si později majitel Dušan stěžoval, že se příliš nehodí pro vysoké řidiče, protože podélný pohyb není rekordní. I při mé průměrné výšce 180 centimetrů jsem okamžitě věděl, kde mají Citroëny v kufru pár palců navíc: na zadních sedadlech. Moje děti, které samozřejmě tiše sedí v dětských sedačkách (a tato sedadla zabírají o něco více místa), mohly jen stěží hýbat nohama 27 a 33. Takže první vážná nevýhoda pro začátečníka, protože zadní lavice je podmíněně použitelná .

Okamžitě jsem to ale pocítil a také jsem při startu viděl, že volant je netypicky lepší než u C4 nebo C5. Byly odstraněny klávesy a otočné ovladače a pokud si pamatuji jen poslední C5, máte také příjemný pocit, že střed volantu už není z levného materiálu. A co je nejdůležitější, střední část se znovu točí, což se pravděpodobně nebude líbit zapřísáhlým Citroenům. Ale to bude pro všechny ostatní. Věděl jsem, že bych mohl palubní desku namalovat tlumeným šedobílým kombem nebo divokou modří, a tak jsem hned přešel z modré na ... ehm, zastaralou verzi. Zcela černé tlačítko na přístrojové desce (s výjimkou rychlostního oblouku) mi připomnělo SAABy, které v této oblasti zářily, i když v tomto rozhodnutí nevidím žádné zásadní designové vítězství. Říkáte, že je to užitečné? Proč už ztmavit interiér a lépe spát? Nikdy jsem to nepoužil a ostatní kluci z redakce z tohoto rozhodnutí neomdleli.

Transparentní a logický řídicí panel má pouze jednu nevýhodu: dříve zmíněný oblouk pro analogové zobrazení rychlosti, který je zcela neprůhledný. Přiznám se, že nebýt velkého digitálního výtisku aktuální rychlosti, přisoudil bych tomu další velkou nevýhodu, takže jsem se jen divil, že mají duplicitní data. Jo, možná kvůli výše zmíněné možnosti stmívání? Abych tak řekl. Chvályhodné je zobrazení dokonalého převodu, široce zobrazené uvnitř otáčkoměru, velikost klíčů (balzám pro seniory) a snadný přístup k palubnímu počítači. Nic takového, volant, stejně jako palubní deska a palubní deska na Citroenu nebyly téměř ukázkové.

Výjezd ze zmíněné garáže je velmi úzký a neprůhledný, proto se ho naši sousedé z Cosmopolitanu, Elly a Novy téměř bojí. Což se dá i ospravedlnit, sečteme-li počet blatníků a nárazníků, které zanechaly část barvy na přilehlé stěně. S C4 by asi problém neměli, protože poloměr otáčení je malý a otáčení volantem není nic těžkého. Nejvíce mě překvapil výborný výkon pásových bi-xenonových světlometů. Tlumené a dlouhé bílé světlo se nejen pohybuje ve směru jízdy, ale při prudké zatáčce přijdou na pomoc i mlhovky. Kryt funguje skvěle jak v garáži, kdy mlhovky pomáhají ztlumit světlo, tak na hlavních silnicích, kdy paprsek jako ten nejvěrnější pes poslušně sleduje vaše povely přes volant. Efektivní, bez ohledu na rychlost. Takže dobrá rada: bezpečnostní balíček Xsenon (kromě duálních xenonových světlometů, detekce mrtvého úhlu a tlakoměru), který stojí 1.050 eur, stojí opravdu za každé euro, rozhodně dříve než třeba 17palcová litá kola za 650 eur.

Když jsem poprvé přepínal při jízdě po městě, snažil jsem se zapamatovat si pocit z předchozí C4 nebo dokonce Xsary. Jaký pokrok! Převodovka z jiného světa, pokud si pamatujete salát (omlouvám se za výraz, ale teď si nepamatuji žádná jiná laskavá slova) od Xsary a nedokončený z předchozí C4. Přechody z přenosu do přenosu jsou nejen příjemné, ale také dávají Němcům pocit, že to bude trvat věčně. Minimálně s touto převodovkou, kterou bohužel lze získat pouze ve spojení s nejsilnějším dieselem. Pak sešlápnu plyn a s radostí zjišťuji, že točivý moment 150koňového turbodieselu je nejen cítit, ale i slastný. Ve skutečnosti auto s měkčím odpružením jednoduše „sklouzne“ na prvních třech rychlostních stupních, protože jsme už dlouho neviděli testovací vůz zvednout nos na plný plyn.

