Jeli jsme: EM Sport - elektrický test - je to první ekologický motoristický sport budoucnosti?

Vzhledem k tomu, že jsme již testovali elektrokoloběžky, enduro a supermoto elektrokola a v neposlední řadě KTM Freeride, je Electric Trial srovnatelný se vším. Když se nad tím zamyslíte, měli u soudu pravdu, ve výrobním závodě Oset si jako první vzpomněli, že elektřina je to, co potřebujete pro dětské testy, možná právě tady je nový prostor pro jízdu v přírodě a v přírodě. město se otevírá. středisek.

Za 8.600 XNUMX eur za ekologickou technologii a technologii pro sousedy

Cena je samozřejmě překážkou popularizace číslo jedna, protože technologie baterií je stále drahá. Ceny se ale pomalu a stabilně přibližují k bodu, kdy věci začínají být zajímavé. Elektrické zkoušky francouzského výrobce Elektrický pohyb navrhuje a vyrábí své motocykly ve Francii a je dobrým příkladem toho, co lze udělat s modulárním designem, protože kromě zkušebních verzí nabízejí také lehké modely supermoto a enduro. Jelikož nejsem opravdu ortodoxní trialista a přiznávám, že nemohu vyskočit na jeden a půlmetrový útes a dokážu z něj jen velmi dobře spadnout, nezbývá mi, než věřit svým očím, když sleduji záběry profesionálů využívajících elektrické testy. Přeskakují a překonávají vážné testovací překážky v přírodě nebo na uměle vytvořeném testovacím místě. Poté, co jsem viděl u soudu Severina Sajevce, slovinského průkopníka, který také zastupuje a prodává Electric Motiona (kromě italské beta), mi bylo jasné, že se budu muset jeho kurzů zúčastnit ještě mnohokrát, abych alespoň zhruba použijte plný potenciál motorky. pro testování. K prvnímu dojmu ale stačil krátký výlet.

Skvělá odpolední relaxace a fitness na dvorku nebo ve skate parku

Během těžké hodiny jsem se zpotil, adrenalin zaplavil mé tělo, zrychlil se mi srdeční tep a především jsem pocítil pozitivní efekty tréninku na testovacím kole ještě minimálně tři dny. Fantazie říká, že k provozu vyžaduje malou nebo žádnou údržbu. Žádný benzín, žádná směs, žádné drnčení motoru. Baterie je nabitá, zapněte ji a jděte. Ticho, žádný hluk, žádný modrý kouř, žádné přímé znečištění.

Převodovka má pouze jeden převodový stupeň, takže není vůbec žádná řadicí páka a na pravé straně je zadní nožní brzda stejně jako na každém konvenčním motocyklu. Zajímalo by mě, jak si poradili se spojkou. Přestože má páku, jako u motocyklů se spalovacími motory jde v zásadě o vypínač k vypnutí moderního bezkartáčového elektromotoru.

Po stisknutí páky se motor vypne, což znamená extra prudké brzdění zadního kola. Musel jsem si na tento pocit zvyknout a osobně bych byl spokojenější s klasickou spojkou, protože umožňuje lepší ovládání. Elektromotor běží na čtyřech programech, které si nastavíte podle svých znalostí a složitosti – od velmi mírného výkonu a dlouhého dojezdu až po maximální točivý moment a odezvu na překonání vážných překážek. Jízda dokazuje, že komponenty jsou na úrovni dnešních trialových kol. Odpružení, brzdy, rám - vše spolu skvěle funguje. Plast je také dostatečně pružný, aby se neprohýbal po prvním pádu. Největším negativem je bohužel stále cena, protože základní model začíná na 7.600 500 eurech, s homologací pro silniční provoz stojí o 8.600 eur více a verze Sport, jako jsme měli v testu, začíná od XNUMX XNUMX eur.

Elektřina na zkoušku? Určitě ano, prosím. Tato kombinace je v současné době nejúčinnější ze všech motocyklů, a pokud vůbec, ujdeme nejmenší vzdálenost na jedno nabití. Když to napraví novými technologiemi v elektromotorech, elektronice a bateriích, ještě lépe.

Petr Kavchich

foto: Саша Капетанович