Točivý moment je tak velký, že hrubý řidič na mastných silnicích Lublaně a Slibů dokáže provokovat přední kola tak, že nemohou efektivně přenášet točivý moment na vozovku a proklouznout na prvním, druhém a dokonce třetím rychlostním stupni. Ve dnech, kdy jsme testovali C4, bylo hodně deště a sněhu, nemluvě o písku na silnici, ale část nižší účinnosti lze přičíst také měkčímu podvozku a zimním pneumatikám Sava. Nenechte se však zmýlit: C4 byl jedním z těch automobilových produktů, se kterými jsme jezdili jen proto, že jsme se za volantem cítili dobře.

Kvůli motoru a převodovce? Rozhodně. Turbodiesel sice funguje nejlépe do 3.000 na otáčkoměru, ale díky dobré šestistupňové převodovce je opravdu příjemné „chytit“ pracovní plochu maximálním točivým momentem, takže tlačení ve vysokých otáčkách nepomáhá. mít skutečný význam. Ale také kvůli robustnímu podvozku; není sportovní, ale dává řidiči správné informace jak přes volant, tak přes záď. Polotuhou rovinkou vzadu se drží skluzu, za což může i jen částečně vyřazený stabilizační systém ESP (při opětovném automatickém zapnutí v hranicích města) a Citroeny mají kus práce za sebou. kolo. Při přejíždění nerovností, zvláště když je v dlažbě zrádná díra, se náraz z přední části podvozku přenáší i do volantu a tedy do rukou řidiče, což není příliš příjemné. Když to opraví, zážitek z jízdy bude nejen opravdu dobrý, ale skvělý.

Přišlo mi velmi zajímavé hádat se se zapřísáhlým Citroënem, který denně jezdí s předchozí C4. Dobře, má kupé a na tom nezáleží. Servisní kolega ihned salon pochválil, zejména kvalitu materiálů. „Kdybych tak měl tak tvrdý plast v routerech se vzduchovou mezerou,“ uzavřel rozhovor a zároveň trochu zvedl nos, že ani nemá ten správný pocit, že sedí v Citroënu. Z hlediska kvality testovaného kusu vidíme, že měl pouze špatný kontakt s čepem bezpečnostního pásu řidiče, protože jste jej museli několikrát přeříznout, abyste zjistili zapnutý pás a přestali panikařit, jinak nový C4 se osvědčil. Ať je to jak chce, pocit uvnitř je velmi německý.

A právě onen německý nádech ve spojení s konzervativnějším designem je hlavním problémem vozu. Možná by to bylo chutnější pro širší veřejnost (což je také cílem, chceme-li být objeveni), ale snad si to nevezmou fandové Citroënu za své. Nebo počkejte na DS4.

text: Alyosha Mrak foto: Aleš Pavletič

Tváří v tvář: Dušan Lukic

Zvenku je tato C4 více Citroënem než předchozí, ale uvnitř je tomu přesně naopak. Je pravda, že nové měřáky jsou praktičtější a průhlednější, ale ty průhledné v předchozí verzi byly větší než u Citroënu. A to není zdaleka jediný detail v kabině, který přechodem na novou generaci ztratil „něco zvláštního“. Je to škoda, protože i když je nová C4 celkově ve své třídě extrémně konkurenceschopná, pár drobností navíc jí dá další důvody ke koupi.

Exkluzivní Citroën C4 HDi 150

Kmenová data

Odbyt:	Citroën Slovinsko
Cena základního modelu:	22.990 €
Náklady na testovací model:	25.140 €
Napájení:	110 kW (150 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,6 s
Maximální rychlost:	207 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	5,0 l / 100 km
Záruka:	2 roky obecná a mobilní záruka, 3 roky záruka na lak, 12 let záruka proti korozi.
Systematický přehled	30.000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	599 €
Pohonné hmoty:	10.762 €
Pneumatiky (1)	1.055 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	7.412 €
Povinné pojištění:	3.280 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	4.120 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	27.228 0,27 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4-válec - 4-taktní - řadový - turbodiesel - vpředu uložený příčně - vrtání a zdvih 85 × 88 mm - zdvihový objem 1.997 cm³ - kompresní poměr 16,0:1 - maximální výkon 110 kW (150 k) při 3.750 ot/min – průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 11,0 m/s – měrný výkon 55,1 kW/l (74,9 k/l) – maximální točivý moment 340 Nm při 2.000 2.750-2 4 ot./min – XNUMX vačkové hřídele v hlavě hlavy (ozubený řemen) – XNUMX ventily na válec – vstřikování paliva common rail – výfukové turbodmychadlo – chladič plnicího vzduchu.
Přenos energie:	motorové pohony předních kol - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,42; II. 1,78 hodin; III. 1,12 hodin; IV. 0,80; V. 0,65; VI. 0,54 - diferenciál 4,500 - ráfky 7 J × 17 - pneumatiky 225/45 R 17, valivý kruh 1,91m.
Kapacita:	maximální rychlost 207 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 8,6 s - spotřeba paliva (ECE) 6,6/4,1/5,0 l/100 km, emise CO2 130 g/km.
Přeprava a pozastavení:	limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, listová pera, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - hřídel zadní nápravy, torzní tyč, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení) , zadní ABS kotouče, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.320 1.885 kg - přípustná celková hmotnost 1.500 695 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 75 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.789 mm, přední rozchod 1.526 mm, zadní rozchod 1.519 mm, světlá výška 11,5 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.490 mm, zadní 1.470 mm - délka předního sedadla 530 mm, zadní sedadlo 460 mm - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 60 l.
Standardní vybavení:	airbag řidiče a spolujezdce - boční airbagy - hlavové airbagy - úchyty ISOFIX - ABS - ESP - posilovač řízení - automatická klimatizace - elektricky ovládaná okna vpředu i vzadu - elektricky nastavitelná a vyhřívaná zpětná zrcátka - rádio s CD přehrávačem a MP3 přehrávačem - multifunkční volant - centrální zamykání s dálkovým ovládáním - volant s nastavením výšky a hloubky - dešťový senzor - přední a zadní parkovací asistent - výškově nastavitelné sedadlo řidiče - dělené zadní sedadlo - palubní počítač - tempomat.

Naše měření

T = 0 ° C / p = 1.008 mbar / rel. vl. = 65% / Pneumatiky: Sava Eskimo HP M + S 225/45 / R 17 H / Stav tachometru: 6.719 km
Zrychlení 0-100 km:	9,2s
402 m od města:	16,7 let ( 137 km / h)
Flexibilita 50-90 km / h:	6,7/100 s (IV./V.)
Flexibilita 80-120 km / h:	8,3/11,2 s (W./VI.)
Maximální rychlost:	207 km / h (MY.)
Minimální spotřeba:	6,7 l / 100 km
Maximální spotřeba:	9,4 l / 100 km
zkušební spotřeba:	8,7 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	80,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	41,9m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni	56dB
Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni	55dB
Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni	60dB
Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni	59dB
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	58dB
Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni	64dB
Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni	62dB
Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni	61dB
Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni	60dB
Hluk při volnoběhu:	40dB
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (330/420)

• Citroën C4 byl již nebezpečně blízko svým německým konkurentům. Možná v důsledku toho ztratil část svého výrazného tvaru a technologie a s ním i francouzské kouzlo, ale proto je pro širokou veřejnost přitažlivější. O to jde. Pozor, na jejich slevy jsme ještě ani nepomysleli ...

• Exteriér (11/15)

  Nová C4 je krásné a harmonické auto, ale možná ne natolik originální, aby ho fanoušci Citroenu považovali za samozřejmost.

• Interiér (97/140)

  Naše měření ukazují, že vnitřní prostor je větší na šířku a o něco menší na délku. Velká bota a obrovský skok vpřed v ergonomii.

• Motor, převodovka (51
  
  
  / 40)

  Nepravidelný motor a dobrá převodovka, k pohonu jsme měli jen pár připomínek.

• Jízdní vlastnosti (60
  
  
  / 95)

  Bezpečná poloha i pro dynamické řidiče, dobrý pocit z brzdění.

• Výkon (27/35)

  Hele, s nejsilnějším turbo dieselem a šestistupňovou převodovkou neuděláte chybu.

• Zabezpečení (40/45)

  Pásový bi-xenon, varování před mrtvým úhlem, automatický režim stěračů, 5hvězdičkový Euro NCAP, ESP, šest airbagů ...

• Ekonomika (44/50)

  Při mírně vyšší spotřebě paliva než u konkurence dostanete jen šestistupňový motor s lepší výbavou.

Chválíme a vyčítáme

skvělý motor

Přenos

umístění tlačítek na volantu

zařízení

výběr barvy na palubní desce q

sledovatelné bi-xenonové světlomety

přístup k palivové nádrži pomocí tlačítka

prostor na zadní straně lavice (kolena!)

hluk pneumatik

lehké potahy sedadel

přenos vibrací na volant

způsob (množství!) zvlhčování světlometů